මෙතරම් කලකට පෙර (historical තිහාසික ප්රමිතීන් අනුව), වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, ලෝකයේ විසිවන සියවස්වල ආරම්භය ලෝකයේ විසිවන සියවස්වල ආරම්භය වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ විශාල ප්රමාණයක් තිබී ඇත. මේවා පර්යේෂණාත්මක සාම්පල නොව, තරමක් අනුක්රමික මාර්ගයකි.
ඉතිහාස ians යින් ගණනය කළේ පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් ආරම්භ වීමට පෙර 1914 දී, ප්රංශයේ නිකුත් කරනු ලැබුවේ ප්රංශයේ පමණක් ප්රංශයේ පමණක් නිකුත් කරන ලදී. මේවා නවීන ඔකලූන්ට්රේජන්ස් නොවන බව පැහැදිලිය. නමුත් කුමේසි කාර් යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ භූගත ගරාජ් වැඩමුළු නොවේ.
කාර්මික අර්ථයෙන් ප්රංශය එකල ඉතා දියුණු විය. එබැවින් බොහෝ ඔටෝ ව්යවසායන් රාශියක් තිබුණි. මේවායින් කිහිප දෙනෙකුගේ ඉරණම, සංරක්ෂිත ලේඛනාගාර තොරතුරු වේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, ව්යවසාය "බොර්ග්" 1873 දී පෙනී සිටියේය. ප්රංශ ඉංජිනේරු බොල්ලට කාසියක් වාෂ්ප එන්ජිමක් සමඟ කාසියක් ලැබුණේ එවිටය.
Amida Bola ඡායාරූපය: පියරේ සොමුන්ට්රේ, ru.wikipedia.org.org1875 දී බිඳවැටීම් නොමැතිව කිලෝමීටර් 230 ක් කිලෝමීටර් 230 ක් ධාවනය කිරීමට බෝඩ් 230 ක් ධාවනය කිරීමට බෝඩ් කිලෝමීටර් 230 ක් ධාවනය කිරීමට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ අවස්ථාවේදී එය බරපතල සාර්ථකත්වයක්. 1879 දී බොරලාට ටොන් 27 ක් පමණ බරැති වාෂ්ප බස් රථයක් නිර්මාණය කර ඉදිකර ඇති බව දන්නා කරුණකි!
ව්යවසාය "ඩි ඩියොන්" ආරම්භ වූයේ ප්රංශ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනෙකු වන ඩියොන් සහ ටයිපාර්ටෝ ය. එහි පළමු මෝටර් රථය (වාෂ්ප!) ඔවුන් 1883 දී ඉදිකරන ලදි. මෙම ඉදිකිරීම්කරුවන් දෙදෙනා ඉතා නිරීක්ෂණ හා දක්ෂ විය. එමනිසා, වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර 50 කට ආසන්න වේගයෙන් ගමන් කරමින් වාෂ්ප මෝටර් රථයක් එකතු කළහ!
නමුත් ඒ සියල්ල නොවේ! 1894 දී, පළමු බරපතල මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේදී, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය පසුකර යන ලෙස සඳහන් කළ ප්රංශ දෙදෙනාගේ මෝටර් රථයයි. එවිට බොහෝ දෙනෙක් සිතුවේ වාෂ්ප සමස්ථයන් තවමත් පෙට්රල් මගින් අතිරේක වනු ඇති බවයි.
එහෙත් නිලධාරියෙකු වූ නිලධාරිවාදී ව්යාකූලතාවයක් සිදු වූ මෙම තරඟ මත ය. සමාගමේ ඩියර්ගේ ජයග්රහණය ගණන් නොගත් නිසා මෙම මෝටර් රථය තරඟයේ සංවිධායකයින්ගේ සමහර අවශ්යතා සපුරා නොදුනි. එවැනි අර්ධ ජයග්රාහකයන් සමඟ සමාගම ඩි ඩියොන් බවට පත්වීම අවශ්ය විය.
ලියොන් ෂර්පොල්ලි (ෂර්පල්ලා) 1877 දී ඔහුගේ පළමු වාෂ්ප මෝටර් රථය පිළිසිඳ ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය පෙනී සිටියේ 1887 දී පමණි. එවිට ෂර්පල්ලා මිතුරන් සමඟ තීරණය කළේ නඩුවේ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. ඔවුන් විසින් අලුතින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයේ දී ඔවුන් පිරිනැමූයේ ලියොන්වල පැරිසියේ සිට පිටත්ව යන ලදී.
සහභාගිවන්නන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ මෙම ගමන ගැන සටහන් අප වෙත ළඟා විය. එය අවම වශයෙන් නාටකාකාර ව්යවසායයක්වත් ඇති බව පෙනේ, එය ඛේදවාචකයක් බවට පත්විය.
මුලදී, වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ආරම්භයෙන් කිලෝමීටර් පහක්, මෝටර් රථ සල්ෆර් සිට එක් නැගී එන අංගයකින් මෝටර් රථ සල්ෆර් එකින් එක වැටීමට පටන් ගත්තේය. එය පැහැදිලි ය - වාෂ්ප ඒකකයේ වෙව්ලීම කැපී පෙනුණි.
ඉන්පසු සිසිලන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ආරම්භ විය. සහෝදරවරු බලහත්කාරයෙන් නැවතුම් නැවැත්වීම, එන්ජිම සිසිල් කිරීම, එන්ජිම සිසිල් කිරීම, පසුව, ඔහුගේ, පරිපූර්ණ මෝටර් රථයෙන් far ෝෂා කිරීම රිසිකරණය කිරීම, පසුව අතපසු වූ වේලාව උරා බොන්න.
ඊට පසු, මෝටර් රථය සුක්කානම කම්පනය බිඳ දැමීය. මෙහිදී කාර් සර්පියා තුළ පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වන්නේ එක් රෝදයක් පමණක් රෝදයක් පමණි. එවැනි බිඳවැටීමක් ලැබීමෙන් පසු, තමන්ගේ අවදානමක මිතුරන් මාවත දිගටම කරගෙන ගියහ. ඔව්හු යන්තය පාලනය කළේ ඉතා සුවිශේෂී ය: ඔවුන් එක් පැත්තකින් පැත්තෙන් රිය පැදවූයේ, පසුව අනෙක් අතට, ඔවුන් රෝදයට නිවැරදි දිශාවට පහර දුන්හ.
ඊළඟ දවසේ උදුන දොර වාෂ්ප ඒකකයේ වැටුණා. අසල ඇති තොරතුරු නිසා ඒවා ස්පර්ශ කිරීම භයානක ය ...
පොදුවේ ගත් කල, එවැනි භයානක මෝටර් රථයක සිටින සෑම භයානක මෝටර් රථයකම පරීක්ෂණයෙන් දින දහයක් පැවතුනි!
නමුත් එවැනි නාට්යමය තරඟ සැලසුම් චින්තනයට පමණි. වාෂ්ප යන්ත්ර දිගින් දිගටම වැඩිදියුණු කළා.
නිදසුනක් වශයෙන්, 1906 දී එක් ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරුවෙකු වාෂ්ප මෝටර් රථයක පැයට කිලෝමීටර් 205 ක වේගයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය!
කෙසේ වෙතත්, සියලු වර්ගවල වාර්තා සහ ඔප්පු කරන ලද වර්ධනයන් වාෂ්ප මෝටර් රථ කර්මාන්තය සුරකින්නේ නැත. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබුණි.
- නිදසුනක් වශයෙන්, විශාල ප්රමාණයේ වාෂ්ප එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව 15% දක්වා ළඟා විය. කුඩා එන්ජින් සඳහා මෙම දර්ශකය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් සිටියහ.
- වාෂ්ප එන්ජින් තවමත් බෙහෙවින් භයානක වූයේ ඔවුන් ඉතා උණුසුම් නිසා සහ වරින් වර පුපුරා ගිය බැවිනි.
- ගමනක් සඳහා පවා වාෂ්ප එන්ජිමක් සඳහා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100 ක් වත් සාධාරණ ඉන්ධන ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ. දෙවැන්න සමහර විට විශේෂ ට්රේලරයක ඇදගෙන යාමට සිදු වූ අතර, බර කිරා බැලීමේ මෝටර් රථයේ අසීරු මෝස්තරයේ ...
පොදුවේ ගත් කල, ඉතා ඉක්මණින් නිර්මාණකරුවන් විදුලි එන්ජින් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීමට පටන් ගත්හ ...
කර්තෘ - මැක්සිම් මිෂ්චෙන්කෝ
මූලාශ්රය - වසන්ත නිස්සිස්නි.රු.