P-39 vytvorený Američanmi sa nezmestil do svojej vlasti, ale v ZSSR sa stal skutočnou hviezdou.
Najlepší sovietsky piloti nechceli z neho transplantovať aj na rýchlejšie a výkonné lietadlo. Američania toto lietadlo naozaj nemilovali. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" sa nedostatočne prejavil vo vysokých nadmorských výškach, kde bolo potrebné sprevádzať ťažkú "lietajúcu pevnosť" B-17 a kde, hlavne na západnej fronte, bojoval s Assa Luftwaffe. Byť sa zbaviť svojho "Aeroobob", Západné spojenci si masívne dodávali v ZSSR ako súčasť programu LIZA LIZA. Celková sovietska letectvo dostala takmer 5 tisíc takýchto lietadiel - viac ako polovica z celkového počtu vyrábaných kópií.
V Sovietskom zväze do P-39 bol radikálne opačný postoj. V oblasti vzduchu bitiek charakteristické pre východnú frontu pri nízkych a stredných výškach, bolo to nevyhnutné. Neobvyklý dizajn - Motor bol umiestnený za kokpitom pilota - dal lietadlo vynikajúcu manévrovateľnosť, rýchlosť, aerodynamiku a preskúmanie. Na druhej strane ho tiež nestabilná, ťažká v manažmente, keď každá chyba by mohla viesť k dumpingu do vývrtky. "Aerocobra" nebol lietadlom pre začiatočníkov, ale pre už skúsených pilotov.
Sovietsky piloti boli potešení 37 mm bojovník (na skorých modeloch boli 20 mm). "Shells sú veľmi silné. Zvyčajne, jeden hit v nepriateľskom bojiči a ... všetko! " - pripomenul pilot Nikolai Maďernikov: "Okrem toho, zastrelia nielen na bojovníkov. BOMBARDERS, KLUSTRIES. Na tieto účely bolo 37 mm veľmi účinné. "
Ale postoje zhnednutia nainštalované na P-39 7,7 mm, postoj bol viac zdržanlivý. Predpokladá sa, že neboli schopní zraziť nepriateľské lietadlo, len poškodiť. Zvyčajne mechanika boli bezpečne zastrelené dva zo štyroch strojových zbraní, aby sa znížila hmotnosť bojovníka a zvýšili jeho manévrovateľnosť.
"Aerocobra" dobre počúvala pristátie a jazdu na rizikových a snehových letiskách. Ak to nebolo dôležité na západnej fronte alebo v Tichom oceáne, potom v ZSSR s jeho drsným podnebím bol veľký plus. Zároveň lietadlo motor Allyson V-1710 nemali radi ruské mrazy, často zlyháva. Situácia sa zlepšila jeho modernizáciou, ktorú Bell uskutočnil na odporúčaniach sovietskych špecialistov.
Samostatným problémom bolo dvere lietadla - jej "Aerockoba" bola vykonaná ako auto. Pilot sa mohol pohodlne dostať do lietadla na Zemi, ale v prípade núdze opúšťajúceho bojovníka vo vzduchu, riskoval biť jeho chvostové perie. Z tohto dôvodu, sovietsky piloti zostali čo najdlhšie v poškodenej rovine, snažili sa dosiahnuť pristávací pás. Treba poznamenať, že pre nich mali dobré šance. P-39 vlastnil výnimočnú prežitosť: často z bojov boli bezpečne vrátené guľkami odrážkami, na ktorých nebola doslova živé miesto.
"Aerokobras" bojovali na všetkých miestach sovietsko-nemeckého frontu: od Arktídy do Kaukazu. Hrali značnú úlohu v prvom veľkom víťazstve sovietskej letectva nad Luftwaffe - v Air Battles cez Kuban v apríli - jún 1943. Na oboch stranách sa na bitkách zúčastnilo viac ako dva tisíce lietadiel.
9. septembra 1942 v oblasti Murmanského Guard Poručík EFIM KrivieshEev urobil prvý v histórii leteckej blatníku na Aerokoba. Fucking celý hostí, videl Messerschmitt Messerschmitt prichádza do chvosta lietadla svojho veliteľa Paul Kutov. Thille myslenie, on zarazil nepriateľský bojovník a cenu svojho života sa vychutnával.
Komplex, ale účinný P-39 bol navrhnutý pre to najlepšie z najlepších a bol hlavne v dieloch strážcov. V American Fighter, popredné sovietske akcie letel: Alexander Pokshinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry a Boris Glink. Tashkin, druhý výkon medzi všetkými pilotmi spojencov, hit to zasiahol 48 z 59 Lietadla súpera, ktorý ho zničil, 50 z 56.
Aj keď, do konca vojny, sovietske lietadlo začalo dostávať rýchlejšie a manévrujúce lietadlá, mnoho sovietskych pilotov naďalej udržiavali lojálnu svojimi "aerookucími", ktoré ich nikdy nedovolili.