සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් විවිධ මාර්ගවල සහ විවිධ වේගයෙන් විද්යුත්කරණයට යති. මා නෝර්වීජියානු උපාය මාර්ග සමඟ සංසන්දනය කරන ඩේම්ලර් උපාය, මර්සිඩීස් බෙන්ස් මතිකා සමාගම, ක්රමයෙන් වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා හයිඩ්රොකාබන් සං component ටකයක් භාවිතා කිරීම සඳහා. ලැබුණු නෝර්වේ වැනි, ලැබුණු ආදායම රට තුළ ඇති ආදායම රට තුළ ලබා ගන්නා අතර, රට තුළ බලශක්ති හා ප්රවාහන අංශ පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ලබා දෙන අතරම ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඔවුන්ට - "" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මාදිලි, ඔවුන් අනාගත විද්යුත් වාහන සඳහා මුදල් යෙදවීම සඳහා ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්රයක් ලෙස සේවය කරයි ... "
ජර්මානු පරමාර්ථය ඔහුගේ වෙළඳ නාමයේ සම්පූර්ණ විදුලි ස්නානයකට යන නමුත් සම්පූර්ණ පරිවර්තනය සඳහා සමාගමට කාලය හා මුදල් අවශ්ය වන අතර ඔවුන් දැනට ෆොසිල ඉන්ධන කාර් විකුණමින් සිටිති. ඩේම්ලර් ප්රකාශ කරන්නේ සියලුම නව මාදිලි "පළමුවෙන්ම විදුලිය මත මුලින්ම" නිර්මාණය කරනු ඇති බවයි. එනම්, නව විදුලි වාහන සැලසුම් කිරීම හා නිෂ්පාදනය පවත්නා ඩීවීසී ආකෘති විකිණීම හරහා ගමන් කරයි. පැරණි හා ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමය සඳහා හොඳ සංවේදී ප්රතිපත්තියක්.
ඕලා කේලෙනියස්: "අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා අපගේ ව්යාපාරය අතිශයින්ම ස්ථායී වන අතර අනාගතයේදී අප ආයෝජනය කරන මුදල් ප්රවාහ ගෙන එයි. 2030 දී වෙළඳපල කෙබඳු පෙනුමක් කෙබඳුදැයි අවසානයේ කතා කිරීමට කල් වැඩියි, නමුත් අපගේ කර්තව්යය වන්නේ මෙම වෙළඳපොළෙන් මිදීමට මගක් සොයා ගැනීමයි. විද්යුත් වාහන සඳහා පූර්ණ සංක්රමණය සඳහා වූ කාලසීමාවන් රඳා පවතින්නේ වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ ගනුදෙනුකරුවන් මත පමණක් නොව නියාමක අවශ්යතා, නියාමනය වන අවශ්යතා, පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ප්රභවයන් ව්යාප්ත කිරීමයි.
මෙහිදී අපට එම ඩේම්ලර් වෙළඳ නාමයේ ශෛලිය තුළම ගතානුගතික ප්රවේශයක් පෙන්විය හැකි නමුත්, යුරෝපයේ වොල්ක්වගන් අයි.ඩී. 3, ටෙස්ලා ආකෘතිය 3 සහ දුසිම් ගණනක් සහ දුසිම් ගණනක් සහ දුසිම් ගණනක් වෙනත් විදුලි වෙළඳ නාම සහ ආකෘති. යුරෝපීය කොමිසමේ නියාමන අවශ්යතා සහ පෙටලීන් සහ ඩීසල් ප්රවාහනය සම්බන්ධයෙන් පමණක්, සමහර රටවල් 2030 සිට 2040 දක්වා ප්රදේශයේ ඩීවීසී වෙත "ආපසු පැමිණ නැති" "නැවත පැමිණ නැති" බව ප්රකාශ කර ඇත. රට අනුව. ප්ලග්චාරක අයදුම්පතේ අන්තර්ක්රියාකාරී සිතියමේ මාර්ගගතව පාහේ පාහේ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. පරම්පරාවේ ද ගල් අඟුරු පරම්පරාවට, ගෑස් සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තියට පක්ෂව ක්රමයෙන් ප්රතික්ෂේප වේ. ඕලා කේලියෙරිකස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, බැණ සහ තේරුම්ගත හැකි දේ. මීට අමතරව, සමාගම මීට පෙර සහ ඒ නිසා ප්රකාශ කළ ඒ නිසා කකුල් තුනේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් තරුව යටතේ, 2039-2040 දේශ සීමාව බවට පත්ව ඇති බව ප්රකාශ කළේය. මීට පෙර ප්රකාශයන් අනුව, 2030 ක කප්පාදු කිරීම මත මර්සිඩීස් බෙන්ස්ට එහි නව විද්යුත් වාහන වලින් සමාන ලාභයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර තවමත් ඉංජිනේරු ආකෘති නිෂ්පාදනයෙහි පවතී. පිරිවැය සමානාත්මතාවයට පත්වීමෙන් පසු, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අනුග්රහය දැක්වීමට හේතුවක් නොමැති අතර සමාගමේ පාලක සම්බන්ධතා වලින් මුහුණු කිහිපයක් පවසන්න.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි මර්සිඩීස් බෙන්ස්, ගතානුගතික ලෙස, සෙමින්, නමුත් තවමත් පැහැදිලිවම සම්පූර්ණ විද්යුත්කරණය සඳහා පැමිණේ. සමාගම දැනට පවතින පංති හා ආකෘති ස්පර්ශ නොකළ නමුත් විද්යුත් වාහන නව ඊ.කේ පවුලක් බවට පත් කළේ නව මාදිලි වලින් පිරී ඇති බවයි. යුරෝපය පුරා මෙය මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊකෙ සී හරස්වර්ගයක් වන අතර, එක්සත් ජනපදය සඳහා පළමු නව මර්සිඩීස් විදුලි මෝටර් රථය ඉහළ පන්තියේ ඊකල්ස් හරස්වර්ගය වන අතර එම වසරේදී ඇලබාමා හි ආරම්භ වේ. EQS ආකෘතියට සෙඩාන් අනුවාදයක් ද ඇත. චීන කැට්ල් වෙතින් බැටරි අංග සැපයීම සඳහා දිගුකාලීන හා උපායමාර්ගික කොන්ත්රාත්තු අවසන් වේ.
EQC ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වී ඇත - නව මූලික ආකෘතියක්, නව ක්රීඩා අනුවාදයක්.
මේ අතර, මර්සිඩීස් සිය නව විදුලි වාහනවල ආදර්ශ පරාසය පුළුල් කරන අතර ඊකසී 400 4 වන සීකට් හරස්කඩවල ක්රීඩා අනුවාදය පෙන්වයි. එහි ඒකාබද්ධ විදුලි පරිභෝජනය 21.5 kW * H / 100 කි.මී. එය, වින්යාසය අනුව යුරෝ 58 සිට 73 දහසක් දක්වා ප්රදේශය මත පදනම් වේ. EQC ශ්රේණියේ සියලුම ආකෘති මෙන්, නව මාදිලි 11 kW හි ප්රබල පැත්තේ චාජරයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් මර්සිඩීස් බෙන්ස් සංලක්ෂිත වන අතර, එය පිටත හා අභ්යන්තරයේ අභ්යන්තරයේ සුවිශේෂී නිරවද්යතාව සහ ගුණාත්මකභාවය සහ නිමාවයි.
වරක් ඩේම්ලර් ටෙස්ලා කොටස් වලින් 9% ක් පමණ සතු බව සිහිපත් කරන්න. ඔවුන් ඇයගේ පැකේජය 2014 දී විකුණුවා. මම හිතන්නේ අද වැලමිට මේ තීරණය පිළිගත් අයව සපා කෑවාද? ටීඑස්එල්ඒ විදුලි වාහනය මර්සිඩීස් B250E සඳහා සම්ප්රේෂණ සංරචක යම් කාලයක් සඳහා සපයා ඇත.
මීට පෙර පවා, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ දී මර්සිඩීස් බෙන්ස් විදුලි කාර් පරීක්ෂා කර, බෝල්ටික් මුහුදේ එක් දූපත් වල පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, බෝල්ටික් මුහුදේ එක් දූපත් වල පරීක්ෂණ පැවැත්වීම. එබැවින් මර්සිඩීස් බෙන්ස් සඳහා විදුලි වාහනය අලුත් හා විශ්මය ජනක දෙයක් නොවේ. විශාල හා තත්ව සමාගමක් සඳහා, මෙය ටෙස්ලාගේ ආරම්භයේ දී නව ආරම්භක වලට වඩා දිගු හා දුෂ්කර ක්රියාවලියක් වේ.