O tomto píše vo svojom článku spoločnosti Allan Dawson, reportér kanadského poľnohospodárstva Manitoba spolupracuje na portáli www.manitobacooperator.ca.
Ako novinár poznámky, iniciátorom zmeny je západným združením obilia výťahov.
"Snažíme sa podporovať riešenie, ktoré môže umožniť Kanade dosiahnuť cieľ - 85 miliárd dolárov vývozu (potravinárske a poľnohospodárske výrobky) do roku 2025. Ale nevidíme vedenie prístavu priorít obilia Vancouver. A to je to, čo by sa všetci mali báť v sektore obilia. Jedna vec sa stane: Dodržiavame, ako sa priority (kontajnerová doprava) zriaďuje v prístavnej infraštruktúre, ktoré sa nemusia nevyhnutne zhodovať so záujmami sektora objemového nákladu, "povedal Združenie západného obilia (WGEA), v rozhovore na DAWSON.
Združenie WGEA, ktoré predstavuje hlavné kanadské obilné spoločnosti zodpovedné za vyváženie viac ako 90 percent kanadského obilia, si vyžaduje zásadné zmeny v kanadskom mori s cieľom zlepšiť riadenie prístavu Vancouveru a jeho práce vrátane väčšej transparentnosti investícií do infraštruktúry .
Hoci zmeny, na ktorých sa stretáva, bude mať vplyv na všetky kanadské prístavy, hlavné sťažnosti sú zamerané na Vancouver, pretože toto je najväčší obilvny prístav Kanady, povedal Sobkovich.
Prečo je dôležité: Väčšina z obilia západnej Kanady sa vyváža cez prístav Vancouver, takže západní poľnohospodári chcú port znížiť náklady a tak, že nebudú ľahnúť na ramená výrobcov.
Podľa Sobakoviča je prístav Vancouver monopol zriadený zákonom, ktorý nemá systém kontrol a protizávažie a nevyžaduje odvolanie alebo arbitráž pre používateľov. Okrem toho, podľa neho, administratíva prístavu funguje ako autonómny regulačný orgán, ktorý vytvára konflikt záujmov.
"Tá istá organizácia, ktorá nám upravuje - poplatky nájomné s nami, poplatky s nami za poplatok za infraštruktúru, robí rozhodnutia o žiadostiach o environmentálne povolenia, výlučne robí rozhodnutia o využívaní pôdy, robí rozhodnutia o prenájme, ktoré sa predĺženia alebo odmietnuté." vysvetlené.
Bývalý spolkový minister David Emerson, predseda Úradu pre preskúmanie Kanady vyjadrila podobnú obavu, keď v roku 2017 hovoril so stálym výborom Senátu o doprave.
"Myslím si, že existuje nedostatočné riadenie o umiestnení kapitálu, nedostatočné riadenie, pokiaľ ide o zabezpečenie možnosti príťažlivosti na regulačný orgán v prípadoch zneužívania monopolnej moci. Úprimne, neposkytol by som im viac prístupu k peniazom, kým to neupravujú, "povedal potom.
V roku 2019 bolo 70 percent výrobkov vyvezených z Vancouveru hromadné tovary v celkovej výške 99,7 milióna ton, najmä zo západnej Kanady. Z toho, 23,5 milióna ton, alebo 24%, predstavoval obilie.
Všeobecné vývozy cez Vancouver predstavoval 144 miliónov ton. Na objemových obiliach spolu s 7,5 milióna ton obilia v kontajneroch predstavoval 31 miliónov ton, alebo 22% z celkového vývozu Vancouveru.
Západné provincie však dostanú len dve miesta v prístave prístavu - jedna z britskej Kolumbii a jednej z Manitoba, Saskatchewan a Alberta v kombinácii.
"Niečo tu sa nevyvíja z nášho pohľadu, keď máte prístav, ktorý je taký dôležitý pre ekonomiku západnej Kanady. Správa prístavov portu narúša výbor pre menovanie (pre režisérov prístavov). Snažili sme sa prilákať niekoho z odvetvia obilia tam už roky, "povedal Sobkovich.
Príručka portu Vancouver tiež neumožňuje riaditeľom, ktorí predstavujú používateľov prístavov, aby aktívne fungovali v priemysle. "Vancouver je v tomto zmysle veľmi jedinečný, pretože iné prístavy po celom svete nielenže umožňujú, ale tiež povzbudiť svojich používateľov, aby vstúpili do predstavenstva. Napríklad na predstavenstve Rotterdam Päť užívateľov, "povedal.
Podľa Sobkoviča je tiež znepokojená divitnou postojom riadenia prístavov na podporu nového kontajnerového terminálu. "Veríme, že tí, ktorí budú vo víťazstve (z nového kontajnerového terminálu) a musia platiť," vysvetlil.
WGEA chce prepočítanie nájomného za pozemok prenajatý prístavom. "Posledné zvýšenie (nájomné), ktoré sme videli, bolo obzvlášť viditeľné na severnom pobreží, o 30 percent za jeden rok. Bolo to extrémne, "vysvetlil Sobkovich. Namiesto základného nájomného na miestne ceny pozemkov, ktoré patria medzi najvyššie na svete, WGEA ju chce viazať na infláciu.
WGEA vyžaduje väčšiu jasnosť, pokiaľ ide o rozšírenie doby prenájmu pôdy. Terminály obilnín, ktoré sa nachádzajú v prístave desaťročí a náklady milióny dolárov, nemusia dostávať rozšírenie prenájmu. "Existuje reálne riziko, že ich nájomné nebude predĺžené, ak máme administratívu prístavov, ktorá pôsobí ako developer a regulačný orgán a uprednostňuje kontajnerov," povedal.
Prehliadka pravidiel portov sa začalo pred niekoľkými rokmi. V septembri 2019, Dopravná Kanada uverejnila dokument, že názory zainteresovaných strán boli vypočuté. "Ale nevyzerá to, že by to vyriešilo tieto problémy, ktoré sme tu zvažovali," dodal Sobkovič.
Z toho vyplýva, že z výkazu správy prístavov, za posledných 10 rokov bolo investovaných veľa investícií. To prospel k všetkým terminálom, vrátane obilia, čo viedlo k rekordnému vývozu obilia.
"Mnohé z súčasných realizovaných projektov sú zamerané na vytvorenie kapacity pre odvetvie obilia, zatiaľ čo iní budú zamerané na splnenie rastúceho dopytu po obchodovaní s kontaktnou, povedali v administrácii prístavov. - Je dôležité poznamenať, že kontajnery sa používajú na prepravu významného množstva obilia, preto tieto projekty zvýšiť kapacitu objektov kontajnerov budú prínosom pre poľnohospodárstvo. S týmito operátormi sú koordinované akékoľvek poplatky, ktoré môžeme účtovať prevádzkovateľov terminálov na zlepšenie verejnej infraštruktúry. "
Podľa správy prístavov je najväčším problémom nedostatok priemyselných pozemkov: "To si môže vyžadovať ťažkú voľbu týkajúcu sa súčasného nájomcu, ale vo všeobecnosti, prístav Vancouveru zostane bránou Kanady na vývoz poľnohospodárskych výrobkov do sveta. "
(Zdroj: www.manitobacoperator.ca. Podľa článku Reportér Manitoba spolupracovníkom Allan Dawson).