Dnes máme najviac atypické Crossover Volkswagen na cesto - neexistujú turbíny a "roboty", všetko, čo milujeme - pod atmosférickým benzínom "šesť" a klasickým automatickým osemstupným prenosom s meničom krútiaceho momentu. Vy, pravdepodobne, uhádol - toto je Volkswagen Teramont, auto určené predovšetkým na severoamerický trh, hoci sa tam nazýva - atlas.
Volkswagen Teramont vzal dobre v Rusku, tiež milujeme veľké a nie veľmi drahé a sofistikované na dizajne stroja. V minulom roku, čo sa nazýva "na žiadosť pracovníkov", šesťvalcový motor je definovaný od 280 do 249 HP, je to táto verzia na našom teste.
Zvlášť obavy zo straty časti "kone" nestojí za to, maximálny krútiaci moment zostal rovnaký, možnosti motora dosť na aktívnu jazdu, ale teraz sa daňová daň stala oveľa menšou. Už nejakú dobu boli obe verzie predávané paralelne, ale teraz existujú už 280-silné autá, ktoré nedávajú, hoci niektorí predajcovia zostali zo starých zásob. Aj v rade napájacích jednotiek sa konzervuje 4-valcový benzín Turbo motor s kapacitou 220 hp.
Externe, Volkswagen Teramont vyzerá monumentálne, zdá sa, že je to viac, než je to naozaj. Napríklad MAZDA CX-9 je dlhšia ako ona, a zdá sa, že opak. Dokonca aj 1-palcové voliteľné kolesá nevyzerajú veľké v obrovských oblúkoch kolesa.
Interiér pripomína Volkswagen Tiguan v hornom stretnutí vo zväčšenej mierke. Ergonómia a dokončovacie materiály sú podobné. Na to by sa malo použiť len na zväčšenú veľkosť. Rozmery Dimmont sú však dobre plstené, v manévrovaní, veľmi citlivé a informatívne parkovacie senzory pomáhajú, tam sú kruhové revízne kamery, len trochu slušné počasie od nich, šošovky sú veľmi rýchlo pokryté blatom.
Dokončenie salónu dôstojnej kvality, kožené stoličky sú vybavené elektrickými pohonmi a ventiláciou, s výnimkou masáže chýba. Páči sa mi nový digitálny nástrojový panel, ktorý sa vyznačuje vysokou informativitou a príjemnou grafikou.
Salon priestranný, tretí rad stoličiek je plný, zatiaľ čo miesto na batožinu. Prístup do galérie je pohodlný, vzhľadom na to, že sedadlá druhého riadku sú upravené pozdĺžne a na rohu zadnej časti chrbta v širokom rozsahu. Auto je pohodlné pre vodiča aj cestujúcich, už v základnej konfigurácii, je vybavený trojzónovým klimatizačným klimatizáciou a ohrevom sedadiel prvého a druhého riadka, multimediálny systém s dotykovým displejom. Okrem toho je multimédiá veľmi úspešné, má praktické menu, pomerne dobrú rýchlosť a čistý obraz na obrazovke.
Batožinová priehradka je priestranná, ak je to potrebné, Crossover môže byť premenený na dodávku, sedadlá pre spolujazdca druhého a tretieho riadku ľahko zložiť do hladkej podlahy.
Teraz, ako sa hovorí, snažte sa s tým všetkým. Pred rokom sme už mali teramont s 4-valec Turbo motor. Čo je lepšie ďalšie dva valce alebo turbína? Obmedzené vlastnosti dvoch motorov sú takmer rovnaké, až 100 km / h sú schopné rozptýliť auto mierne rýchlejšie ako 9 s. Maximálny krútiaci moment je tiež takmer rovnaký, dosiahnutý len s rôznymi otáčkami. Turbomotor je 350 nm pri 1500 - 4400 ot / min a "atmosférické" dáva 360 nm pri 3500 ot / min.
V praxi, keď sa prijímajú z miesta auta sa správajú takmer rovnaké. Rozdiel je na diaľnici viditeľný, keď potrebujete rýchlo urýchliť pri predbiehaní. Atmosférický motor má trochu viac trakcie, takže pri hladkej zrýchlení, prenos sa prepne menej často. Ale zároveň, ak je potrebné prudko zrýchliť, potom neexistuje žiadna atmosférická verzia s týmito problémami, "AUTOMATICKÝ" Rýchlo a zároveň plynulo plynule ihneď od ôsmeho až štvrtého prevodového stupňa.
Ak hovoríme o spotrebe paliva, potom v mestských podmienkach je šesťvalcový motor viac nenáročnejší, trvá asi 15 litrov paliva na 100 km, zatiaľ čo štvorvalcový je dostatok 12 - 13 litrov. S rovnomerným pohybom pozdĺž trate, obe motory konzumujú asi 10 litrov. Ale nezabudnime na zdroj. Aj keď je 2-litrový motor najspoľahlivejší medzi jednotkami turbodúchadiel v riadku Volkswagen, zdroj motora výrazne závisí od jeho objemu. Okrem toho je závislosť tu prakticky lineárna, to znamená, že motor s objemom 3,6 litra, zdroj bude aspoň jeden a pol krát viac ako dvomi litra a atmosférické motory nie sú také náročné na Kvalita paliva.
Pokiaľ ide o off-cestné schopnosti, majú Volkswagen teramont na vysokej úrovni, bez ohľadu na to, ktorý motora je nainštalovaná, zemná vôľa je 203 mm, telá tela sú malé, ochrana ocele pokrýva všetky agregáty. Prenos pohonu všetkých kolies s viacerými kotúčovými spojkami HALDEX je konfigurovaný takým spôsobom, že až 10% krútiaceho momentu je neustále prenášané do zadných kolies, čo zjednodušuje kontrolu auta na klzkej ceste s a Prepínanie predných kolies, je prenášaný veľký ťah. S konštantnou jednotkou je krútiaci moment distribuovaný rovnako rovnako rovnako, elektronika je schopná účinne napodobňovať blokovanie interiérových diferenciálov. Aj toto auto má niekoľko off-road režimov, vrátane jednotlivca, čo umožňuje regulovať úroveň intervencie elektroniky.
Suspenzia na malých nezrovnalostiach funguje takmer dokonale, ale zároveň dodávky energetickej náročnosti nie je príliš veľká, zmešká fúka z veľkých nezrovnalostí, hoci je možné vo voliteľných pneumatikách s nízkym profilom. Všeobecne platí, že úroveň pohodlia pre toto auto je veľmi vysoká.
Pri zimnej prevádzke je Volkswagen Teramont veľmi dobre prispôsobený, už v základni tu sú vykurovacie zrkadlá a sklárske trysky, počnúc druhým konfiguráciou. Vyhrievané čelné sklo je inštalované v celej oblasti. Ako možnosť, ponúka parkovací kúrenie s diaľkovým ovládaním a časovačom. Treba však poznamenať, že na strojoch s motorom VR6 vybaveného takýmto ohrievačom panoramatickou strechou s poklopom, ktorý je zahrnutý v štandardnom exkluzívnom hornom balíku. Len také auto, ktoré sme dostali na test.
A čo ceny? Napriek zvýšeniu zberu využitia Volkswagen Teramont takmer nezvýšil ceny. Dokonca aj testovacie auto je napadnuté možnostiami stojí asi 4 milióny rubľov. Crossover v základnej konfigurácii stojí 3 009 000 rubľov. Six-valcový motor je k dispozícii, začína rešpekt konfigurácie (3 439 000 rubľov), rovnaké auto so štvorvalcovým motorom stojí 160 000 rubľov lacnejšie. Pre najdrahšie Volkswagen Teramont v exkluzívnej konfigurácii bude musieť zaplatiť 4,059 000 rubľov. Cena, aj keď nie "ľud", ale pomerne konkurencieschopný vzhľadom na možnosti auta. Nezabudneme zabúdať, že záruka z výroby pre toto auto je 4 roky alebo 120 000 km, je to viac ako väčšina konkurentov.
Fotografie CAREXPERT.RU.