ඇමරිකානුවන් විසින් සාදන ලද පී -99 වන පී -99 ඔහුගේ මව්බිමට නොගැලපෙන නමුත් සෝවියට් සංගමයේ ඔහු සැබෑ තරුවක් බවට පත්විය.
හොඳම සෝවියට් නියමුවන් වේගවත් හා බලවත් ගුවන් යානා මත පවා එයින් බද්ධ කිරීමට අවශ්ය නොවීය. ඇමරිකානුවන් ඇත්තටම මේ යානයට ආදරය කළේ නැහැ. ප්රහාරක බෙල් පී -39 "අරූබ්රා" ඉහළ උස් උල්සුන්ට ලක්ව ඇති අතර, බර "පියාසර බලකොටුවට" බී -17 සහ ප්රධාන වශයෙන් බටහිර පෙරමුණේ සටන් කිරීම අවශ්ය වූ අතර, අගාදුවාෆේ සමඟ සටනක් සිදුවිය. ඔහුගේ "Aeroobob" මින් ඉවත් නොවී, බටහිර සහචරයින් ඉඩම් ලිපී ලීසා වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස යූඑස්එස්එස්ආර් හි ඔවුන්ව අතිශයින්ම සපයා ඇත. මුළු සෝවියට් ගුවන් යානය 5,000 කට ආසන්න ප්රමාණයක් ලැබුණි - නිපදවන මුළු පිටපත් ගණනෙන් අඩකට වඩා වැඩි ය.
සෝවියට් සංගමය තුළ පී -99 දක්වා P-39 දක්වා රැඩිකල්වාදී ප්රතිවිරුද්ධ ආකල්පයක් තිබුණි. නැගෙනහිර පෙරමුණේ ලක්ෂණය අඩු හා මධ්ය පරිභිලීන්හි ලක්ෂණය තුළ එය අත්යවශ්ය විය. අසාමාන්ය මෝස්තරය - නියමුවා හි නියමුවාගේ නියමුවා පිටුපස එන්ජිම පිහිටා තිබුණේ ගුවන් යානා විශිෂ්ට ලෙස උපාමාරු, වේගය, ගුවන් යානා සහ සමාලෝචනය ලබා දී ඇත. අනෙක් අතට, කිසියම් දෝෂයක් කෝක්ස්ක්රෙන්නෙකු තුළට දැමීම සඳහා ඇය අස්ථාවර, අපහසුතාවයට පත්විය. "Aerocora" ආරම්භකයින් සඳහා ගුවන් යානයක් නොව, දැනටමත් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් සඳහා.
මිලිමීටර් 37 ක ප්රහාරක තුවක්කුවක් සමඟ සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් සතුටු වූ අතර (මුල් ආකෘතිවල මිලිමීටර් 20-මි.මී.). "ෂෙල් වෙඩි ඉතා බලවත් ය. සාමාන්යයෙන්, සතුරු සටන්කරුවෙකුගේ සහ ... සියල්ල! " - නියමුවා නිකොලායි හංගේනිකඩිකොව්ව සිහිපත් කළේය: "ඊට අමතරව, සටන්කරුවන් කෙරෙහි පමණක් නොවේ. බෝම්බ පණිවුඩ, දියර. මෙම අරමුණු සඳහා මිලිමීටර 37 ක් ඉතා .ලදායී විය. "
නමුත් දුඹුරු පැහැවීමේ ආකල්ප P-39 7.7 මි.මී. හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර ආකල්පය වඩාත් සීමා කර ඇත. ඔවුන්ට සතුරු ගුවන් යානයක් තට්ටු කිරීමට නොහැකි වූ බව විශ්වාස කෙරිණි, එයට හානි කරන්න. සාමාන්යයෙන් සටන්කරුවෙකුගේ බර අඩු කර ඔහුගේ උපාමාරු වැඩි කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයා යන්ත්ර තුනෙන් දෙකෙන් දෙකක් ආරක්ෂිතව වෙඩි තබා ඇත.
"Aerocorbra" "අවදානම් සහගත හා හිමෙන් වැසී ඇති ගුවන් තොටුපලවල් ගොඩබෑමට හා රිය පැදවීම සඳහා ඇහුම්කන් දුන්නේය. එය බටහිර පෙරමුණේ හෝ පැසිෆික් සාගරයේ අත්යවශ්ය නොවන්නේ නම්, ඊඑස්එස්එස්ආර් එහි රළු දේශගුණය සහිතව විශාල ප්ලස් එකක් විය. ඒ අතරම, ගුවන් යානා එන්ජින් ඇලෝසන් V-1710 රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට කැමති නොවූ අතර බොහෝ විට අසමත් වේ. සෝවියට් විශේෂ ists යින්ගේ නිර්දේශයන් පිළිබඳව බෙල් කරන ලද එහි නවීකරණයෙන් තත්වය වැඩිදියුණු විය.
වෙනම ගැටළුවක් වූයේ ගුවන් යානයේ දොරටුවයි - ඇගේ "Aerockoba" මෝටර් රථයක් මෙන් සිදු කරන ලදී. නියමුවාට පෘථිවියේ ඇති වූ ගුවන් යානයට සුවපහසු ලෙස ඇතුල් විය හැකි නමුත් හදිසි අවස්ථාවකදී, ප්රහාරක යානයෙන් අහම්බෙන් පිටව යාමේදී ඔහු තම වලිගයේ පිහාටු වලට පහර දුන්නේය. මේ නිසා සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් හානි වූ තරම් දිගු කලක් පැවතුනි, ගොඩබෑමේ තීරුවට ළඟා වීමට උත්සාහ කරමින්. ඔවුන්ට ඔවුන්ට හොඳ අවස්ථාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. P-39 සුවි9 ක් සුවි9 ක් සුවිශේෂීභාවයෙන් (බොහෝ විට සටන් වලින් වෙඩි උණ්ඩවලින් ආරක්ෂිතව ආපසු ලබා දෙන ලදී, ඒ සඳහා වචනාර්ථයෙන් ජීවමාන ස්ථානයක් නොතිබුණි.
"Aerocabras" සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ සියලුම වෙබ් අඩවි වල සටන් කළා: ආක්ටික් සිට කොකේසස් දක්වා. 1943 අප්රියෙල්-ජූනි-ජූනි-ජුනි මාසයේදී කුබන් ගැන කුබන් ගැන වායු සටන් වලදී ඔවුන් සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළහ. දෙපාර්ශ්වයේම, ගුවන් යානා දෙදහසකට වැඩි ප්රමාණයක් සටන්වලට සහභාගී විය.
1942 සැප්තැම්බර් 9, මුර්මිකන්ක් ගාඩ් ප්රදේශයේ මුස්මොකොබා හි පළමු වරට ෆෙන්ඩර්ගේ ඉතිහාසයේ පළමුවැන්න විය. මුළු අමුත්තන්ම මුළුමනින්ම මඟුලේ මෙසෙෂ් ෂිට් මෙසර්ෂ්මයිට් තම අණදෙන නිලධාරි පෝල් කුට්ටොව්ගේ තලයේ වලිගයට පැමිණෙන බව දුටුවේය. තිලෙල් චින්තනය, ඔහු සතුරු සටන්කරුවෙකු සමඟ සටන් කළ අතර ඔහුගේ ජීවිතයේ මිල සුරකිං විය.
සංකීර්ණ, නමුත් effective ලදායී P-39 හොඳම දේ සඳහා හොඳම දේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ප්රධාන වශයෙන් මුරකරුවන්ගේ කොටස්වල විය. ඇමරිකානු සටන්කරුවන්ගේ, ප්රමුඛ සෝවියට් ඒසෙට්ස් පියාසර කළේය: ඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්ෂකින්, ජිවෙක්ෂර් පොෂෙන්ටින්, ජිවියර් පොෂිලොව්, ඇලෙක්සැන්ඩර් ක්ලූබොව්, ඩිමිට්රි සහ බොරිස් ග්ලින්කා සහෝදරයන්. සියලුම මිත්ර පාක්ෂික ගුවන් නියමුව අතර දෙවන කාර්ය සාධනය වන ටෂ්කින්, 56 න් 50 ක්ම 50 න් 50 ක් වන අතර එය 50 න් 50 ක්ම, 50 න් 50 ක්ම විනාශ වූ ප්රතිවාදියාගේ ගුවන් යානය 59 න් 48 ක් ලබා ගත්හ.
යුද්ධය අවසන් වන විට සෝවියට් ගුවන් යානය වේගයෙන් හා මනුෂ්ය ගුවන් යානා ලැබීමට පටන් ගත් විට, බොහෝ සෝවියට් නියමුවන් බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේ "විකාර" සඳහා පක්ෂපාතීව සිටියහ.