50 ගණන්වල, මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සාමාන්යයෙන් ඒවා වන අතර ඒවා පසුව "ෆෝමියුලා 1" ලෙස හැඳින්වූ අතර ඒවා නූතනත්වයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය. එවකට මෝටර්-පරිභෝජන තරඟ මේ වන විට ශතවර්ෂයකට වඩා වැඩි විය. නමුත් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ බරපතල ලෙස පරිණාමය වීමට පටන් ගත්තේ පශ්චාත් යුගයේ ය. එවිට වෙනත් සදාචාරයක් තිබුණි, ආරක්ෂාව බිංදුවේ ආරක්ෂාව විය. එබැවින් අනතුරට අතිශයින්ම බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති විය. නියමුවාගේ මරණය එවකට දේවල් පිළිවෙලෙහි යෙදී සිටින බව අපහාසයක් වනු ඇත, එවිට දේවල් පිළිවෙලට, මන්ද එය සැමවිටම විශාල ඛේදවාචකයකි. නමුත් එය සිදු වූයේ වසරකට කිහිප වතාවක්ම කනගාටු විය. කන්නයේ සිට, වසර අවසානයේදී ඔවුන්ගේ ප්රතිවාදීන් කිහිප දෙනෙකු විසින් ඔවුන්ට ගෞරවයක් නොලැබුණු බව ගුවන් නියමුවන් දැන සිටියහ.
ව්ලැඩිමීර් බෂ්මකව්ව්
දැන් සමහර විට සාර්ථක ධාවකයින් අවුරුදු 35 ක් හෝ 40 ක් හඹා යාම අවසන් කරයි. 50 දශකයේ දී එය හේවේ ගුවන් යානා යුගයයි. ඒ කාලයේ පැවති ජාතීන් බොහොමයක් යුද්ධයට පෙර හඹා යන්නට පටන් ගත්හ. පුරාවෘත්තීය ආර්ජන්ටිනාවේ ජුවාන්-මැනුවෙල් ෆන්කි 1948 දී යුරෝපීය ග්රෑන්ඩ් ප්රීස් තරඟයට පත්විය. එනම්, ලෝක කුසලානය මතුවීමට වසර දෙකකට පෙරය. ඒ කාලයේදී ඔහුට වයස අවුරුදු 37 යි. කෙසේ වෙතත්, ඊටත් වඩා තවත් අවුරුදු 12 ක් පෙර ඔහු ආර්ජන්ටිනාවේ තොග පෙට්ටියේ තරඟයේ දී එය හඹා යාමට පටන් ගත්හ.
එම වර්ෂයේ නියමුවන් ගගනගාමීන් හෝ ගුවන් යානා මෙන් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, පසුව කොෂෙමෝනස් තවමත් නොතිබුණි. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් තරමක් මහත විය. එක් ජොසී ෆ්රොයිලන් ගොන්සාලෙස් යනු කුමක්ද? ඕවරස් වෙනුවට, ඔවුන්ට සාමාන්යයෙන් කලිසම් සහිත ටී ෂර්ට් එකක් හෝ පෝලෝවක් තිබුණි. පළමු වසරවල හිස් වැස්ම සම්, ආරක්ෂිත පටි නොතිබුණි. එපමණක්ද නොව, 50 දශකයේ දී, ලෝහ ගොඩක මිරිකීමට වඩා මෝටර් රථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම වඩා හොඳ බව විශ්වාස කෙරිණි. ධාවන පථයේ වැටවල් වැටලීම, අපට කිසිසේත් නොමැති බව උපකල්පනය කළ හැකිය.
නමුත් වේගය ඒ වන විටත් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ව්යායාම මට්ටම. එබැවින් නියමුවා නිර්භීත හා හාඩි විය යුතුය. 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී, ෆෝමියුලා 1 කිලෝමීටර 300 ක් පමණ සංවර්ධනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම වසරවල හැරීම්වල අනුපාත දැන් වඩා අඩු බව පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග ඉතා දිගු වූ අතර ස්ථාවර නොවීය. ඒ අතරම, තරඟ නවීන වලට වඩා දිගු විය. ඔවුන්ගේ දිග පැය දෙකහමාරක සිට පැය දෙකහමාරක් දක්වා වූ අතර පැය එකහමාරක් හෝ දෙකක් නොවේ.
ගුවන් නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ශරීරයක් සමඟ පාහේ ධාවනය කරමින් සිටියහ. ඔවුන්ගේ ධාවන මෝටර් රථයේ දාර වටා විශාල කප්පාදුවක් විය. ඔවුන් රබර්, බටර්, සහ අත් කොන්ටා මකා දැමූහ. සෑම දෝෂයකටම ජීවිතය සඳහා ජීවිත ගත කළ හැකිය. ශාරීරික වෙහෙස හා විඳදරාගැනීම පිළිබඳ, විඳදරාගැනීමේ මට්ටම ගැන කථා කිරීම, වෙනත් කරුණු සඳහන් කිරීම වටී. නිදසුනක් වශයෙන්, පැය 24 වැනි කෙටි මැරතන් ලී මැන්ඩ්ස් ගුවන් ගුවන් නියමුවෝ මේ වන විට කාර්ය මණ්ඩලය දැන් පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ. 1950 දී ලුවී රෝසියර් පැය 23 යි විනාඩි 15 ක් රෝදය සඳහා ගත කළේය. ඔහු තම පුතා සමඟ එම තරඟය ජය ගත්තේය. එය රළු මිනිසුන්ගේ ක්රීඩාවක් විය.
50 ගණන්වල ගුවන් නියමුවන් මේ වන විට කණ්ඩායම් සමඟ දිගු කාලීන කොන්ත්රාත්තු අවසන් කළේ නැත. එවිට කණ්ඩායම්වල කොටසක් ලෙස එවැනි එකතැන පල්වීමක් නොතිබුණි. ෆාහියෝ සෑම විටම ඊළඟ කන්නය සඳහා වේගවත්ම මෝටර් රථය තෝරා ගත් අතර සෑම විටම කණ්ඩායම සමඟ අනුමාන කරන්න. ඔහු මර්සිඩීස්, ෆෙරාරි සහ මැසෙරාට් යන කණ්ඩායම්වල මාතෘකා දිනා ගත්තේය. නිදසුනක් වශයෙන්, මයිකල් ෂූමාකර්, වයස අවුරුදු 46 ක් පැවති ශූරතා ශූරතා පදවල සංඛ්යාව අනුව ෆැන්හියෝගේ වාර්තාවක් කැඩී ගියේය. ලුවිස් හැමිල්ටන් වැනි මාර්ගය වන විට. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මාරුවීම් ධාවන පථයේ ඛේදවාචකයන්ගේ ප්රති ence ලයකි.
ධාවන තරඟයේදී, සමහර විට ඔබට උතුම් රුධිරයේ මිනිසුන් හමුවිය හැකිය. 1948 දී ඊගෝර් ටූබෙට්කායා රේස් ටාගා ෆ්ලෝරියෝ දිනා ගත්තේය. ඔහු තවත් කිහිප දෙනෙකුට ද මොනාකෝ ග්රෑන්ඩ් ප්රීරයස් ද සහභාගී විය. බයිරා කුමරුගේ සීම්හි මුනුපුරා, 50 දශකයේ දී ග්රෑන්ඩ් ප්රීච් තරඟයට සහභාගී විය. දැන් වංශාධිපති රුධිරයේ මිනිසුන් ද සිටිති. උදාහරණයක් ලෙස, ෆර්ඩිනන්ඩ් වොන් හැඹර්ස්බර්ග් හෝ ඇල්බට් පසුබිම් කටු කටු විශ්ව විද්යාලය. නමුත් තවමත් පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
වෙනත් දේ අතර, ධාවන පථයේ ව්යුහය වෙනස් විය. ශූරතා තරඟාවල කිහිපයක පැවැත්ම තිබියදීත්, වර්ෂය තුළ කැපී පෙනෙන ග්රන්ථ රාශියක් ද සිදු කර ඇත. ප්ලස් සියලු බැරෑරුම් ලෙස සලකන ලද බොහෝ ජාතීන්. ලෝක කුසලානයට ඇතුළත් කළ තරඟයේ ආරම්භයට කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමට නොහැකි වීම ද සිදුවිය. ඊට පස්සේ සහභාගී වීමට කැමති ගුවන් නියමුවා තවත් කණ්ඩායමක ආරම්භයට යාමට බල කෙරුනි.
වැදගත් තරඟවලට සූත්රයේ යන්ත්රවල ජාතීන් පමණක් නොවේ 1. ක්රීඩා කාර් පන්තිය තරමක් සමාන විය. ඔහු ලෝක මෝටර් රථ ක්රීඩා වල ප්රධාන තාරකාවන් ආරම්භ කිරීම සහ ග්රෑන්ඩ් ප්රීක්ස් යනුවෙන් හැඳින්වෙන අවස්ථා කිහිපයක් මත ඔහු එකතු කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, කියුබාව ග්රෑන්ඩ් ප්රී 57 සහ 58 වන වසරේ. නමුත් ඔහු කතාවට ඇතුළු වූයේ ධාවන පථයේ සිදුවීම් නිසා නොවේ. එම වසරවල නියමුවන් අනතුර සිදුව ඇත්තේ ධාවන පථයේ පමණක් නොවේ. කියුබා ෆුන්කෝකියෝ බැටිස්ටා ජනාධිපතිවරයාට අවශ්ය වූයේ හවානා LAS වේගාස්ගේ සමානතාවයකට හැරවීමට මෙන්ම රටේ ජාත්යන්තර කීර්තිය ඉහළ නැංවීමට ය.
මේ සඳහා සැලසුම් කර ඇති සිදුවීම් අතර 1957 දී ප්රථම වරට පැවති ග්රෑන්ඩ් ප්රීරයයි. තරඟය ක්රීඩා කාර් මත සිදු විය. 57 වන වසර තුළ මම ෆුචියෝ දිනා ගත්තා. ඊළඟ අවුරුද්දේ ඔහු හැර, සොස්, පෙඩ්රෝ රොඩ්රිගුස්, මොරිස් ට්රෙරිගරි, සර්වලිං මෝස්, පෙඩ්රෝ රොඩ්රිගරි, මුස්තාන් ග්රෙගරි වැනි ප්රසිද්ධ ධාවකයින් ගණනාවක් නිවේදනය කරන ලදී.
නමුත් තරඟය ආරම්භයේදී ෆිදෙල් කැස්ත්රෝ විප්ලවවාදීන් විසින් පැහැරගෙන ගොස් ඇති හෙයින් ෆිදෙල් කැස්ත්රාව පැහැරගෙන ගියේ නැත. මුලදී, පැහැර ගැනීම 57 වන විට සැලසුම් කරන ලද නමුත් පැහැදිලි සැලැස්මක් නොතිබුණි. එවිට ෆුචියෝ ගුවන් තොටුපලේදී පැහැර ගැනීමට අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීමට වැඩි පොලිසියක් සිටියහ.
සවස් වරුවේ, ඊළඟ දිනට පෙර, ෆිංහියෝ ග්රෑන්ඩ් ත්යාගිකයා ලින්කන් හෝටලයේ ලොබියේ එළියට ආවේය. යම් අවස්ථාවක දී, මිනිසුන් ඔහු ළඟට පැමිණි අතර, ඔවුන් සමඟ ඉදිරියට යා යුතු බව ඔවුහු කීහ. ශූරයාගේ මිතුරන් ඔහුව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කළ විට, කැස්ත්රාව වූ ජනයාගෙන් එක් අයෙකු තුවක්කුවක් දැල්වූ විට. විප්ලවවාදීන් ග්රෑන්ඩ් ප්රීරය කඩාකප්පල් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර තරඟයේ ප්රධාන තාරකාවට විහිළු කළේය. නමුත් බැටිස්ටා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙම ස්ථානයට කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්. ඒ අතරම, ෆුචියෝ සෙවීමට පොලිසිය පොලීසිය විසි කරන ලදී. තවත් තාරකාවක සංඛ්යාව - පාසි කලවම් කිරීම - මුළු රාත්රිය පුරාම ආරක්ෂා කරන ලද අතර ඔහු පැහැර නොගත්තේය. විනෝදජනක, මිතුරෙකු ආරක්ෂා කිරීමේ උත්සාහයකදී, මොස්ගේ මධුසමය ගත කළ කැරලිකරුවන් තෝරා ගත්තේය.
ආර්ජන්ටිනාව හොඳින් සපයා ඇති මහල් නිවාසයකට ගෙන යන ලදී. සූර්යයා පවා අර්තාපල් සමඟ කුට්ටිය පෝෂණය කරයි. ඊට පස්සේ, ඔහු නිදාගන්න බොරු කියනවා. ධාවන තරඟයේ දවසේදී ඔහු ඔහු වෙත ගෙන එනු ලැබූ අතර, එනම් ග්රෑන්ඩ් ප්රීරය විකාශනය වූ නමුත් ඔහුට සවන් දීමට අවශ්ය නොවීය. ඊළඟ දවසේ ඔහුව ආර්ජන්ටිනාවේ තානාපති කාර්යාලයට ගෙන එන ලදි. තරඟය පාසි දිනා ගත් නමුත් දේශීය නියමු ආමැන්ඩෝ ගාර්ෂියා විස්තාරණයන්හි අනතුරෙන් එය යටපත් විය. ඔබ දන්නා පරිදි, ඔහු ඉසින ලද තෙල් ලිස්සා, සමූහයට පියාසර කළේය. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස මිනිසුන් හත් දෙනෙක් මිය ගියහ.
මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ඉතිහාසයේ 50 දශකයේ විශේෂ ස්ථානයක් හිමි වේ. ලෝක ක්රීඩා ශූරතාවලියේ 1 වන සූත්ර 1 හි උපත සහ ආරම්භක ඉතිහාසය මෙයයි. මේජරල්කි, ඇස්කාරි, ෆාරිනා, ගොන්සාලෙස්, හැව්තර්න් වැනි ජනප්රවාදවල නම් මේවාය.
ෆෝමියුලා 1 වාරය පිළිබඳ නවතම පුවත් 2021 කාර් පුවත්පතේ ක්ලැක්සන් පිටුවල කියවන්න
මූලාශ්රය: ක්ලැක්සන් මෝටර් රථ පුවත්පත