Čas letí rýchlo! Zdá sa, že značka Hyundai už nedávno vstúpila do segmentu Crossover s jeho primárnym Santa Fe. A dnes tento rozhorčený pohľadný muž sa už predáva vo štvrtej generácii - a dokonca aj s takýmto výskytom večera, ktorý z nich nebude defovať každý rodina SUV.
Prvý dojem z novej Santa Fe je prekvapenie. Ukazuje sa, že môžete auto s "viacpodlažnou" optikou, takže to vyzerá cool! Ale to nie je všetko. Pripomeňme aspoň moderný Jeep Cherokee. Jeho tvorcovia sa museli vzdať pod tlakom z verejnosti a vymeniť prednú stranu šiestimi "očami" k tradičnejším ...
Zdá sa, že dizajnéri Santa Fe Práca na chybách neohrozujú. Mnohí fanúšikovia v neprítomnosti schválilo jeho nový vzhľad. V Rusku, pred začiatkom predaja, výrobcovia dostali viac objednávok, ako sa očakávalo. Zdá sa, že zákazníci neboli sklamaní - pretože živé auto vyzerá ešte lepšie ako na fotografii.
Ale ak nie sú žiadne otázky pre štýl, potom praktickosť dizajnu je pochybnosť. Po presunutí hlavy optiky zasiahli zónu zvýšeného rizika. Ak ste skôr, stiahli si prekážku, mohli by ste sa dostať na nárazník, teraz pod ranu - drahý blok LED. A v prospech dizajnu som musel opustiť svoje ostrekovač svetlometov ...
V štvrtej generácii sa crossover ponechal súvisiace väzby. Stojí na rovnakom podvozku ako Kia Sorento Prime. Street The Teleso pre 7 centimetrov, Santa Fe je takmer DOROS na 4,8-metrový kolega a poslal predĺženú verziu Grand na par. Teraz je obvyklá verzia ponúkaná s piatimi a sedem sedem miest.
Interiér sa poteší s dobrým dekorom a originálnym "puffom" torpédom. Dokonca aj cez panel pred vodičom, dizajnéri vybudovali múdrosť "sendvič" od vzorov, utopili zariadenia do hlbokého vonkajšieho. Napriek tomu sú dobre čítané. V bohatých verziách v strede panela - obrazovka s virtuálnym rýchlomerom, ktorý mení dizajn v závislosti od režimu jazdy.
Multimediálna obrazovka v poslednom móde palice z stredovej konzoly. Systém je celkom Frisky, s dobrým obrazom. Špeciálne vďaka za kruhové prehľadové kamery, ktoré sú zahrnuté v špičkovej verzii HIGH TECH. Avšak, pre niektoré "buchty" budú musieť zaplatiť ešte navyše. Medzi nimi - premietací displej a panoramatická strecha.
Prepáčte, zoznam možností neobsahuje pár užitočných vecí. Napríklad, napríklad žiadne vykurovanie čelného skla a diaľkový štart. Okrem toho by automatický režim systému Windows chcel vidieť nielen na dverách vodiča. Auto však nie je rozpočet ...
V opačnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti na pohodlie. Sedadlo vodiča je tvrdé, s vynikajúcou bočnou podporou. Nastavenia sa menia elektrickými pohonmi v 14 parametroch, vrátane bedrovej podozrenia. Recenzia je dobrá, pretože regály nie sú príliš hrubé a zrkadlá sú mierne pripisované. Mimochodom, teraz "rastú" z dverí, a nie z regálov.
A salón je doplnený rôznymi caches a výklenkov pre malé veci. Niektoré sú skryté v záhyboch torpédy. Napríklad pred predným spolujazdcom jedným z "vrstiev" tvorí pohodlný výklenok pre smartfón. Praktické hlboké boxerky sú tiež na centrálnom tuneli a pod vekom lakťovej opierky.
Naše zariadenie je päťmiestne, takže galéria ani nevyliezť na vysoké hádanky. S nárastom takmer 190 centimetrov sa ľahko sedím "sám". Potrebuje viac miesta? Dve oddelené časti pohovky jazdy tam a späť na sane. A vo vysokej technici pre zadné sedimons, je zabezpečený kúrenie. Krása!
Za sedadlami priestoru. Ak dáte tretí riadok, dostane dostatok detí. Áno, a pre kmeň "vzduch" takmer nezostane. Je tiež dobré, ďalšie stoličky sú zložené do hladkej podlahy a rezervné koleso v každom prípade je plná. Je pravda, že je pozastavená vonku, pod spodnou časťou v blízkosti zadného nárazníka.
Bezpečnostné systémy Zobraziť dotyk, takmer rodičovskú starostlivosť. Ak sa senzory "cítia" cestujúci na galérii, keď je zapaľovanie vypnuté, poskytnú signál tak, aby vodič nezabudol do kabínových detí alebo zvierat. A elektronika vám nedovolí odomknúť detský zámok, ak v blízkosti prechádza iné auto. Santa Fe Power Gamma v Rusku je skromná - jedna benzínová jednotka a jedna dieselová. Máme najlepšiu 200-silnú možnosť na "ťažké palivo". Usporiadané 2,2 CRDI podpísať v minulosti generácie crossover. Prevodovka je tu však nová. Hydromechanické "Automatické" s ôsmimi pásmi "Digest" väčšia trakcia a rýchlejšia rýchlosť SNAPS.
Prevodovky v AKT sú široko oddelené, ale prvý je dostatočne krátky. Posuňte motor na začiatku, ktorý nie je obzvlášť možný, auto je odstránené z miesta s malým oneskorením. Ale potom sa dynamika stáva istou a hladkou, ako sa vzťahuje na rodinu SUV. Obľúbená Santa Fe Ride štýl - ponáhľajte sa. A pravda: Kde niečo riadiť?
Riadenie je nakonfigurované tak, aby sa stal motorom a krabicou. Premenná sila je logická: Parkovisko je ľahké, pri rýchlosti - výrazne ťažké. Je pravda, že niektoré umelosti sa prejavuje v ostrých otáčkach. Zdá sa, že auto odoláva: Hovorí sa, že sa ešte nerozhodli, či tam stojí za to ísť. Ale na priamej diaľnici a hladké otáčky Santa Fe - primeranosť.
Spínacie režimy valcovania na správanie zariadenia nemá vplyv na veľa. Páči sa mi inteligentná verzia. Je pekné, že jeho nastavenia sa neuskutočňujú, keď je zapaľovanie vypnuté. Áno, a elektronické "opatrovateľské" v Hyundai je prekvapivo dobré. Riadiaci systém pre označenie nestratí bdelosť ani v tme na mokrej a špinavej ceste. A Cruise Control jasne reaguje na cestujúcich a spomaľuje pred prekážkami.
Suspenzia uložila predchodcu architektúru - predný McPhersonový stojan a zadná viacfázová. Ale bez modernizácie to nestojí. Inžinieri presunuli body upevnenia pák, nainštalovali iné hliníkové päste. Zadný pohľad zmenil uhol tlmičov, ktorý okrem toho dostal mechanizmus automatického šoku. Teraz stroj drží zemný priestor pri načítaní až 200 kilogramov.
Ale hlavná vec, Santa Fe podvozok sa stal energeticky náročným. Teraz je ťažšie "preraziť" na hlboké jamy a UGHAB. Zároveň sa crossover zachováva elastický prietok na rovnej ceste. A len na štrbinové vlnky alebo preložené asfaltové č., Nie, ale malý chvenie sa objaví - takéto cesty Hyundai sa stále nepáči.
Tam je pokrok a z hľadiska zvukovej izolácie. Najmä - motorové oddelenie. Pri voľnobežnom dieseline je prakticky nepočutý. Áno, a pri rýchlostiach až 120-130 kilometrov za hodinu, nevytvára nadbytočný hluk. Je tu oveľa viac posadnutí "orchester" pneumatík. Slabosť! Izolácia oblúkov kolies sa určite stane jedným z prvých "aktualizácií" po nákupe.
Čo presne by sa nemalo robiť na Santa Fe, je to jazdiť z cesty. Deklarovaná klírens 185 milimetrov je malá, ale je výrazne skvapalnená ochranou motora a nízko zaveseným výfukovým traktorom. Z núteného blokovania spojky, ktorý spája zadnú nápravu, nie je to zmysel. V záujme záujmu som sa snažil zavesiť jedno z kolies na Ugab. Auto bezmocne odrazilo a nechal len po hojdačke, keď zabalené koleso "oblúkované" s pevnou pôdou.
Ale pokiaľ ide o úspory, naša Hyundai sa ukázala ako približný rodinný muž. Na diaľnici v sadzbách 90-100 kilometrov za hodinu bola priemerná spotreba nižšia ako 7 litrov. V zmiešanom cykle (trase, mesto a malá snehová panna) trvala asi 10 litrov na sto. A len v mestskom režime s dopravnými zápchami "APPETITE" sa zvýšil na 13.
Aký je výsledok? Páči sa mi, že Santa Fe sa nepokúša skočiť nad a predstierať, že to nie je. Nenecháva sa na prémiu, nekričí o výnimočných charakteristikách mimo cesty alebo vodiča. Je to celkom spokojný so stavom pohodlného, ekonomického a štýlového rodinného kríženia. S touto úlohou sa dokonale zvláda.
Fotografie CAREXPERT.RU.