Nové modely elektrokarov z Číny pokračujú vstúpiť do Bieloruska. Na crossover s ťažkým zapamätaním sa meno Jac Iev7s Predajcovia čínskeho EV robia veľkú stávku. Toto je jeden z najatraktívnejších elektrických vozidiel z hľadiska pomeru ceny / zdvihu. Okrem toho, na rozdiel od väčšiny čínskych "vlakov", na tomto modeli dá ľahko nájsť náhradné diely na území vozidla - v Rusku IEV7s je oficiálne predaný (vozidlá sa vyrábajú v Kazachstane). Nemáme NIE JAC predajca, ale je dosť podnikateľov, ktorí sú pripravení priniesť toto auto z Číny do Bieloruska. S najazdeným kilometrom alebo bez. Mali sme novú IEV7 s hornou batériou. Ak sa pozriete len na vlastnosti, zdá sa, že "musíte vziať." Ale nie všetko je tak jednoznačné.
JAC skúsenosti s vytváraním elektrokarov
Obavy Jac vyrába automobily pre domáci trh od 70. rokov. Značka je dobre známa v Číne, ale hlavne v dôsledku nákladných vozidiel a autobusov. Približne v Rusku plynárenskej spoločnosti. V osobných automobiloch začal Jac na konci nula "hrať". Zvláštne zaujímavé projekty, spoločnosť nemala bežné rozpočtové modely, s dizajnom, "vykurovaný" u viac čestných výrobcov. Áno, a teraz, ak otvoríte model radu Jac, je nepravdepodobné, že by ste našli stroj, ktorý chcete dať na počítač Screensaver. Žiadne lepšie "Lifenov" alebo "Cheri".
Ale ak si vyberiete tapetu pre vašu pracovnú plochu, ale skutočné auto, tu má Jac ešte niečo zaujímavé. Toto sú lacné elektrické elektrokary s veľkým zdvihom. Výroba značky elektrických vozidiel bola zaoberaná 11 rokov. Prvý model Jac (J3 EV) naraz obsadil vedúcu pozíciu v segmente a dokonca niekoľkokrát vzrástla na prvý riadok predaja EV v Číne. Neskôr tam boli modely IEV4, IEV5, IEV6S a vlastne, náš hrdina je IEV7s. Po dobu štyroch rokov spolupracuje Jac s Volkswagenom v oblasti elektrokarbrácie. Ak túto skutočnosť nepoznáte, nie je možné si všimnúť "nemeckú stopu" vo výrobe čínskej spoločnosti. Ergonomické plamene majú dosť, dizajn vozidla nie je tiež spokojný s dizajnérske zjavenia.
Batéria pre 51 kWh H
Hlavným čipom tohto vozidla je trakčná batéria s kapacitou 51 kWh. Takéto veľké batérie zriedka sa na elektrokary v hodnote približne 20 tisíc dolárov (testovací stroj stojí 20,5 tis. USD vo výške). V tomto ohľade sa presunúť z Jac. S výnimkou Chery Tiggo 3XE 480. Je dôležité poznamenať, že v Rusku oficiálne predal IEV7s len s malou batériou o 38 kWh. Predajca má viac ako 30 tisíc dolárov v ekvivalentov, takže je ľahšie nosiť auto z Číny. Pre základnú verziu "sivých" nosičov sa pýtajú asi 17 tisíc dolárov. Nie je to zlé pre elektrické auto bez behu.
Zdvih 51 kilodattovej verzie deklarovanej rastliny je 400 km. Bohužiaľ, nepodarilo sa nám skontrolovať tento indikátor. Predpokladajme, že v ideálnych podmienkach bude auto schopné prekonať vzdialenosť medzi výstupmi 300 km. Ale nie je to zlé. Jac IEV7s je len aktualizovaná verzia modelu IEV6S (aktualizovaný už pomocou špecialistov Volkswagenu). Ten posledný úspech v Číne nepoužil. Podľa údajov, o ktorých sa nám podarilo nájsť online, IEV7s sa predávajú o niečo lepšie, ale nedosiahne aj vodcov segmentu.
Možno prípad vo veku auta. Toto telo bolo prezentované v roku 2016 a natreté asi pred 10 rokmi. Aj Salon, akoby nás vrátil v čase piateho "golfu". Na jednom stave kurzu dnes nie je ľahké odísť - príliš veľa konkurentov s bežnými salónikami a príjemným vzhľadom. Pozrime sa, ako s nami Jac pôjde. Do tej doby, poďme sa oboznámiť s interiérom elektrického auta.
Čo je zlé so salónom?
Začnime s dobrým. Je možné vidieť, že dizajnéri sa to snažili urobiť ako "bohatý". To sa často nachádzajú z lacných čínskych modelov. Tu a koža na rôznych miestach, a jasne červené steh a "športové" podložky na pedále a kruhové preskúmanie a digitálne palubné dosky, a mnoho ďalších malých vecí, ktoré potešia osoba, ktorá sa presťahovala do IEV7s z niektorých " stará žena "bez napájacích okien. Ale v skutočnosti by to nebolo ublížiť, aby sme upravili doslova každú položku.
S jeho výškou 186 cm som položil čiapočku na strop. A to je na sedadle vodiča s najvyššou po stoličke. Na druhom rade je situácia ešte horšia: je potrebné produkovať najjednoduchší akrobatický etude, než sa dostanete na blízku pohovku. Upozornenie (fotografia nižšie), ktorá úzka vchod z nižšie - medzi dvernou kartou a pohovkou, nie žiadne zimné boot. Auto je zjavne rodina.
Som si istý, že je to všetko o tej veľmi batérii. Trakčná batéria je umiestnená v spodnej časti vozidla a aby sa zachovala 15-centimetrová vôľa (Crossover As-Nothing!), Tvorcovia museli znížiť "obytný priestor" vertikálne. Charakteristiky zhromaždenia IEV7s Kazachstan uvádza, že je tu 2 cm. Zaujímalo by ma, kde tieto vzácne 20 mm preč? Bolo by logické dať ich do salónu.
Pokračujte. Nebudem kritizovať krátke vankúše. Auto je stále lacné. Ale zlý multimediálny systém je neodpustiteľný aj pre elektrické auto v hodnote 20 tisíc dolárov. Prečo v lacnom Kia Rio, Volkswagen Polo a dokonca aj v čisto čínskych Volkswagen E-Lavida dokázali dodať Apple Carplay a v Jac nie je žiadna možnosť Kombinovať smartfón s palubným systémom normálne? Nemci nepomohli rokovať s Apple?
Na palube Elektrické vozidlo je nejaký druh programu na synchronizáciu s telefónom. Jej hodnotenie na AppStore zaslúžených - 2 hviezdičky. Prostredníctvom bolesti a utrpenia je možné zobraziť nejaký druh karty, kde sú dokonca aj minskové ulice (s čínskou duplikáciou titulov). Všeobecne platí, že táto aplikácia nie je možné použiť. Štandardné multimediálne schopnosti (bez synchronizácie) sú absolútne k ničomu, rovnako ako virtuálna čínska žena komentovaná na každom dotyku dotykovej obrazovky. Úplná navigácia si myslí, že sme v Číne.
Práca s jazdným režimom režimu (páka AKT) vyžaduje zvyk. Rovnako ako mnoho ďalších čínskych elektromobilov, neexistuje žiadny režim P. Aby stroj nešiel, musíte dať n a utiahnite kľúč elektromechanického manipulátora. Na páčke je kľúč R. Ihneď pochopil, prečo je to potrebné. Ukazuje sa, že je potrebné stlačiť na aktiváciu spätného chodu. Ak stlačte páčku od seba bez kliknutia na tento kľúč, neutrálny sa zapne. Nie je to páka, ale kocka Rubik!
IEV7s má úplne digitálnu palubnú dosku a na pozadí všetkého, čo vyzerá viac alebo menej primerané. To zahŕňa hlavné parametre a dokonca aj stupeň obnovy energie. Všetky štyri dvere sú vybavené elektrickými oknami. Automatický režim je však len na prednom spolujazdca. Ak ste úplne vynechali sklo v predných dverách, potom je zadná časť dvernej karty odobratá - plast na linke Windows má bližšie k prednému nosiču (fotografie nižšie). Zdá sa, že toto stúpanie spravidla znížilo predný panel a hornú časť dverí. Získa sa účinok, ako keby bola celá kabína tohto kríženia zvýšená niekoľkými centimetrami. Takže v skutočnosti existuje.
Iba predná jednotka
Nemali by ste očakávať, že v lacnom čínskom Elektro-SUV bude pár motorov. Tu je jeden motor na prednej náprave. Rozvíja 116 litrov. z. A celkom dobré 270 n · m. Až do stoviek elektrického vozidla sa v 11-12 sekundách zrýchli. Maximálna rýchlosť je 130 km / h. Napriek skromným ukazovateľom je vozidlo príjemné. Land-dodržanie 60 km / h zrýchľuje nič horšie ako ostatné BMW 2000S. V potoku sa tempo ľahko podporovalo a v prípade potreby vyhráme v "občasnej bitke".
Podvozok je tu najjednoduchší. Predné použité McPhersonové regály, zadný torzný lúč. Som rád, že všetky brzdy sú disk. Objektívne vyhodnotiť prácu pozastavenia na snehovej ceste, ale je nepravdepodobné, že by to bolo oveľa horšie alebo lepšie ako iný rozpočet EV z Číny. Očakávané, na úkor nízkodobého centra gravitácie Rulits SUV veľmi "v cestujúcej". Tvrdenie na predných kolesách je dokonca nadmerné - v snehu, auto neustále zvyšuje.
Nabíjacia hatcher je pred logom. Súčasne na ľavej strane na tele zostal pahýľ pre pušku z plynovej nádrže. Rovnako ako u ostatných "čínskych" s elektromotorom, existujú dva typy nabíjania - rýchle a pomalé. Aby ste mohli používať sieť bieloruských EZS, budete musieť kúpiť adaptér na Chademo. K dispozícii je kábel pre potraviny z siete pre domácnosť.
Výkon
Chcete kúpiť tento Jac po teste? Nie. Jazda na viac príjemných elektromobilov pre tieto peniaze. Kto by mal venovať pozornosť tomuto modelu? Najprv zhora, tí, ktorí sú zásadne kupovaní ojazdené autá a kto chce prvýkrát vo svojom živote vyskúšať elektrické auto ako druhé alebo tretie auto v rodine. Ako jediné rodinné auto IEV7s nie je vhodný. Príliš malá. Aby ste si mohli vychutnať jazdu, je tiež nepravdepodobné, že uspieť. Všeobecne platí, že auto pre tých, ktorí neukladajú vysoké nároky na auto. Ak je skutočný počet kilometrov Crossover skutočne 300-350 km, potom je to dobrá alternatíva k čerstvému Nissanovi Leaf pre tých, ktorí žijú ďaleko za mestom.
Vyjadrite spoločnosti Electro-Car za auto určené na cesto.
Auto.onliner in telegram: vybavenie na cestách a len najdôležitejšie správy
Je tu niečo povedať? Napíšte na náš telegram topánok. Je to anonymne a rýchle
Prepracovanie textu a fotografií ONLINERER bez riešenia redaktorov je zakázané. [email protected].