Zábava, s prísadami vtipy, v podmienkach sibírskych mrazov v Tyumen, séria "poľa" prototypových testov ruskej elektrickej elektrickej elektrickej elektrickej mini-dumpre elektronickej elektrickej elektrickej energie. S novým testovaným dňom, o tom, kto v Zúčastnilo sa na neho
Elektróbna.
, Opäť povieme vedúceho projektu Anisimovho Ilya.
Stanislav Makuchin (S.M.) - ILYA, váš tím pokračuje testovaním a rafináciou elektróbie. Aká teplota bola na ulici počas testov, čo je na novom videu?
Anisimov Ilya (A.I.) - Teplota nebola veľmi nízka, niekde mínus 9 ... 10 stupňov. Bolo zaujímavé pozorovať vypúšťanie batérie. Nádrž klesla niekde o 12-15% za dve hodiny nepretržitej prevádzky. Na videu boli pozvaní hostí. Zástupcovia Spoločnosti LLC "Solodji Expert", spoločnosť Tyumen pôsobiaca na trhu Afričanov, najmä Nigéria a špecializujúca sa na dodávky strojárskych výrobkov. Testovacia jazda sa zúčastnila riaditeľa Ved Alexey Vakhromov a jeho manželky, ktorá sa stala prvou ženou, ktorá zažila náš produkt.
Cm. - Aké sú doplnky v produkte: bezpečnostný pás, niečo, čo podiel na rýchlejšie spínanie z prednej časti k zadnému prenosu ...?
A.I. - Po prešiel na druhom stupni dospel k záveru, že bezpečnostný pás je jednoducho potrebný, ako pri pohybe pri vysokej rýchlosti a manévrovanie. Zapnite miesto, ktoré vyžaduje. Pre rýchlejší prevodový posun je to ďalšia etapa, zatiaľ čo neočakávame na mechaniku, musíme vytvoriť prevádzku elektrického pohonu. Najmä pre viac správnej prevádzky počítadla otáčania chceme vyskúšať snímač haly namiesto optickej.
Cm. - Epizóda s vlečením SUV je pôsobivý. Poďme objasniť. Aká je hmotnosť a sila elektrobenázy a že to bolo pre SUV a jeho hmotnosť.
A.I. - Vyskúšané trakčné vlastnosti. Hmotnosť prázdneho explóru FORD je 2405 kg., S štyrmi cestujúcimi niekde okolo 2,8 tony. Elektrobáza ťahaná bez toho, aby si všimol odpor aj pri frekvencii motora 500 ot / min. Hoci nominálna frekvencia motora je asi 1700 ot / min. A to je všetko v zime, nie nerovnomerným povrchom, keď nie všetky kolesá, kvôli zvláštnosti prenosu, držať sa do pôdy. Nabudúce chceme vyskúšať viac váhy prívesu. Sila elektromotora je 3,9 kW., Hmotnosť elektrothell 620 kg.
Cm. - Môžeme očakávať, že v ďalšej sérii nielen testovacie preteky a demonštrujú silu stroja, ale aj prevádzku namontovaného zariadenia? Predná strana, bočná skládka, práca vedierku ... Potenciálne budúcich zákazníkov, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude to veľmi zaujímavé.
A.I. - Ďalšou fázou bude prenos elektrického pohonu na SHUS-01- "Fedor", ako základ pre naše elektrické pohon, a tu, pomocou schopnosti darcovskej techniky, budeme môcť ukázať prevádzku zariadenia. V rámci prototypu urobíme skládku, ktorý môže konať a ako výpis.
Cm. - Súdiac pri videu, auto je celkom dobré búrlivé dobre opuchové miesto. Je však možné dať široké kolesá na zvýšenie permeability?
A.I. - Áno. Teraz sa 12. kolesá s agresívnym ochrancom používajú na Fedor, ale kvôli pevnému disku, dokonca aj kolesá 10 polomeru s diaľnicou sa prejavujú s dobrou stranou.
Cm. - Ilya, čo ešte máte novinky ako celok na projekte?
A.I. - Žiadal o "Štart" Grantová súťaž, ktorá vykonáva "nadácia pre rozvoj inovácií", plánujeme testy v rámci reálnej výroby stavebných materiálov a staveniska. Pravdepodobne je to stále všetko, budeme držať krok s udalosťami.
Materiál na tému: Hovoríme o ruskom elektrickom mini traktorovom elektrobenom, spolu s projektovým manažérom Anisimovom Ilyyom