Zdalo sa, že, ako Ikarusi, by tiež jazdili navždy. Ziu's trolejbusy dominovali Minskové ulice dlhšie ako 30 rokov, ale najprv ustúpili do ich "klonov" bieloruskej výroby, a potom vôbec boli úplne vyhnaní nízkonapäťovým "rohom" novej generácie. Avšak, trvaním svojej prítomnosti v dopravnom systéme mesta, ešte neboli prekročené. Pamätáme si Ziu.
Ak niekto vie, Ziu je skratka z "Writsky závod". Toto nie je jediný, ale najväčší výrobca trolejbusov v ZSSR. Tam boli časy, keď bola rastlina najväčšou podobnou výrobou na svete. Názov a umiestnenie podniku boli impregnované komunistickou symbolikou. Nachádza sa v meste Engels z regiónu Saratov a dostal som svoje meno na počesť Moses Solomonovich Uritsky - sídlo Výboru revolučnej obrany Petrogradu. V roku 1993 bol poriadok práce červeného bannera "spisovnej rastliny" premenoval za trolejbusový trolejbus CJSC. Takže tam bola značka "Trolza" (Trolza v Latinskej transliterácii). Ale ona je už príbeh - v roku 2020 bola spoločnosť uznaná ako konkurz. Avšak, trolejbusy na jeho štvorcov do tohto dňa, pravda Jurlso, ochranná známka, modelový rad a majitelia sú už ostatnými.
Prvý trolejbus v Engels bol zozbieraný v roku 1951. Bol to model MTB-82 Moskva vývoj. To bolo z MTB-82, že trolejbusové hnutie začalo v Minsku, ale tento model ešte nenosil ZHU značku, pretože zostáva mimo našej recenzie.
ZIU-5.
Ale ZIU-5 už vyvíja závod z Engels. Prvý skúsený model bol zozbieraný v roku 1959 a ich sériovo vyrobené pred 1972, budovanie viac ako 16 000 kópií. Niekoľko stoviek z nich pracovalo v Minsku.
Nostalgická fotografia, prvá polovica 70. rokov. Podľa The Young Minsk District, Chiryovka riadi vydanie Ziu-5D 1972, doska 2458. To sa stalo, toto auto je z najnovších strán vyrobených v Engels.
Salon Ziu-5 veľmi pripomenul Riga električkou. Dva rady dvojitých mäkkých pohoviek, čalúnenej "kože mladých dermatínov". Dve dvere v krmivoch a čelných častiach tela. Na druhom rokoch uvoľnenia zábradlia začali robiť v polyvinylovej vrstne, dokončovací ventilátor bol nahradený plastom. Potom boli tieto rozhodnutia považované za pokročilé, čo umožňuje zvýšiť elektrickú bezpečnosť cestujúcich a pohodlie čistenia salónu.
Jeden ZIU-5D v Minsku bol držaný pre históriu, dnes je múzeum exponát. A purovali takéto trolejbusové autobusy v hlavnom meste dosť dlho. "Posledný z Mogican" odišiel z trasov len v auguste 1987.
Na začiatku sedemdesiatych rokov sa nový model - ZIU-682 začal vstúpiť do Minska, ktorý určil portrét Minsk Trolleybus na tri viac ako desaťročia dopredu.
ZIU-682.
Prvý prototyp SIU-9 bol postavený v roku 1966. V porovnaní s jeho predchodcom ZIU-5 mal tento trolejbus viac priestrannej, ľahkej a technologickej zváranej ocele namiesto buničiny hliníka, ako aj pneumatické odpruženie kolesa. Telo trolejbusu bolo tri dvere (s úzkymi prednými dverami), mali väčšiu oblasť v porovnaní s ZIU-5. V riadení riadenia bol použitý hydraulický. Neskôr, po modernizácii model bol premenovaný v Ziu-682.
Minsk trolejbusové fanúšikov mali šťastie: v bieloruskom hlavnom meste až do polovice nula, boli udržiavaní v pohybe a boli prevádzkované na trasách ZIU-682V so zadnými lampami-lode. "Lode" - druh fetiš pre fanúšikov žánru. Napríklad táto inštancia z roku 1984 bola zapísaná len v roku 2005.
Mnohí obyvatelia Minska, pravdepodobne si pamätá "Afganský" Charitatívny trolejbus s veľkým nápisom "bolesť" na bočnej stene. Vodiči, zámočníci sa zaoberajú konštrukciou auta, riaditeľ parku prišiel na záchranu. V kabíne na oboch stranách pozdĺž okien boli umiestnené fotografie obetí obyvateľov Minska - afganských vojakov - a ich životopisy. V nejakej vojenskej jednotke boli zvýšené štyri rukávy, ktoré nainštalovali namiesto kompostier. Jeden z vodičov bol veterán-afganský, v kabíne cez reproduktory znelo afganské piesne. Nebolo potrebné zaplatiť za pasáž v tomto trolejbusoch: ľudia znížili peniaze na rukáv na Will. Tieto prostriedky zozbierané týmto spôsobom boli uvedené na výstavbe pamiatky na ostrove SLARY. Základom "bolesť" bola ZUU-682V 1987 vydania. V maskovacom sfarbení sa auto v apríli 1991 odišlo na trasu a pracovala na tratiach približne päť rokov.
Tam bol v Minsku a vlastnej generálnej oprave ZIU-682. Napríklad táto inštancia z roku 1988, ktorú vytvorí svoj zdroj v roku 1997, bola konaná veľká generálna oprava, ktorá uskutočnila dzerzhinsky experimentálne a mechanické zariadenie, ktoré urobili telo, a Trolleybus depot č. 4 Minsku, ktorý na ňom namontoval elektrické zariadenia. Celkovo bolo od roku 1997 do roku 2001 opravené 18 trolejbusových autobusov na takomto systéme. Ale len pôvodný vzhľad mal len číslo rady 4155. Zostávajúce externe boli takmer nerozoznateľné od Classic ZIU-682.
Na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia si mink kúpil aj nové trolejbusy v Engels. Toto neskoro ziu-682g 1993 vydania je jedným z nich. Ale v čase, keď sa rozhodlo vytvoriť trolejbusové autobusy. Začíname nové kolo histórie.
Bieloruskí potomkovia Ziu
Už v roku 1992, továreň "Belkommunmash", pretože 70. rokov pracovala na opravách trolejových autobusov, zhromaždila svoju verziu Zhu-682 - model AKSM-100. Externe, to bolo nerozoznateľné od originálu.
Ale ďalší model - AKSM-101, zvládol vo výrobe v roku 1994, bol už ľahký odlíšiť od Ziu-682. Bieloruský trolejbus má trakciu vysokonapäťové elektrické zariadenia na streche. Toto puzdro je zhora a je tu určite znamenie "Minsk Clone Ziu". Toto rozhodnutie bolo v zázleku. Tam boli ľudia, ktorí sa vážne báli jazdiť na takéto trolejbusové autobusy v daždi, "takže to nezasiahlo prúd." Samozrejme, že to bolo predsudky, z ktorých sa rezidenti Minska postupne zbavili.
V roku 1996 sa opäť objavila aktualizovaná bieloruská verzia - AKSM-101A. Strešný kryt prijatý, ak môže byť exprimovaný, zjednodušený formulár. Číslo rady 3357 naraz mal na tele, možno najkrajšiu reklamu v meste - shell. Predpokladá sa, že takáto reklama je stále lepšia ako nudná monotónna farba, ako teraz.
Vrchol bieloruskej evolúcie "dedičov Ziu-682" bol model AKSM-101M, ktorý bol prepustený do roku 2002. Pokiaľ ide o krásu dizajnu, môžete sa hádať, ale agregovaná časť v tom čase bola považovaná za pomerne pokročilá. Použila sa predná náprava z "SuperMAZ", zmenila sa pripevnenie trakčného motora. A áno, predstavte si, že ste boli časy, keď McDonaldova potrebná reklama a používa sa na tento trolejbusový mediálny zdroj.
Je to s vývojom na základe myšlienok ZIU-682, príbeh "Belkommunmash" začal ako výrobca. V budúcnosti sa objavia ich vlastné modely, prvý vysoký profil a potom nízko-profil. No, potom "študent" prekonáva "učiteľ" z hľadiska výrobných aj strojárskych úrovní.
"Harmonica" Ziu
Ale v deväťdesiatych rokoch minulého storočia "Garmoshki" "Belkommunmash" ešte nemohla. Potom boli zakúpené v Engels.
Prvý artikulovaný trolejbus spisovateľa Ziu-10, spisovná rastlina sa vrátila v roku 1978, ale v Minsku sa takéto trolejbusové autobusy objavili len v roku 1993. Zakúpelo sa celkom päť takýchto vozidiel. Všetko je neskorú modifikáciu ZIU-683B01.
Ďalší nákup kĺbových trolejových autobusov v Engels sa uskutočnil v rokoch 2002-2003. Potom Minsk získal 16 "akordeónov" Trolza-6205.02. Mali iné dvere, ďalší dizajn plastovej masky, ďalšie komponenty, ale v srdci to bolo rovnaké klasické. Niektoré z automobilov sa po štyroch rokoch odpísali, "dlhodobý pečeň" pracovali 10 rokov.
Teraz trolejbusový park Minsku úplne transformoval. Nemá to železničné koľajové vozidlá, ktoré nie je poľnohospodárska výroba, všetko je výlučne vyrobené v Bielorusku. Minsk zostáva trolejbusovým hlavným mestom sveta (podľa počtu prevádzkovaných jednotiek) len s vlastnými výrobnými strojmi. Ale táto produkcia začala s klonmi Ziu, takže v histórii Bieloruskej trolejbusovej konštrukcie, tieto tri písmená by mali byť zapísané zlatým farbou.
Auto.onliner in telegram: vybavenie na cestách a len najdôležitejšie správy
Je tu niečo povedať? Napíšte na náš telegram-bot. Je to anonymne a rýchle
Prepracovanie textu a fotografií ONLINERER bez riešenia redaktorov je zakázané. [email protected].