Automobilové spoločnosti na celom svete už nie sú ovplyvnené CoronAvirusom, ale z nedostatku mikročipov: Dodávatelia znížili svoje vydanie v roku 2020 na pozadí padajúceho dopytu, a teraz na pozadí rastu dopytu po vozidlách nemôžu zvýšiť tempo ich Výroba, píše portál DRO.RU.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda a Stellantis (Union Fiat-Chrysler a PSA) boli nútení znížiť výrobu automobilov z dôvodu tohto problému. Ale motor Toyota si ani všimol krízu. Niekoľko zdrojov v blízkosti japonskej spoločnosti povedal agentúre, ako uspeje.
Prístup Toyota je vyvodiť závery z minulých zlyhaní. A hoci sa týka akéhokoľvek podniku, najmä takej veľkej, je to však japonská spoločnosť, ktorá robí správnu analýzu. Dôvody súčasného úspechu ležia vo výrobnej kríze z roku 2011, keď po zemetrasení a cunami, ktoré ho nasledovali, sa vyskytli na jadrovej elektrárni Fukushima-1. Potom boli zranení mnohé podniky v Japonsku, dodávané reťazce boli zlomené. Trvalo pol roka, takže toyota prišla k sebe a rozšíril uvoľnenie až do predchádzajúcej úrovne.
V roku 2011, po kríze Toyota som vyvinula plán kontinuity podnikania, podľa neho všetky protistrany sú povinní vytvoriť zásoby mikročipov a iných nádob na rytmus výroby komponentov na obdobie dvoch až šiestich mesiacov: v závislosti od Čas, ktorý prechádza z objednávky pred dodaním. V tomto prípade, aj keď výrobca akéhokoľvek výrobku zlyhá, už uloží do skladu komponentov, na obdobie jeho obnovy alebo hľadanie alternatívnych dodávateľov.
"Pokiaľ dokážeme posudzovať, TOYOTA je jediná automobilka, ktorá má všetko, čo potrebujete na vyriešenie problému nedostatku žetónov," povedal zdroj oboznámený s Harman International, ktorý sa špecializuje na auto audio systémy, zobrazí a technológie na pomoc vodičovi.
Zvlášť nedostatočné čipy sú teraz mikrokontroléry používané v systéme riadenia, brzdy, zapaľovania, dažďových senzorov a mnohých iných blokov, bez ktorých je auto nemožné. Zároveň nie sú najpokročilejšie: sú uvoľnené v procese od 28 do 40 nanometrov. Pre porovnanie, v moderných procesoroch pre PC a smartfóny, sa aplikuje presnosť až 7 nm (menšie, ťažšie a drahšie). To znamená, že takéto čipy sú lacné pri výrobe, okrem toho, že nebudú tak rýchlo kompromitovať. Preto sa dajú ľahko skladovať v sklade na pol roka.
Druhou príčinou pohľadu na Toyote je jeho hlboká ponorenie do technických procesov. Ak iné spoločnosti jednoducho objednajú hotové komponenty od dodávateľov a nepredstavujú sa do detailov, potom je japonská spoločnosť dôkladne študent.
Okrem toho sa veľa elektronickej nomenklatúry Toyota vyrába. Späť v roku 1989 postavila polovodičovú rastlinu. V 90. rokoch potreboval vytvárať mikrokontroléry na kontrolu prenosu prvého TOYOTA PRIUS HYBRIDU.
TOYOTA vyvinula a vyrábala svoje vlastné žetóny na tri desaťročia, až do roku 2019 bola továreň v dôvernej správe dcérskej spoločnosti DENSO.
Pripomeňme, zlyhanie s čipmi je spôsobené tým, že automobilový priemysel sa obnoví rýchlejšie, ako sa očakávalo, takže počet komponentov vypočítaných skôr nestačí. Zároveň, pre popredných výrobcov čipov z Ázie Autocompany v reťazci, existujú nižšie ako značky elektroniky, ako je Apple a HP, takže sa nikto nedokáže prepísať kalendár výroby. Situácia bola tiež ovplyvnená veľkým ohňom, ktorý sa stalo v októbri na Factory Asahi Kasei MicrodeVices (AKM) na juhu Japonska, ktorý v konečnom dôsledku viedol k porúch polovodičov.