Tento rok sa otočil o 85 rokov letiskom Simferopol. Air Harbor počas tejto doby zažil mnoho udalostí a osudových riešení. Navrhujem trochu, aby som sa pripojil k histórii hlavného letiska Krymského polostrova.
Rada komisárov CRESSR 21. januára 1936 vydala vyhlášku, podľa ktorého bola zistená, že otvorenie leteckej spoločnosti Simferopol do Moskvy je mimoriadne nevyhnutná a včas. V ten istý deň sa rozhodlo vybudovať v Simferopol Aeroplace.
Prvý let medzi Simferopolom a hlavným mestom sa uskutočnil 1. mája 1936. Cestujúci lietadlo toho času prekonávajú vzdialenosť v takmer jednom a pol tisíc kilometrov za 12 hodín. Všeobecne platí, že do konca 30. SIMFEROPOLSKY POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCICH AIMPLOSTI nielen z Moskvy, ale aj z iných miest ukrajinského SSR - Kharkov, Kyjeva a ďalšie.
Pred vojnou slúžilo letisko Simferopol len niekoľko ľudí. Zamestnanci spaľujú lietadlá z veľkého valca a ropy priniesol do vedier. Neboli k dispozícii žiadna mechanizácia a špeciálne vybavenie.
Aj na letisku bola tréningová letka s 2 lietadlom, na ktorej boli vyškolení nových pilotov pre civilné letectvo. V prerušeniach medzi triedami sa lietadlo 2 používali na poľnohospodárske potreby.
V prvých dňoch vojny na základe letiska bol vytvorený špeciálny dopravca Čierneho morského lietadla. Piloti zabezpečili spojenie medzi základmi čiernej morskej flotily na brehu, zúčastnil sa na evakuácii krymských miest a Odesy, zúčastnila sa oslobodenia Sevastopolu.
Bezprostredne po oslobodení Krymu z nemeckých fašistických útočníkov, už v roku 1944 sa letisko v Simferopole obnovilo. Časový čas vojny, piloti leteckých spoločností sa zúčastnili na zriadení pokojného života na polostrove - získali poštu a lieky, výrobky a iné tovary medzi mestami a osady Krymu.
Tri výbuchy s polovojenskou ochranou, leteckou základňou a elektrárňou; Barak, kde bol sklad; , V ktorom pracovali dvaja parametrickí pracovníci; Päťdesiat-kubické nádrže, kde sa nachádzali administratívne služby - to je presne to, čo sa letisko Simferopol starali o vojnu. V roku 1946, potreby cestujúcich na už získané lety do Moskvy a ďalších miest slúžili malým fínskym domom.
V 50. Simferopol Airline sa stal jedným z najlepších v ZSSR. Aircare sa zúčastnila výstavy VDNH, kde držal celý pavilón. Simferopol dodal nové modely lietadiel pre širokú škálu letov a potrieb.
V roku 1957 sa objavila nová generálna oprava letiska. Centrálna časť budovy so stĺpcami bola určená pre cestujúcich, v krídlach budovy boli oficiálne priestory, objavil sa dispečer nad budovou. Primérová dráha bola tiež pripravená na prijímacie a vzletové nočné lety.
V šesťdesiatych rokoch minulého storočia a 70s, letisko sa vyvíjalo len - sa objavila betónová dráha, ktorá je schopná dokonca reaktívne Tu-104, ktorá bola následne vykonaná. So zavedením inštitútového terminálu pre cestujúcich, letisko začalo slúžiť medzinárodným letom. Uskutočnili sa aj autobusovú stanicu, odkiaľ bolo možné dostať sa k najodpatnejším osadám Krymu a bolo vykonané posolstvo vrtuľníka Simferopol s Yalta, Sudakov a Feodosia.
Vrchol letiska aktivity klesol na konci 80. rokov - začiatok 90. rokov. Najproduktívnejší bol 1991 - letisko slúžilo o 5 miliónov cestujúcich. Z Simferopolu bolo možné lietať takmer vo všetkých veľkých mestách Sovietskeho zväzu, ako aj v mnohých zahraničných mestách - Londýn, Berlín, Lipsko, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Drážďany, Praha, Helsinki, Varšava, Bratislava, Budapešť, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Mozambik).
Ukrajinské obdobie v histórii Krymu prinieslo letisko Simferopol k poklesu počtu cestujúcich av servisných letoch, ale takmer celé ukrajinské obdobie leteckého prístavu polostrova zostal na druhom mieste po Kyjeve "Borispol". Jeho milión letiska osobného SIMFEROPOLU slúžil len v roku 2012
No, moderná história medzinárodného letiska Simferopol. Aivazovsky je nám už známy.
Správa na letisko Simferopol. Hovorím históriu hlavného leteckého prístavu Krymu sa najprv objavila na Arkady Ilyukhine.