Koncom deväťdesiatych rokov - začiatok roka 2000s, v autobusovej flotile mestskej dopravy, sme nám už dnes zoznámili, ale zostali menšinou. ICARUS na uliciach. Ale spolu s Mazami, v tom čase, oni pracovali na uliciach mesta a iných "menšiny" - LAZ autobusov, Liaz a niektorých ďalších. Dnes si ich pamätám.
Už potom bolo jasné, že dni viac okružného parku. Nebolo potrebné byť prorokom, aby som sa hádal, že v prítomnosti svojho vlastného výrobcu, preferencia ho nakoniec mu dá. Ale v tom čase boli páse a Lyázy vyrobené v ZSSR dosť efektívne. Park sa cítil nedostatok železničných koľajových vozidiel a boli držané na trasách k poslednému. Aké boli tieto autobusy?
LAZ-695N, aby to mierne dal, nebol veľmi vhodný na prácu v meste. Na predmestí, kdekoľvek nič nešli, ale mesto určite nie je jeho prvok. Avšak, v ZSSR dopravných podnikoch si nemuseli vybrať, uviesť do prevádzky, čo bolo pridelené na vypúšťanie. Takže v Minsku v 80-tych rokoch, pomerne veľa lezenie. Aspoň nejako dopĺňali deficit Ikarusaova, ktorý tiež chýbala. V LAZ-695N, nebolo to tak, že s prepravou bolo ťažké vyliezť - tam bolo také úzke vstupné dvere. Ale čo roztomilé boli sedadlá, najmä vzadu! V odbočení LAZ-695N sa naklonil takmer 45 stupňov, ale čím viac zábavy bola cesta. Táto 1989 urobila kópiu v Minsku do roku 2006. Dajte ho na trasy №43, №19, №74 a №53.
LAZ-695N tiež pracoval na expresných riadkoch. Napríklad tento výprask z roku 1991 (jeden z posledných sovietskych) cestoval na 112. route "DS" Avtozavodskaya "- Falcon." Táto trasa bola považovaná za mestskú, ale bola v podstate predmestská. A krátke. LAZ-695N s dvomi dverami je stále "tam a viac alebo menej".
Liaz-677m je najbohatší na memoáre autobusu. Taký v Minsku tiež distribuoval veľa. Engine benzínového karburátora ZIL-509, ktorý sa nachádza v prednej časti Skele, za predpokladu, že salón s charakteristickou "arómou". Prevodovka prevodovky-transformátora vydala nezabudnuteľnú zvuk bugger. Výlet bol naplnený svojou jedinečnou "atmosférou". A menu lux-m sendvičového baru v pozadí, ktorý si pamätá?
Táto kópia z roku 1988 pracovala aspoň až do začiatku 2000 a vyzerala dosť veselo. Tí, ktorí išli zo stanice do Masiukovo, si ho musia pamätať.
A stále Liaz-677M by sa mohli pravidelne vidieť v ... Miesta sankcionovaných hromadných podujatí, v blízkosti koncertných sál, atď. Bieloruská televízia používala jeden takýto re-vybavený autobus na prepravu majetku potrebnej na organizovanie priamych televízorov. V dokumente je to tak. Ale epocha išla dole v histórii, ako aj kaviareň "Strokalorussky reštaurácia", ktorá patrila k stolom a stanom vľavo v pozadí.
Po Liaz-677m sa jeho dedičský podnik Liaz-5256 zdal ako autobus z budúcnosti. Musel sa stať druhom revolúcie v sovietskom ko-zbernici, ale vo všeobecnosti sa ukázalo, že je mimoriadne nespoľahlivé, čo spojené s chudobným zhromažkom, viedol k vysokým nákladom pre jej službu a veľa prestojov. Ale dizajn to pomerne ľahko organizuje montáž takmer na akomkoľvek autobázici. Takéto autá potom urobili nielen sám Liaz, ale aj dve viac desiatok rastlín v CIS. Zhromažďovali ich pod značkou "Neman" a v Lide. Žiadne špeciálne emócie Liaz-5256 vľavo, ale ako etapa vo vývoji bieloruského autobusového priemyslu, si zaslúži spomenúť. Takéto stroje pracovali aj o polovice roku 2000, až kým neboli úplne zrušené Mazami.
Tento autobus, tiež pracoval v Minsku, je podobný Liazovi, ale toto nie je Liaz. Toto je ovocie organizovania konštrukcie "Liazo-Like" Autobusy v teréne. Táto možnosť je Marz-52661 - od mesta Michurinsk, z miestneho zariadenia na opravu automobilov. Z nejakého dôvodu si ho kúpili za Minsk. V roku 1998 v roku 1998 vstúpilo do autobusového parku. V jednej kópii až do roku 2007. Rozlišovacia nízka spoľahlivosť, zložitosť služieb, hrozný dizajn. Bolo to hlavne na trasách č. 7 z Korezhevského - Kolyadichi, č. 31 "A / V" Moskva "- cintorín" Kolodishi ", č. 95" Slavinsky - Stephena ". Na trase č. 84, tento autobus tiež pracoval.
Ďalšia rarita Minska je LAZ-52523, Peer Marza. Inštancia, ktorá spadla do Minska, bola vybavená motorom RENAULT a manuálnou prevodovkou. V kabíne na konci života autobusu boli inštalované sedadlá produkcie Osipovichi, pokryté handričkou (štandard bol rýchlo na sebe a zlomil sa). V roku 2007 bol jediná inštancia tohto modelu odpísaná v jamke.
Pravdepodobne dôvodom vzhľadu a Marza-52661 a LAZA-52523 spočíva v tom, že vo výrobnej kapacite Minska Auto rastliny ani úplne veril, a preto sa hľadali možnosti nových autobusov "pre lacné".
Aktívne potom kúpil Európsky Baewie. Použité idary na úkor dlhu opravárenské základne fungovali správne, ale autobusy iných značiek, akonáhle nejaký druh vzácny náhradný diel vzbudil, okamžite vstal. Tento muž je príkladom.
S novým (v tom čase), západoeurópske autobusy Minska obyvatelia najprv predstavili obchodný dom Zhdanovichi. Veci na trhu oblečenia boli potom úžasné a on mohol umožniť jeho vlastné zdroje kúpiť niekoľko nemeckých Mercedes-Benz O405N2 pre poskytovanie kupujúcich z metra najbližšej na trhu s Pushkinskaya Station Market. Autobusy boli veľmi pohodlné, len toto pohodlie by sa mohlo cítiť len v deň v týždni, pretože tieto "Mercedes" boli na víkend.
Niektoré zázrak v parku Minsktrans sa objavili ďalší nový mestský autobus s trojvrstvou hviezdou - artikulovaným Mercedes-Benz O345G Turkish Budova. V roku 1997 sa kúpil nový. V kabíne boli inštalované 49 plastových stoličiek s čalúnením tkanín a celková kapacita osobnej osobnej miery bola 171 ľudí. Tento autobus mal tradičné pre európsku dĺžku "Harmonika" - 18 metrov. Celkové usporiadanie jednotiek a salón vopred určený umiestnenie motora v prívese (v zadnom potku), a preto tlačiaca jednotka. Preto s tlačnou jednotkou, Minsk Dopravní pracovníci sa stretli takmer štvrtinou storočia. Mazovský "Harmoshki" s tlačnou jednotkou "Minsktrans" dostane len v bežnom roku. Okrem toho budú úplne nízke profil, a "Turk" bol polovičný - s jedným krokom pri vchode. Ale stále pre váš čas to bol pokročilý autobus. Avšak v Minsku sa nezmestil a zostal v jednej kópii (obstarávanie takejto bolo neprimerane drahé). V roku 2009 napísali.
V tom čase v tom čase bola ďalšia "harmonika" - Karosa B741. Okrem toho sa súkromní vlastníci pokúsili zaviesť dvojpodlažný použitý muž. Ale nakoniec, MAZ dokázal premiestniť každého. Z ANTIONAL RIGHTRE CHOTKU Mestských autobusov bieloruského kapitálu, nič nezostalo. Zjednotenie a štandardizácia procesu údržby porazili rôzne druhy. Krytá realita je nasledovná a podobné procesy sa vyskytli nielen v Minsku. Avšak, cestujúci a veľký, na autobus, ktorý značka choď - hlavná vec je, že nasledoval plán. A s tým v Minsku sú veci len celkom dobré.
Auto.onliner in telegram: vybavenie na cestách a len najdôležitejšie správy
Rýchle spojenie s editormi: Prečítajte si Verejnosť Chat Onliner a napíšte nám v Viber!
Prepracovanie textu a fotografií ONLINERER bez riešenia redaktorov je zakázané. [email protected].