සැබෑ ධ්රැවීය ඉතිහාසය සහ දුර්ලභ රාමු ගුවන් යානය ගංවතුරට ගොදුරු වේ

සෝවියට් ධ්රැවීය යාත්රාව ඒ වර්ෂවල වැඩ කරන ආකාරය ගැන ය යෙගරිෙව්ස්කි ගුවන් සේවා හා කාර්මික පාසලේ උපාධිධාරියෙකු පැවසුවා.

ආක්ටික් යූරි වාසිලිකාච් ගලකෝකෝවා හි සේවා පළපුරුද්ද - අවුරුදු 18 යි. මේ කාලය තුළ ඔහු සහ ඔහුගේ සහෝදරවරුන්ට සහ ඔහුගේ සහෝදරවරුන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය ගිනිගෙන බිංදු මත සිටුවීමට සිදු වූවා - දැන් ගණනය කිරීම දැන් දුෂ්කර ය.

පාසලේ

කුඩා කල සිටම මම මාව අහසට ආකර්ෂණය කරගත්තා. ඔහු බැරෑරුම් ගුවන් යානය වෛද්ය කොමිෂන් සභාව සමත් වුවද ගුවන්යානය සාර්ථක වූයේ නැත. ඊර්ෂ්යාව ගුවන් යානා ගුවන් යානය දෙස බැලූ අතර එවකට බ්රොන්ස්කායා වීදියේ ය. උසස් පාසැල් අංක 5 හි උපාධිය ලැබීමෙන් පසු 1961 දී උපාධි ලබා ඇති එගරිව් ගුවන් සේවා සහ කාර්මික ගුවන් සේවා බැංකුවට ඇතුළු විය. පසුව කේඩෙට් පසුව විශේෂතා දෙකකින්: ගුවන් යානා හා එන්ජින්වල එන්ජින් හා ඉන්ධන ශිල්පීය ක්රම සඳහා වන ශිල්පීය ක්රම. ඔහු බැරෑරුම් ලෙස හැදෑරී, ඉගැන්වීමේ කාර්ය මණ්ඩලය ශක්තිමත් විය. මෙහෙයුම් චක්රයේ ගුරුවරුන්ට කෘත itude තාව පළ කිරීම - ඒ. ආර්. බාල්, එන්.එස්. මසුරු, මොස්පෙන්කෝ සහ එල්.ඒ. ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ යුද්ධය හරහා ගොස් මෙහෙයුම් ගුවන් යානා පිළිබඳ පුළුල් අත්දැකීම් ඇති විය. ජෝර්ජ් ගවිරොවිච් විටනොව්ගේ පාසලේ ප්රධානියා වන ලිටනොව්ට පොදු සිවිල් ගුවන් සේවා නාමයක් තිබූ අතර එය ශිෂ්යභටයින් කෙරෙහි මහත් ගෞරවයක් ඇති විය. සංගමයේ එකම කෙනා නොවන නමුත් එගෝරිමෙවිය්ස්කි පාසල ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. ගුවන් යානා කාර්මිකයින් වන වයිබර්ග්, කි.ක්.ආර්.සෙට්ක්, කිර්සැනොව් හි ද සකස් කරන ලදී. නමුත් යෝගෙරියෙව්ස්කේ හි පමණක් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් කාර්මික ශිල්පීන් - TU 104, IL 18. බොහෝ විට, බොහෝ විට, අප මොස්කව්හි ගුවන් තොටුපලවල සහ සමිතියේ ප්රධාන නගරවල වැඩ කිරීම සඳහා සූදානම් වීම නිසා විය හැකිය මෙම ගුවන් යානා සූරාකෑමට ලක්විය. පාසල්වල උපාධිධාරීන්ට 3 විශේෂ කාර්මික ශිල්පී පංතියක් පවරන ලද අතර සුදුසු වැටුපක් පවරා ඇති - රූබල් 80 ක්.

එවකට පාසලේ ශිෂ්යභටයින් වූයේ හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවක් ඇති බැවින් බාධකයක ය. නගරයට පිටවීම බුද්ධිමත් අයෙකු ඉල්ලා සිටියේය. අපේ දැව සහිත අණ දෙන නිලධාරීන් ඉතා දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කෙරේ. උපාධිය ලැබීමෙන් පසු වෘත්තිය වෙනස් කිරීම ගැන අපි සිතුවේ නැත, මම ගුවන් සේවා ස්ථානයට ගියෙමි.

බෙදා හැරීම

මගේ කෘතියේ පළමු ස්ථානය වූයේ ෂෙරෙමෙමෙයෙවෙව ගුවන් තොටුපළක් වන අතර එහිදී මම ගුවන් යානා TU-104 සහ IL-18 සේවය කිරීමට සිදුවිය. නේවාසිකාගාරය සහ ගුවන් යානා, එහිදී ඔබට ක්රීඩා හා අපූරු හා ප්රශංසාව ලබා ගත හැකිව තිබුණි. නමුත් එය කෙටි කාලයක් සඳහා පැවතුනි. අවුරුද්දකට පමණ පසු මම මගේ පාසලේදී, මගේ පාසලේදී, අධ්යාපනික ගුවන් තොටුපලේ උපදේශක තනතුරට ආපසු ගියෙමි. 1967 දී හිම පතනය සඳහා වන සිහිනය හිම ගුවන් සේවා පරිපාලනය හරහා, 2 වන ශ්රේණිය, සරල ගුවන් යානයක් මගින් උතුරට "පියාසර කරන වෘත්තිය ආරම්භ කිරීමේ බලාපොරොත්තුවෙනි.

පල්ලිය

යක්තියාහි චෙර්ස්කි ගම්මානය මගේ උතුරු කඳවුරේ ස්ථානය බවට පත්විය. මෙම ස්ථානය "සෝචි ආක්ටික්" ලෙස හැඳින්විණි. අයිස් සාගරයෙන් කිලෝමීටර සිය කහක්කුවක පිහිටා ඇති පැන්තෙයි සහ කොලමා ගංගා ඒකාබද්ධ කිරීම, ගම සැබවින්ම දේශීය දේශගුණිකතාවන්ට වඩා වාසිදායක වීමට වඩා වෙනස් විය. ශීත, තුවේ දී, යකූටියා හි කේන්ද්රීය කොටසට වඩා කිල්ක් එකක සාගර හා ගංගා ආසන්නයේ උණුසුම් වූයේ ය. ගිම්හානයේදී - සිසිල් කරන්න. නමුත් පැහැදිලි, අව්ව දින ගණන වෙරළට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි විය.

මම ප්රථම වරට චර්කා වෙත පැමිණි විට, එය පෙබරවාරි මස මුලදී වීථියේ අංශක 30-40 අතර විය. හිම කිනිතුල්ලන්, ඉරිතලා, වචනාර්ථයෙන් දිරාපත් වීමට පටන් ගත් විට වචනයේ භාගයේ කෘතිම ලොම් කබායක්. යකුට් ජැකට් එකක් ලබා දුන් "500 විහිලු" යන නිල නොවන නම යටතේ අප ඉක්මනින් නේවාසිකාගාරයට ගෙන එන ලදී. මෙම ත්යාගශීලී ස්ථානවල ස්වභාවය සයිබීරියානු ප්රමිතීන් තුළ පවා පවතී. ගිම්හානයේදී සහ ශීත, තුවේ දී මසුන් ඇල්ලීම, බෙරි, හතු. පිරිසිදු වාතය සහ සොබාදහම ෆොන්ඩවුන්ට්රා පුදුමයට පත් විය. මෙම ස්ථාන සඳහා ආදරය සදහටම පැවතුනි.

කිල්ක් හි කොන්දේසි විශාල ගුවන් යානා සේවය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. කිසිදු අතෘට පැන යාමෙන් තොර ඉරි නොතිබූ නිසා ඔවුන් එහි සිටියේ නැත. ඒ වන විට ක්රියාත්මක වූ එම ගුවන් යානා ස්වාධීනව අධ්යයනය කිරීම අවශ්ය විය - A - 2, LI-2, IL -14. මෙම මෝටර් රථ සෑම දිනකම වැඩ කළ අතර ගිම්හානයේදී සහ ශීත in තුවේ දී ඕනෑම කාලගුණයකට සේවය කිරීමට සිදුවිය.

වසර දෙකක වැඩ කිරීමෙන් පසු යානය ටුෂිනෝ නගරයට නුසුදුසු සකර්කොවෝ හි ධ්රැවීය ගුවන් යානාහි පුහුණු ගුවන් යානාහි පුහුණු සංචිතයේ නැවත පෙනී සිටීම අරමුණු කර ගෙන තිබේ. පුහුණුවෙන් පසු, මම විභාගය විඳදරාගෙන, නව විශේෂත්වයක් ලබා ගත්තෙමි - 2 ගුවන් යානය සහ හෙලිකොප්ටර් එම්අයි- 4. මගේ සිහිනය තේරුම් ගත්තා. අනාගතයේදී මට වඩාත් බරපතල ක්රමවේදයක් සඳහා විශ්රාම යාමට සිදු විය: ඒ -4 ගුවන් යානා, -26, ඒ වන විට ගුවන් සම්බන්ධතා අංක 248 ගුවන් සේවා අංක 248.

අනතුර

1969 සිට සී බී මගේ ගුවන් ගමනේ ආරම්භයේ ආරම්භය. අණ ඇෂ්කා මත, අපි A-2 ලෙස හැඳින්වූ පරිදි, විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී හොඳයි. වේගය කුඩා බැවින් උස කුඩා වේ. සොබාදහමේ සියලු සුන්දරත්වය - විල්, ගංගා, තටාක - ගුවන් යානා අංශය යට පාවීම, හොඳ කලාකරුවෙකු ලෙස ඇද ගන්නා ලදී. ගුවන් ගමන් ප්රධාන වශයෙන් ටුන්ඩ්රා හරහා ගමන් කළේය. සේවය කළේ ධීවරයින්, රින්ඩර් අභිජනනය කරන්නන්, භූ විද්යා ologists යින්.

බරපතල සිදුවීම්වල සමස්ත ලොම් වෘත්තිය පුරාම මම වැළකී සිටියෙමි. එහෙත්, අප වෙනුවෙන් එක් ගුවන් ගමනක් සම්පූර්ණ නොවීය. අපි ඒ වන විට බේරුම්කරණයේ පැමිණියෙමු. උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක් විය. මදුරුවන්ගේ හෝස් පමණක් වලක්වා ඇති අතර එය වටහාගෙන ඇත. අප පියාසර කරන ගුවන් යානය A-2B, ඉවතට ගත හැකි අතර, ඉවත් කර උපකල්පනය කරන්නේ ජලීය පෘෂ් on යේ පමණි. ඔහු ආදරයෙන් "පාවෙන" ලෙස හැඳින්වීය. වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම ස්ථානයේ වාඩි වී නොසිටිනු ඇත - පාංශු තීරු මෙම ස්ථානයේ සිටියේ නැත. වික්රමයකින් තොරව පියාසර කිරීම, වාඩි වීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, ප්රතිලෝම කාවද්යානය ක්රියා නොකළ අතර, අපි වෙරළට ඉක්මන් වූ අතර හොඳ වේගයකින් අපි වෙරළට දිව ගියෙමු. පටු නලයක් ඇත, කොතැනකවත් පහර නොවී යන්න. පෘථිවිය සමඟ ගැටීම එතරම් ශක්තිමත් නොවූ නමුත් යානය තුළ ගුවන් යානය දුක් වින්දා, දකුණු පහළ යානය සහ රෝස දෙකක් කැඩී ගියේය. සිදු වූ දෙයෙහි පදනම මත වාර්තා විය. ඉක්මනින් හෙලිකොප්ටරයක් අත්පොත සමඟ පැමිණියේය. අපගේ හානියට පත් අන් 2 එම ස්ථානයේදීම, මඳ වේලාවකට පසුව, 4 දෙනෙකුගේ බලසේනාවේ කොටසක් ලෙස එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සිදුවිය. වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන වැස්සක් යටතේ අපි දින තුනක් සීතල වතුරේ දීප්තිමත් පටිය මත වැඩ කළෙමු. පුදුමයට කරුණක් නම්, අපෙන් කිසිවෙකු රෝගාතුර වූ අතර කිවිසුම් යාම පවා කිවිසුම් නොපැමිණියේය. ගුවන් යානය වේගයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, සමස්ත සේනායටම මුදල් ත්යාගයක් ප්රදානය කරන ලදී.

කුන්ටා මෝටරය.

කිල්ක් හි දේශගුණය කොතරම් හොඳද, නමුත් උතුර උතුර. මෙම තත්වයන් යටතේ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් වල සියලුම මෙහෙයුම් බොහෝ දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්රධාන එක, නමුත් එකම දෙය නම් එන්ජිමේ තාපය පවත්වා ගැනීම පමණි. ශීත during තුවේ දී අඩු උෂ්ණත්වයකදී, තෙල් හරිම thick නකම කෙතරම් thick නකදරකාරී ය. එන්ජිම ධාවනය කළ නොහැකි පමණක් නොව, ඔබට වාතය ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරවිය නොහැක. එමනිසා, උණුසුම් එන්ජිමක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පුවරුවේගේ ප්රධාන කාර්යයන්ගෙන් එකකි. ශීත, තුවේ දී, ගිම්හානයේදී එන්ජිම thick න කපු ආවරණ වලින් ආවරණය විය - සරල කැන්වසය. එළිමහනේ වැඩ කිරීම දුෂ්කර විය. වැඩ අත්වැසුම් නොතිබූ, සියලු මෙහෙයුම් විවෘත අත් මගින් සිදු කරන ලදී. විශේෂ ස්ථාපනයන්ගෙන් අත්පුඩි ගසමින් මිටන් සහ උණුසුම් වාතය, එන්නත් කරන ලදී.

චර්චන්

කැරා - යක්ූටා, යුකෝගිරා, චුචෙයි හි වැසියන් බොහෝ කලකට පෙර මේ ස්ථානවල වෙසෙන පැරණි කාලයේ සහ රටේ විවිධ ස්ථානවල අමුත්තන් ජීවත් වෙති. දේශීය ජනතාව මසුන් ඇල්ලීම, දඩයම් කිරීම, රින්ඩර් හෙඩින්ඩර් හි නිරත වූහ. ඔවුන්ට සෑම විටම හොඳ මාළු හෝ මුවන් මස් සොයාගත හැකිය. කොරල් විශේෂයෙන් සිහිපත් කරනු ලැබේ - මස් මත මුවන් දැවී ගියේය. ඉන්පසු මස් සහ මසුන් ගමට ගුවන් යානා මත අපනයනය කරන ලදී. නිවාඩුවක් ගත කිරීම, රින්ඩර් හර්දනකරුවන්ගේ දරුවන් ඔවුන්ගේ දෙමව්පියන් සමඟ තණබිම්වල සිටීමට කැමැත්තක් දැක්වූහ. නිවාඩු දින අවසානයේ ටුන්ඩ්රා ඔස්සේ පියාසර කිරීමට සහ නැවත බෝඩිමට යන ළමයින් එකතු කිරීමට සිදුවිය. රින්ඩර් හවුල්කරුවන් සෑම ආකාරයකින්ම මේද ජීවිතයක් ගත කළ අතර, සෑම ආකාරයකින්ම ගමක් තැනීමට උත්සාහ කළහ. නමුත් ඔවුන් නිවාසවලට හුරුවී නැති නිසා එය නරක අතට හැරුණි. ගෙදරට යාබදව යාලුවාට පවසා තිබුණි. අපි ජීවත් වුණේ එක් මිත්රශීලී පවුලක් සමඟයි. හැමෝම ඇගේ වැඩ කළා.

චර්කා වැසියන් ගැන මම එවැනි රේඛා ලියා ඇත්තෙමි.

චුචි, යකුට්, යුකෝගර් ... සියලුම සහෝදරයෝ ලෝකයේ සිටියහ.

කමුස් සපත්තු සිට පළඳින හා භාර්යාවන් සහ දරුවන් වන සිදුරු දක්වා.

ධ්රැවීය අළු ආහාර වේලක්, සහ ශීත පනස් ශීත,

අප විසින් උණුසුම් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදි

එතරම් පහසු වන්නේ කාන්තාවක් පමණි

නමුත් තවමත් අපේ සංචිතයේ ජීවත් වේ,

රැස්වීම අප අතර ඇති බැවින්,

යාලුවනේ විනාඩියක නිශ්ශබ්දතාවයෙන් පෙළෙන අය.

සෞඛ්යය අහිමි වීම, මිතුරන් යනු දුකයි,

නමුත් මගේ ජීවිතයේ හදවතේ සහ ජීවිතය තුළ, ස්වදේශික චෙරයන් නැවත පැවතුනි.

ඉහළ ශ්රේණියේ ගවේෂණය

වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුළු, භයානක හා ඉහළ වැටුප් සහිත කෘතිය වූයේ අධි තාක්ෂණික ගවේෂණයකිනි. ආක්ටික් සාගරයේ ජලය මත ගුවන් ගමන්, ජල විද්යාත්මක ගවේෂණ සඳහා සහභාගී වීම, ජල විද්යාත්මක ගවේෂණ සඳහා සහභාගී වීම, ජල විද්යාත්මක ගවේෂණ සඳහා සහභාගී වීම, ජල විද්යාත්මක ගවේෂණ සඳහා සහභාගී වීම ... පියාසර කාර්යයන් සියල්ලම පාහේ, ෆ්ලෝට්ස් වල ගොඩබෑමේ දී, බොහෝ විට වඩාත්ම භයානක කොටස විය හැකිය කාර්යය. ආක්ටික් ප්රදේශයේ අයිස් හැසිරෙන ආකාරය පුරෝකථනය කරන්න. කාලගුණය ක්ෂණිකව වෙනස් විය හැකිය. ඕනෑම ගොඩබෑමක් ඛේදවාචකයට හැරවිය හැකිය, යානය නින්දට වී වතුර යටට යයි. මෙම ඕනෑම ගොඩබෑමක් ඉදිරියේ, මුළු කාර්ය මණ්ඩලයම සභාව තබා ගනී - ඔබට වාඩි විය යුතුද නැද්ද යන්න. අයිස් thickness ණකම එහි වර්ණයෙන්, ඔවුන් බලනවා, තෙත් ලප නැත, අයිස්වල thickness ණකම දක්වා සාක්ෂි සපයයි. එහි විශ්වාසය ඇගයීමට ලක් කරන්න, ටෝරෝසා නොමැති දැයි පරීක්ෂා කරන්න. අවම වශයෙන් එක් කාර්ය මණ්ඩලයක් වත් වෙනත් වේදිකාවක් සොයන්නේ නම්. අයිස් මත ගොඩබෑමෙන් පසු, ජලවිදුලි වල සුපුරුදු වැඩ ආරම්භ වේ. අපට ඔවුන්ට උදව් කළ හැක්කේ ඔවුන්ට පමණි.

සුදු වලසුන්

හිම වලසා අපේ පෘථිවියේ විශාලතම විලෝපිකයා වේ. හිම දුම්රිය ස්ථානවල වැසියන්ට සහ වෙරළ තීරයේ ගම්මානවල වැසියන්ට බොහෝ කරදරයක් ලබා දී ඇත. අප පදනම් කර ගත යුතු නැගෙනහිර-සයිබීරියානු මුහුදේ පිහිටි ඔඩෙල් දූපත පිහිටා ඇති අතර, ඔවුන් මාතෘ රෝහල සමඟ කතා කරන ලදී. අයිස් වලට උඩින් පියාසර කිරීම ඔවුන්ගේ ජීවිත දැක බලා ගැනීමට සිදු විය. ආහාර, බොහෝ දුරට වල්ල්ස් සහ නොසන්සුන්, මෙම තිරිසනුන් තනිවම ය. සමහර විට ගම්මානවලට ජනතාවට ඇතුළු කරන්න. මෙම රැස්වීම්වලින් එකක් මට හොඳින් මතකයි. අඩු උසකින් A-2 මත පියාසර කිරීම කහ පැල්ලම් වල අයිස් අතර කාර්ය මණ්ඩලය පහසුවෙන් අවධානයට ලක්විය. එය කුඩා වලසුන් තුනක් සහිත වලසෙකු විය. මෙඩ්ඩේනියා ද අපව දුටු අතර ටොරස් වෙත දිව ගියේය. දරන්න මවට නොහැකි වූ ලෙස ඉක්මනින්, පසුගාමී වූ විට ඇයට ඔවුන් බලා සිටීමට සිදු විය. විශේෂයෙන් ළමයින්ගෙන් එක් අයෙක්. එවිට අම්මා නැවත ඔහු වෙතට පැමිණ ඔහුගේ බූරුවාට යටින් උක් තදින් දුන්නේය. මෙම පවුල් දර්ශනය වාතයෙන් නරඹන්න.

අපි වලසුන්ගේ සහ මිහිපිට රැස්වීම් පැවැත්වෙමු. ටෝකරෝසා නිසා වලසෙකු පෙනී සිටි පසු අපේ යානය දෙසට ගමන් කළේය. එවිට ඔහු සිතුවේ, වාතය ගසාගෙන, හැරී ආපසු ගියෙමි. මාළු හා පාන් සමඟ එයට ප්රතිකාර කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු, මම ensed නීභූත කිරි ඉවුරේ ඇති සිදුරු කිහිපයක්ම බිඳ දැමුවෙමි. ඔවුන් මේ සියල්ල මීටර් 50 ක් පමණ දුරින් තබා නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගත්හ. මිෂ්කා අප පෙනී සිටිමින් ටොරස් වෙත ආපසු ගියේය. මම ගිහින් බැංකුව ගත්තා. එහි අඩුවක් නොමැත. සිදුරු හරහා ඇයව පිරිසිදු ලෙස ලෙවකෑමට සමත් වූ නිසා, අභිරහස මා වෙනුවෙන් පැවතුනි.

නමුත් පෘථිවියේ සුදු වලසෙකු සමඟ සිටින සියලුම රැස්වීම් එතරම් හානිකර නොවීය. ගමේ සහ ධ්රැවීය ස්ථානවල ජනතාවට සහ බල්ලන්ට පහර දුන්හ. මිනිසුන් නිරන්තරයෙන් ආයුධයකින් ගමන් කළ අතර එය අපගේ උපදෙස් අනුව අක්ෂර වින්යාසය. ධ්රැවීය මධ්යස්ථානවල විශාල උපකාරයක් තිබුණි, මන්ද ඔවුන් වලසුන්ගේ ප්රවේශය සහ ඔවුන්ගේ බාධක අපට අනතුරු ඇඟවූයේ ඔවුන් මුලින්ම දැනීමයි.

සාගරයේ පතුලේ

ආක්ටික් ආරුක්තිකයේ ජාත්යන්තර නීතිරීතිවලට අනුව, දොර දෙකේ ගුවන් යානා මත පමණක් පැහැදිලි ජලය මත පියාසර කිරීමට හැකි විය. මෙම භූමිකාව LI-2 සහ IL -14 විසින් සිදු කරන ලදී. LI-2 සහ IL-14 ගුවන් යානා ලිවීමෙන් පසු, තනි එන්ජින් ගුවන් යානයක මෙම කෘති කළ යුතු නමුත් යුගලයක මෙම කෘති ඉටු කිරීම අවශ්ය විය. එවැනි නඩුවක් සිදු වූ පසු. පිරිසිදු ජලය සඳහා වෙබ් අඩවිය ලබා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටි ජල විද්යා ologists යින් සමඟ අපි වැඩ කළෙමු. එක් කාර්ය මණ්ඩලයක් පෑඩ් තෝරාගෙන ගොඩබෑමට පටන් ගත්තේය. මා සිටි දෙවන ගුවන් යානය එකල අහසේ සිටියේ, පළමුවැන්නා දෙස බලා. ගොඩබෑමේ අවසානයේ පළමු A-2 අයිස් යටින් ස්කීස් මතට වැටුණු බැවින් මම ඉහළින් පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය. අයිස් සියුම් වූ අතර ගුවන් යානයේ බර නොතිබුණි. විවෘත දොර හරහා කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් අයිස්වලට පැන්නා. අපේ ගුවන් යානය er නකයක අයිස් එකක වාඩි වුණා. වැඩි කල් නොගොස්, හැමෝම ගිලුණු කාර් එකට රැස් වුණා. ගුවන් යානය සුරැකිය නොහැකි බව පැහැදිලිය. මා වෙනුවෙන්, පුවරුවේ ඔරලෝසු සහ උපාංග කිහිපයක් ඉවත් කරන ලදී. අයිස් ද පුරවා ඇති ලියකියවිලි සහ දේපළ. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් ලී -22 නායකත්වය පැමිණ කණ්ඩායමට මෝටර් රථය පිඹීම කමුලුම් කිරීමට දුන්නේය. පිපිරීමෙන් පසු ඇගේ දේහය අයිස් යටට ගිය පසු. මේ කාලය සදහටම.

LI-2 ගුවන් යානයට එක් වරක් අසමත් වූ පුද්ගලයින් ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ගලවා ගැනීමේ ගවේෂණයට සහභාගී වීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි. සුදු නිශ්ශබ්දතාව අතර අයිස්වලට ගෙන ගිය අසරණ මෝටර් රථයක් දෙස බැලීම කණගාටුවට කරුණකි. එහි ඉරණම දුකක් බවට පත්වූයේ, උතුරු සාගර සාගරයේ පතුලේ ඇයට ද අවසර ලැබුණි.

"බැලුවා" උතුර

උතුරු මිනිසුන්. දක්ෂ, රෝගියා, මානුෂීය ආදරෙයි. යම් පුද්ගලයෙක් ඔහුට ආදරයෙන් පිළිතුරු දුන්නොත් උතුර එය ගෙන යයි. මම වහාම උතුරේ සහ ජනයාගේ රළු ස්වභාවයට ආදරය කළෙමි, නිරන්තරයෙන් උදව් කිරීමට සූදානම්ව, ඔහුගේ වාසස්ථානවල දොරවල් වසා නොගත් දෙවැන්න බෙදා ගන්න. "මහාද්වීපය" පිළිබඳ එවැනි විවෘතභාවය හා මිත්රත්වය බොහෝ විට දැකිය නොහැකි විය. වැඩ හා ජීවිත හාස්යයේ, පොදු වැඩ, ආධුනික ක්රියාකාරකම් සහ හොඳ මිනිසුන් සමඟ රැස්වීම්වල දුෂ්කරතා, පොදු වැඩවල සහභාගීත්වය දරා ගැනීමට මම තවමත් මට උදව් කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පවුල. සමහර විට විවිධ පරීක්ෂාවන් නිසා පවා උතුරේ අහඹු පුද්ගලයින් වැටුප් හෝ සංගුණක අත්හිටුවා නැත. පවුල නොමැතිකම, පාලනය කළ නොහැකි මුදල්, ඇල්කොහොල්, සහ වඩාත් වැදගත් - වඩාත්ම වැදගත් - ආත්ම දමනය නොමැති වීම - උතුරට නරක් නොවූ ජනයා තමා වෙත ළඟා වීමට හේතුව එයයි. වාසනාවකට මෙන්, මම ඔවුන්ගේ අංකය ඇතුළත් නොකළෙමි. දැන් පවා, මට චාරිකා දෙකක් ඉදිරිපත් කළේ නම් - කැනරාසන්ට සහ චර්කාහි මම තල්ස්කි තෝරා ගනිමි.