O tom, ako sa sovietsky polárne lietadlo pracovalo v týchto rokoch, povedal absolvent Agoryevského letectva a technickej školy.
Pracovné skúsenosti v Arctic Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 rokov. Koľkokrát počas tejto doby museli zasadiť svoje lietadlo na driftovanie podláh - je teraz ťažké vypočítať.
Škola
Od detstva som ma priťahoval na oblohu. Aeroklub nebol úspešný, hoci prešiel závažnou leteckou lekárskou komisiou. Envy sa pozrela na lietadlá lietadla, ktoré bolo potom na ulici Bronitskaya. Po absolvovaní strednej školy č. 5 vstúpil do letectva EGORYEV a technickú školu civilného letectva, ktorá absolvovala v roku 1961. Pripravené kadeti potom v dvoch špecialít: techniky pre prevádzku lietadiel a motorov a techník paliva. Študoval vážne, učiteľský personál bol silný. Stále si pamätám s vďačnosťou učiteľom operačného cyklu - bližšie A.R. BABLE, N.S. MAZIRU, MOSPENKO a L.A. Takmer všetky z nich prešli vojnou, mali rozsiahle skúsenosti s prevádzkovým lietadlom. Šéf školy Georgea Gavrilovich Vitanov mal titul všeobecného civilného letectva, ktorý spôsobil veľké rešpektovanie kadetov. Egorievsky škola bola veľmi vysoká, aj keď to nebola jediná v Únii. Technici letectva tiež pripravení vo VYBORG, IRKUTSKOM, KIRSANOV. Ale len v Yegoryevsk boli technti pripravení na servis najnovších lietadiel TU 104, IL 18. Pravdepodobne to bolo spôsobené tým, že sme boli pripravení na prácu na letiskách Moskvy a veľkých miest Únie, kde sme boli pripravení Tieto lietadlá boli vykorisťované. Absolventi škôl boli pridelené špeciálny technik triedy 3 a primeraný plat - 80 rubľov.
Kadeti školy v tej dobe žili na pamiatku, pretože tam bolo vojenské oddelenie. Odchod do mesta požadoval pútavé. Naši velitelia Filádzov sú pozorovaní veľmi prísne. Nemysleli sme si na zmenu povolania, po ukončení štúdia som išiel do letectva.
Rozloženie
Prvé miesto mojej práce bolo letisko Shememetyevo, kde som sa stalo, že slúžim lietadlom TU-104 a IL-18. Hostel a lietadlo, kde ste mohli hrať šport a amatérie pre nás. Ale trval to krátky čas. Po o rok neskôr som sa vrátil do môjho rodného mesta, v mojej škole, na miesto inštruktora vzdelávacieho letu. Sen lietať zostal, a tu v roku 1967 prostredníctvom správy polárneho letectva, ktorý mal stupeň 2, "prijatý" na sever jednoduchým lietadlom, v nádeji na začatie svojej lietať kariéru.
Kostol
Obec Chersky v Yakutiu sa stala miestom mojej severnej základne. Miesto sa nazýva "Sochi Arctic". Nachádza sa v sto kilometroch z ľadového oceánu, zlúčenie panthei a kopoly rieky, obec skutočne líšila byť priaznivý pre miestne klimatické. V zime bolo kvôli blízkosti oceánu a rieky v kilku teplejšie ako v centrálnej časti Yakutia. A v lete - chladič. Ale počet jasných, slnečných dní bolo oveľa viac než na pobreží.
Keď som prvýkrát prišiel do Cherky, a to bolo začiatkom februára, na ulici bolo 30-40 stupňov. Srsť umelej kožušiny v mráz premýšľal, prasknutá a začala doslova rozpadať na kúsky. Boli sme rýchlo priniesli do hostela, pod neoficiálnym názvom "500 Funny", kde dali letovú bundu, vhodnejšiu pre klímu Yakut. Povaha týchto veľkorysých miest je dokonca aj v sibírskych štandardoch. Rybolov v lete a zime, bobule, huby. Čistý vzduch a príroda fondundra fascinovaná. Láska k týmto miestam zostala navždy.
Podmienky v Kilku neumožnili slúžiť veľkému lietadlu. Jednoducho tam neboli, pretože nebol žiadny vzletový prúžok. Bolo potrebné samostatne študovať tie lietadlo, ktoré boli prevádzkované v čase - A-2, Li-2, IL -14. Tieto autá vykonávali prácu každý deň, museli im slúžiť v lete av zime na akékoľvek počasie.
Po dvoch rokoch práce bolo lietadlo zamerané na objavovanie v tréningovom tíme polárneho lietadla v Zakharkovo, neďaleko Tushino. Po tréningu som vydržal skúšku a dostal som novú špecialitu - Bornaper z lietadla A - 2 a vrtuľník Mi- 4. Takže môj sen bol realizovaný. V budúcnosti som musel odísť do dôchodku na serióznejšiu techniku: AN-24 lietadlom, A -26, ktorý potom dostal letovú izoláciu č. 248.
Nehoda
Od roku 1969 začiatok cb mojej letovej práce. Na Annushke, ako sme volali A-2, bol dobrý, najmä v lete. Rýchlosť je malá, výška je malá. Všetky krásy prírody - jazerá, rieky, doky - plavák pod krídlom lietadla, ako dobrý umelec čerpaný. Lety prešli hlavne cez tundru. Slúžil rybárov, chovatelia sobov, geológov.
V celej celej fleecovej kariére vážnych incidentov sa mi podarilo vyhnúť. Napriek tomu, jeden let pre nás nebol dokončený. Prišli sme v čase v osade. Tam bol teplý letný deň. Boli zabránené iba hordy komárov, otočene bzučate okolo. Lietadlo AN-2B, na ktorom sme lietali, mohli by sa vzlietnuť a sedieť len na vodnom povrchu. On bol láskavo nazývaný "plavák". A iným spôsobom, na tomto mieste nebude sedieť - pôdny pás nebol na tomto mieste. Letel bez dobrodružstva, začal si sadnúť. Ale z nejakého dôvodu, reverzná trakcia nefungovala, a my sme ponáhľali do brehu na dôstojnej rýchlosti. Tam je úzky kanál, choď preč od biť nikde. Kolízia so Zemou nebola veľmi silná, ale lietadlo utrpelo, pravá dolná rovina a dve ružové boli zlomené. Na základe toho, čo sa stalo. Čoskoro prišiel vrtuľník s príručkou. Naša poškodená AN-2 zostala na mieste, a o niečo neskôr, ako súčasť brigády 4 ľudí musela obnoviť. Pracovali sme tri dni na opasku v studenej vode, pod únavným mimoriadnym dažďom. Prekvapivo, nikto z nás nepatril a ani kýchol. Pre rýchlu obnovu lietadla bola celá brigáda udelená peňažná odmena.
Motor Kuntah.
Ako dobre je klíma v kilku, ale sever je sever. Všetky operácie technológie za týchto podmienok sú spojené s mnohými ťažkosťami. Hlavný, ale ďaleko od jedinej, je zachovať teplo v motore. V zimných podmienkach pri nízkej teplote, olej je taký hrubý, že motor nie je len nemožné spustiť, ale tiež nemôžete otáčať vzduchovú skrutku. Preto na udržanie teplého motora je jednou z hlavných úloh spoločnosti Bornomaker. V zime bol motor pokrytý hustými bavlnenými krytmi, v lete - jednoduché plátno. Práca v otvorenom vzduchu sa ťažko. Neboli žiadne pracovné rukavice, všetky operácie boli vykonané s otvorenými rukami. Mittens a teplý vzduch, ktorý bol vstreknutý cez rukávy zo špeciálnych inštalácií.
Cherchan
Obyvatelia Cara - Yakuta, Yukagiry, Chukchi, Rusi sú starí časovače žijúci v týchto miestach už dávno a návštevníci z rôznych miest v krajine. Miestni národy boli zapojení do rybolovu, lovu, pasenia sobov. Mohli vždy nájsť dobré ryby alebo jelene mäso. Korál je obzvlášť spomenutý - masívne zabitie jeleňa na mäso. A potom mäso a ryby boli vyvezené na lietadlá do obce. Na dovolenke, deti sobov sobov uprednostňovali byť v pasienkoch so svojimi rodičmi. A na konci sviatkov musel lietať pozdĺž tundry a zbierať deti opäť na palubu. Sobáky sobov študoval v mastnom živote v každom smere, snažili sa postaviť obec. Ukázalo sa však zle, pretože nie sú zvyknutí na domy. Dokonca aj vedľa domu bolo povedané Yangu. Žili sme s jednou priateľskou rodinou a všetci vykonávali svoju prácu.
O ľuďoch v Cherke som napísal takéto riadky:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Všetci bratia boli na svete.
Z Kamus topánky na diery opotrebované a manželky a deti.
Polárne sivé jedlo a mínus päťdesiat zimy,
Srdečne vytvoril nás
Iba žena je tak jednoduchá
Ale stále žije naše tím,
Keďže stretnutie bolo medzi nami,
Chlapci, ktorí opustili život minúty ticha.
Strata zdravia, priatelia sú minúta smútku,
Ale v srdci a živote môjho života zostal natívny Cherryan.
High-Grade Expedition
Najzaujímavejšia, nebezpečná a vysoko platená práca bola v high-tech expedícii. Lety nad vodami Arktického oceánu, dodávky ľudí a nákladu na severnej pólovej stanici, účasť na hydrologických expedíciách ... Takmer všetky letové úlohy boli sprevádzané vykládkami na pláchoch, čo bolo pravdepodobne najnebezpečnejšou časťou práca. Predpovedať, ako sa ľad bude správať v Arktíde. Počasie sa môže okamžite zmeniť. Akákoľvek pristátie sa môže otočiť okolo tragédie, lietadlo môže zaspávať a ísť pod vodou. Pred ktorýmkoľvek z týchto pristátí celá posádka udržiava Radu - môžete sedieť alebo nie. Odhaduje hrúbku ľadu vo svojej farbe, vyzerajú, neexistujú žiadne mokré škvrny, svedčia o hrúbke ľadu. Vyhodnoťte svoju rovnomernosť, skontrolujte, či nie je Torosa. Ak aspoň jedna z členov posádky hľadajú inú platformu. Po pristátí na ľade začína obvyklá práca hydrolytov. Môžeme im len pomôcť.
Biele medvede
Polárny medveď je najväčším predátorom našej planéty. Mnoho hádka dodaných obyvateľom polárnych staníc a obcí na pobreží. Wangel Island sa nachádza na východe-sibírskom mori, kde sme museli byť založené, hovorili sa s materskou nemocnicou. Lietanie nad ľadom musel vidieť a sledovať ich životy. Jedlo, väčšinou Walrles a nervózne, tieto zvieratá sú sami. Niekedy vstupujú do dedín ľuďom. Jedným z týchto stretnutí si pamätám dobre. Lietanie na AN-2 v nízkej výške, posádka bola ľahko všimla medzi ľadom žltej škvrny. Bol to medveď s tromi malými medveďmi. Medvedian nás tiež všimol a bežal do Torus. Medveď bol za ňou špinavý, ale rýchlo, ako matka nemohla, zaostávať, musela ich čakať. Zvlášť zaostávala jeden z detí. Potom sa matka vrátila a pevne mu dal labku pod jeho zadok. Sledujte túto rodinnú scénu zo vzduchu bola zábavná.
Mali sme stretnutia s medveďom a na Zemi. Akonáhle sa medveď objavil kvôli Torosa a zamieril do nášho lietadla. Potom si myslel, čuchol vzduch, otočil sa a vrátil sa. Rozhodli sme sa s ním zaobchádzať s rybami a chlebom, zlomil som sa cez pár otvorov v brehu kondenzovaného mlieka. Dali to všetko vo vzdialenosti asi 50 metrov a začali pozorovať. Mishka na nás dal a vrátil sa do Torus. Išiel som a vzal banku. Neexistuje žiadny pokles. Ako sa mu podarilo lízať, takže čisté cez diery, tajomstvo pre mňa zostalo.
Ale nie všetky stretnutia s bielym medveďom na Zemi boli tak neškodné. A v obci a na polárnych staniciach boli útoky na ľudí a psov. Ľudia neustále išli so zbraňou, bolo to vysvetlené v našich pokynoch. V polárnych staniciach bola veľká pomoc, pretože boli prvým, kto cíti prístup medveďov a ich kôry nás varovali.
Na dne oceánu
Podľa medzinárodných pravidiel v Arktíde bolo možné letieť nad čistou vodou len na dvojvodných lietadlách. Táto úloha bola vykonaná Li-2 a IL -14. Po odpísaní lietadla LI-2 a IL-14 bolo potrebné vykonať tieto práce na jednomotorovom lietadle -2, ale v páre. Po takomto prípade nastal. Vykonali sme prácu s hydrológmi, ktorí požiadali, aby vyzdvihli miesto bližšie k čistej vode. Jedna posádka si vybrala podložku a začala ísť pristáť. Druhé lietadlo, v ktorom som bol v tom čase vo vzduchu, sledoval prvý. Bol som jasne vidieť zhora, pretože prvý A-2 na konci pristátia padol na lyže pod ľadom. Ľad bol jemný a nestránil hmotnosť lietadla. Prostredníctvom otvorených dverí posádka a cestujúci vyskočili do ľadu. Naše lietadlo sa posadilo na stranu hrubšieho ľadu. Čoskoro sa všetci zhromaždili na potopenom aute. Bolo jasné, že lietadlo sa nedá uložiť. Pre seba, palubné hodiny a niekoľko zariadení boli odstránené. Ice tiež vyložená dokumentácia a majetok. Čoskoro prišlo vedenie Lee -2 a dal tímom demolíciám fúkania auta. Jej zostáva po explózii pod ľadom. Tentokrát navždy.
Mal som šancu zúčastniť sa na záchrannej expedícii na evakuácii ľudí, ktorí zlyhali raz na lietadle LI-2, ktorá sa tiež posadila na tenký ľad. Bolo smutné pozrieť sa na bezmocné auto, ktoré vzalo do ľadu medzi biele ticho. Jeho osud sa ukázal byť smutný, bol tiež povolený na dne severného oceánu.
Kto "pozrel" na sever
Severné filtre Ľudia. Miluje kompetentný, pacient, humánne. Ak mu osoba odpovedá s láskou, potom ju sever zaujme. Ihneď som miloval drsnú povahu severu a ľudí, neustále pripravení pomôcť, zdieľať, ktorí nezavreli dvere svojich obydlí. Takáto otvorenosť a priateľstvo na "kontinente" sa muselo vidieť často. Stále som mi pomohol vydržať ťažkosti práce a životného humoru, verejnú prácu, účasť na amatérskych aktivitách a stretnutiach s dobrými ľuďmi. A samozrejme, rodina. Náhodní ľudia na severe nedržali plat alebo koeficienty, ktoré ešte zasahovali kvôli rôznym pokušeniam. Nedostatok rodiny, nekontrolovaných peňazí, alkoholu, a čo je najdôležitejšie - absencia sebaovládania - to je dôvod, prečo sever pokazený ľudia, ktorí sa mu nepriblížili. Našťastie som nezadal svoje číslo. Aj teraz, keby som bol ponúknutý dva výlety - do Kanaras a v Cherke, by som si vybral Kilsky.
Linkedin.
Evernote.
Twitter.
Živý
Google+
Ok.
VKONTAKTE.
Poštový