Sila motora 4,0-litra V8 s dvojitým turbodúchadlom presahuje 137 litrov. z. na liter pracovnej stanice. Flying Spur V8 je viac ako 709 km, emisie CO2 - 288 g / km, pretaktovanie až 100 km / h zaberá 4,1 sekundy.
Nová lietajúca čelná podnik pokračuje viac ako 60-ročná tradícia Bentley na používanie motorov V8. Verzia sa vyznačuje charakteristickým hlbokým zvukom motora, zväčšeným zdvihom a zníženou úrovňou emisií CO2 pri zachovaní úžasných dynamických charakteristík. To bolo možné dosiahnuť takúto výnimočnú a pôsobivú kombináciu vďaka uplatňovaniu najnovších inžinierskych riešení a technológií.
Konštrukcia 4,0-litrového motora Bentley V8 obsahuje blok valcov, odliate z hliníka hliníka, dvoch turbodúchadlo a primárnych katalytických neutralizátorov v kolapse bloku valca. Palivové dýzy a zapaľovacie sviečky sú umiestnené v strede spaľovacích komôr. Toto riešenie optimalizuje striekanie paliva a procesu spaľovania. Rozvádzače môžu zmeniť fázy distribúcie plynu do 50 ° a vypnite polovicu valcov, keď je motor beží s čiastočným zaťažením, čo ho zmení na ideálne vyvážené štyri v tvare V.
Optimálny konštruktívny koncept umožňuje, aby sa motor V8 vyvinul vysoký krútiaci moment a výkon, ako aj demonštrovať pokles emisií škodlivých látok a maximálnu účinnosť.
Kľukový hriadeľ s piatimi ložiskami a ľahkými piestami zabezpečuje efektívnu prevádzku kompaktného motora v tvare V. Na zníženie straty výkonu na trenie sú čerpadlo chladiaceho systému a časový reťazec poháňaný priamo z kľukového hriadeľa pomocou medziľahlého hriadeľa. V tomto motore sa zdvih piestov rovná priemeru valca (86 mm), ktorý zaručuje dokonalú rovnováhu výkonu a krútiaceho momentu. Dvojitý turbodúchadlo pomáha motorovi vyvinúť viac ako 137 litrov. z. Výkon na liter pracovnej stanice a pretaktúry lietajúce čelné v8 až 318 km / h.
Maximálny výkon motora V8 je 550 litrov. s. Súčasne sa dosiahne maximálny krútiaci moment 770 nm už v roku 2000 ot / min a je zachovaný až do 4500 ot / min.
Charakteristickým znakom twin-rolovacie turbodúchadlo je dve oddelené paralelné kanály v puzdre turbíny, pozdĺž ktorého sa strávené plyny prichádzajú do nožov turbín. Podobné riešenie pôsobí ako záruka vývoja vysokého krútiaceho momentu pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Inštalácia turbodúchadla v kolapse bloku valca nechala znížiť vzdialenosť, ktorá strávila plyny musia prekonať z motora na turbíny. Hriadeľ s turbodúchadlom sa môže otáčať s frekvenciou 176 000 otáčok za minútu a produkuje tlak na 1,6 bar. Dosiahne sa impozantný krútiaci moment a poskytuje pretaktovanie až 100 km / h pre 4,1 s.
Okrem umiestnenia turbodúchadla v kolapse bloku valca, medzi zvláštne 8-valcové napájacie jednotky - úzke usporiadanie katalytických neutralizátorov k nim. Takéto usporiadanie umožňuje riadiaci systém výfukových plynov rýchlo dosiahnuť optimálnu prevádzkovú teplotu. Ohrievanie katalytických neutralizátorov urýchľuje otvorenie netesností obtoku turbodúchadla.
Dve vysokotlakové palivové čerpadlá sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa. Dodávajú palivo pod tlakom až do 250 barov až osem trysiek riadených elektromagnetickými ventilmi. Tlak vyvinutý tlak je 14-krát vyšší ako tlak v kotle pary, ktorý je nevyhnutný pre pohyb 60-tonový parný lokomotív.
Trysky sú inštalované v strede spaľovacích komôr vedľa zapaľovacích sviečok. Striekajú palivo cez sedem otvorov, vďaka ktorým sa dosiahne optimálna sprejová schéma a v dôsledku toho optimálna tvorba zmesi paliva a vzduchu. Osobitný tvar príjmovej kanály prispieva k lepšej vzduchovej turbulencii vo valciách. Takýto turbulentný tok zlepšuje distribúciu paliva vo valci. Ďalšou výhodou je kompletnejšie spaľovanie, po ktorom sa do atmosféry vyžadujú menej škodlivé látky.
Na zvýšenie odolnosti voči významným zaťaženiam a opotrebeniu sú valce pokryté železnou zliatinou s použitím procesu rozprašovania atmosférického plazmy. V dôsledku toho je povlak odolný, ale zároveň veľmi tenký - len 150 mikrometrov, to znamená ako list papiera.
Ak chcete zvýšiť účinnosť paliva pri nízkom zaťažení na motore, keď krútiaci moment nepresahuje 250 n · m a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je 3500 ot / min, je možné odpojiť štyri valce s ôsmimi. V rovnakej dobe, prechod na prácu na štyroch valcoch sa vykonáva nepreznamenávateľne pre vodiča a cestujúcich a trvá len asi 20 milisekúnd, čo je desaťkrát rýchlejšie ako blikanie.
Motor používa systém s dvoma polohovými vačkami vačkových hriadeľov sacích a výfukových ventilov, vďaka ktorej sú vypnuté druhé, tretie, piate a ôsme valce. Zakázanie štyroch valcov umožňuje takmer 30% znížiť spotrebu paliva (v závislosti od zaťaženia a rýchlosti rotácie), a tým zvýšiť rezervu zdvihu a znížiť škodlivý účinok na životné prostredie.
Nový lietajúci čelný V8 je primárne zameraný na vodiča, ktorý ponúka neuveriteľnú sofistikovanosť, pohodlie a výrobu, očakáva sa, že z veľkého luxusného grantu.
Modely lietajúcej čelnej línie dostali rýchly a súčasne s týmto elegantným vzhľadom, tvorený klasickými dizajnovými riešeniami Bentley, ako aj najlepšiu kvalitu výroby a originálnych materiálov v triede. Nová verzia lietania čelného V8 je vybavená nielen moderným motorom, ale aj najnovšími ovládačmi pre vodiča a informačné a zábavné systémy, ktoré zvyšujú úroveň bezpečnosti, bezpečnosti a pohodlia na každej ceste.