Európska únia sa ešte nevytvala z dôsledkov Coronavírusu a európskych zákonodarcov a pracovníkov v oblasti dopravy už pripravili akčný plán na reštrukturalizáciu a modernizáciu dopravného systému regiónu. Do roku 2050 bude 100% zelená.
V roku 2019 boli prijaté usmernenia transeurópskej dopravnej siete. Tento rok ich Európsky parlament revidoval. Zmeny však nadobudnú účinnosť len v druhej polovici roku 2021. Všeobecná stratégia Európskej únie zahŕňa v prvom rade, že do roku 2030 na európskych cestách bude prevádzkovaný najmenej 30 miliónov automobilov s nulovými emisiami, 100 európskych miest bude klíma neutrálna, vysokorýchlostná železničná doprava v celej Európe bude zdvojnásobiť všetky cesty Menej ako 500 km by malo byť uhlíkové neutrálne, významné zameranie na automatizovanú mobilitu bude vykonaná, námorné lode s nulovými emisiami prídu na trh. Do roku 2035 bude trh dopĺňať a veľké lietadlá s nulovými emisiami. Najodľahlejšie ciele nevyzerajú fantastické v: Do roku 2050, takmer všetky vozidlá, dodávky, autobusy a nové ťažné nákladné vozidlá budú mať nulovú úroveň emisií a železničná doprava sa zdvojnásobí.
Resuscitácia železničnej dopravyOd 1. januára 2021 začal Európsky rok železníc. Iniciatíva Európskej komisie bude zdôrazniť výhody železničnej dopravy ako udržateľného a bezpečného pohybu. Počas roka 2021 sa udalosti budú konať v celom kontinente na stimuláciu používania železničnej dopravy občanmi aj podnikmi a každý bude môcť prispieť k dosiahnutiu cieľa EÚ: stať sa klímou neutrálnym do roku 2050. Inými slovami, je cieľom obnoviť tento druh dopravy v rozsahu Európskej únie.
V EÚ sa železnice považujú za dopravu šetrnú k životnému prostrediu. Sú zodpovedné za menej ako 0,5% emisií skleníkových plynov súvisiacich s dopravou. Okrem environmentálnych prínosov je železnica tiež mimoriadne bezpečná a spája ľudí a podniky v celej EÚ prostredníctvom transeurópskej dopravnej siete (TEN-T).
Napriek týmto výhodám, len asi 7% cestujúcich a 11% tovaru cestovania pozdĺž železnice. V skutočnosti, železničná doprava v Európe degraduje: do značnej miery vďaka rastu počtu blízkych železničných letov v roku 2018, 149 z 365 cezhraničných železničných tratí, ktoré kedy existovali v Európe, nefungovalo.
Plánuje sa, že Európsky rok železníc vytvorí impulz na zvýšenie ich podielu na osobnej a nákladnej doprave. To výrazne zníži emisie skleníkových plynov a znečisťovanie životného prostredia pochádzajúce z dopravy EÚ, ktorá bude obrovský príspevok k úsiliu EÚ v rámci Európskej zelenej dohody. Tento rok sa plánuje vytvoriť jednotný európsky železničný priestor s cezhraničnou pohyblivosťou.
Porty ako prvok modrej ekonomikyPoslanci naznačujú, že prístavy nie sú len súčasťou námornej dopravy, ale aj rastúcim stupňom klastrov všetkých druhov dopravy, energie, priemyslu a "modrého hospodárstva", ktoré zdôrazňujú cezhraničný aspekt námorných prístavov a uznávajúc potrebu posilniť synergie V prístavoch medzi dopravou, energetickou a digitálnou infraštruktúrou. Výzva na zjednodušenie požiadaviek regulačných orgánov s cieľom vytvoriť rovnaké podmienky hry s pozemnými režimami.
Transplantácia bicyklovVýbor pre dopravu EÚ pre dopravu sa vypláca rozvoju alternatívnych druhov, najmä bicyklov. Medzi oblastiami na zlepšenie správy uvedenej v správe je zlepšiť integráciu cyklistiky a Eurovelo do celkového dopravného systému. Za zmienku stojí, že transeurópska dopravná sieť sa vzťahuje na diaľnice, železničné trate, vnútrozemské vodné cesty, prístavy, námorné dopravné cesty, letiská a železničné terminály v Európe. Teraz pridajte bicykle. Euroselo bicykelové trasy Sieť rozpozná časť siete TEN-T. Cyklotrasy sa plánuje byť integrované s inými líniami už v stavebníctve alebo modernizácii väčších diaľnic, ako sú železničné trate a odhaduje sa, že potenciál cyklistiky a cez riadok sa odhaduje; Do projektu budú integrované aj kľúčové položky, ako sú mosty a tunely. Správa Výboru pre dopravu a cestovný ruch obsahuje výzvu Európskej komisii, aby zvýšila finančnú podporu Euroselo.
Oživenie transeurópskych výslovnýchVysoké nádeje sú uložené na oživenie transeurópskej výslovnej siete - sieť priamych železničných trasov z šesťdesiatych rokov medzi najväčšími európskymi hlavnými kapitálmi. Správa financovaná vládou Nemecka uvádza, že je to kľúčom k dosiahnutiu neutrality uhlíka v EÚ do roku 2050. Súčasne sa sieť trás, ktoré prekvitali v šesťdesiatych rokoch a 70s, sa môže stať modelom pre novú sieť od roku 2025. Transeurópska Express bola extra-classová služba, ktorá sa začala v roku 1957, ktorá na svojom vrchole slúžila viac ako 31 trás, vrátane priamej komunikácie medzi kľúčovými európskymi hlavnými metalňami. Jeho luxusné vlaky sa zastavili, aby bežali v roku 1995, keď sa stratil na blízke nemocničné lety a túžbu národných vlád, aby investovali do domácich vysokorýchlostných železníc. Po roku 2000 museli prevádzkovatelia vlakov platiť aj za prístup k spôsobám, pretože kríženie hraniciach bol často drahý drahý.
V mnohých prípadoch existujúca infraštruktúra umožní nadobudnúť účinnosť nových trasov, a to je najmä na zlepšenie koordinácie harmonogramov. Na druhej strane nie je možné úplne kopírovať myšlienku transeurópskych expresných: spoločný podnik francúzštiny, nemeckého, švajčiarskeho, holandského, belgického, luxemburskej a talianskej železnice bol ponúknutý iba elitných služieb a pripojil len číslo krajín v západnej a strednej Európe.
PerspektívyS Európou, vlastne je všetko také jasné: takéto zmeny boli na dlhú dobu skrútené; Môžete si len poznamenať, čo z nejakého dôvodu prevzali počas, keď Coronavirus ešte nie je zničený. Otázkou je, aké miesto v európskej dopravnej stratégii môže obsadiť Rusko, ktorá je súčasťou koridoru Euroázijského dopravného koridoru. Rusko pôsobí, pretože je známe pre konjugáciu európskych a euroázijských dopravných koridorov. To bude nútiť Rusko aspoň čiastočne zohrávať európske pravidlá. Pozitívnym faktorom je, že vzdialená železničná doprava vrátane cestujúceho v Rusku neposklonila takýmto degradáciou ako v Európe. Dokonca aj vaša verzia transeurópskej expresie je zachovaná - Moskva-Vladivostok vlak, z okna, z ktorého môžete vidieť väčšinu krajiny, vrátane jazera Bajkal, ktoré nesie takmer úplne úplne. Je celkom možné, v budúcnosti, s príslušnou formulovaním tejto otázky, určitá kombinovaná verzia vznikne, ktorá bude mať cestujúcich niekde z krajín Benilyuxu na Ďalekom východe. Ale pre to musíte zlepšiť politické vzťahy s Európskou úniou a aspoň čiastočné odstránenie sankcií.
Pridal: Roman Mamchits