නේවාසික ගොඩනැගිලි, පොදු ස්ථාන සහ විනෝදාත්මක ස්ථාන අසල නගරවල අපේක්ෂිත වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ ස්වාධීනව තීරණය කිරීමට කලාපවලට ඉඩ සලසන රජයේ නියෝගය අද රජයේ නියෝගයකි. මීට අමතරව, භූමි අලංකරණයේ අවම ප්රදේශය තීරණය කිරීමට නිලධාරීන්ට අවසර දෙන ලදී.
"අපි කතා කරන්නේ නව ව්යාපෘති ගැන. එහි සහ දැන් කිසිවෙකු හරිතයන් ගැන සිතන්නේ නැත. මෙම තීරණය ප්රාදේශීය මට්ටමට තීරණය කළ නිසා ප්රාදේශීය නිලධාරීන් සහ ව්යාපාර පෙන්වීමට හැකි වන පරිදි, ඔවුන් තම නගරයට කොතරම් ආදරය කරනවාද යන්න සහ එය සෞඛ්ය සම්පන්නව දැකීමට අවශ්ය දැයි. එබැවින්, ගස් (සෞඛ්යය) සහ මාර්ග වාහන නැවැත්වීම (කාර් - නගරයේ දූෂණයේ ප්රධාන ප්රභවය) අතර සම්බන්ධතාවය ප්රතිලෝම සමානුපාතික වේ. වැඩි වශයෙන් වාහන නැවැත්වීම, අඩු සෞඛ්යය. පසුගිය වසර 20 තුළ ක්රියාත්මක කර ඇති සියලුම නව ව්යාපෘතිවල භූමි අලංකරණය පිළිබඳ ගැටළු දැන් පවතින බව මම සටහන් කරමි. ප්රධාන කරදර - භූමි අලංකරණයේ මූලික අංගයක් නොමැත - ගස්, "සමාජ ව්යාපාරයේ සම්බන්ධීකාරක මාරියා ටිනිකා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්" ගස්.
"ගෙවතු වගාව සහ වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන් තිබීම රඳා පවතින්නේ දේශීය ප්රජාවේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී මෙන් සාපේක්ෂව විශේෂත්වයෙන් නොවේ. - එන්එස්පී ප්රධාන කර්තෘ - ඩිමිට්රි සින්ක්සින් විශ්වාස කරයි, නිදසුනක් වශයෙන්, මෑතකදී මුරෙරිවාර්ඩ්හි ගොඩනැගිලිවලට එරෙහිව සටනක් විය. පෙට්රොග්රෑඩ් කථානායක සොඛිරොව් හි දී ඔහු අකමැති නිවාස ව්යාපෘති අවහිර කිරීම සඳහා හරිත වගාවන් භාවිතා කළේය. නීතිය බලාත්මක කිරීමේ පුහුණුව නිසා එතරම්ම වැදගත් නොවේ. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් වාහන ස්ථානගත කිරීමේ ගැටළුව මෙගාල්පොලිස් තුළ - අප හෝ වෙනත් තැනක හෝ වෙනත් තැනකින් තොරව විසඳනු නොලැබේ. එක් එක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ "වර්ග" මත කාර් මිලියන 1.3 ක් - ඔබට තවත් පීටර්ස්බර්ග් සෑදිය යුතුය. විකල්ප: ඩ්රෝන යානා, සේවාවක් ලෙස ගමනක් (අන්තර්ජාලය සමඟ ප්රතිසමයක් මගින්), රාජ්ය ප්රවාහනය, විමධ්යගතකරණය, නිල නිවාසවල ස්වාධීනත්වය වර්ධනය කිරීම. පොදුවේ ගත් කල, එම ස්ථානයට වැඩි නියාමනයක් ලබා දීමේ අදහස - තරමක් සෞඛ්ය සම්පන්න. කොලොම්නා සහ කීයීනියම් කලාපය මැනිය නොහැකිය. "
කලින් තැබූ අවකාශයේ සහ භූමි අලංකරණය පිළිබඳ ගණනය කළ දර්ශකවලට පෙර ෆෙඩරල් මට්ටමින් ස්ථාපනය කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. නව ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීමත් සමඟ සංවර්ධකයින්ට නාගරික සැලසුම්කරණ කටයුතු සඳහා නීති විධිවිධාන සඳහා ලබා දී ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සංවිධානය කිරීමේ අවශ්යතාවයන්ට අනුකූල වීමට සිදුවිය. සංඅන්ත්රික මට්ටමේ සිට යතුරුපැදි මට්ටමේ පදනම මත සම්මතයක් ඇති වූ අතර එය 1000 කට දහසකට කාර් 200-250 ක් ලෙස අර්ථ දැක්වේ.
