De exemplu, suspensia spate prea tare a pickup-ului se agită de sufletul tău. Iar vizitele enervante la site-urile tematice încep, cheamă la centre de tuning și alte căutări pentru rezolvarea unei probleme deranjante.
Medicină pentru coloanei vertebrale
Totul a început cu înlocuirea primăverii la mai eficientă, cu caracteristici progresive, de la suspensia americană Carli. Spre deosebire de lucrarea obișnuită, mai ușoară asupra mișcărilor mici ale suspensiei și în timpul trecerii găurilor și a loviturilor pe mișcări mari - creșterea fără probleme a elasticității și intensității energetice. Acest efect se realizează datorită faptului că foaia rădăcină este mai puțin rigidă, iar numărul de foi din pachet este foarte mare (14 față de 4 în primăvara standard a Dodge RAM a acestui an). Astfel, se pare că, cu o ușoară amplitudine de oscilații (fisuri mici pe asfalt, articulații și fum) doar un vârf moale al izvoarelor. Și când suspensia se străduiește să lucreze pentru o mișcare completă, restul foilor sunt în mod consecvent. Progresiv, deoarece sarcina crește, creșterea elasticității izvoarelor în general. În plus, arcurile sunt puțin mai lungi decât standardul, ceea ce permite cercetărilor să se miște mai puternice înapoi. De asemenea, crește moliciunea suspensiei. Și izvoarele centrale de șuruburi ușor deplasate, astfel încât să puteți instala roțile diametrului mai mare, fără teama că, cu o comprimare completă a roții, roata va fi păstrată în partea din față a arcului.
Amortizoare pentru micul dejun
Dacă mașina se mișcă elastic, atunci poate fi plimbare mai rapidă, mai ales de către off-road. Ca rezultat, în timpul funcționării active, mașina a început să mănânce amortizoare. Timp de trei luni - și New Rancho a ordonat mult timp să trăiască. După aceea, ei au decis să pună o vulpe mai profesionistă și mai scumpă (setul de dimensiuni standard de aterizare Fox a costat 2.500 de dolari), care a cauzat imediat dorința de a participa la curse amatori și arată ce este capabilă mașina modificată. După finisare, suspendarea în mod natural a început să se perfecționeze în continuare.
Deoarece roțile de 35 de inchi nu au intrat în arcurile standard ale Dodge RAM, suspensia frontală a fost modificată cu un ascensor de 6 inci de la compania americană Fabtech. În ciuda faptului că mașina sa dovedit a fi ridicată, calculul precis și ajustarea parametrilor de suspensie au lăsat capabilitățile de funcționare la viteze mari destul de acceptabile. Mai mult decât atât, mașina a început să fie controlată mai bine decât standardul Uneloft Dodge! Mai mult decât atât, setul corporativ a fost instalat numai în față și în spatele arcurilor progresive, amortizoarelor cu incredibil de lungă și limitatoarele cursei comprimării (250 de dolari), care posedă caracteristicile unui ulei pneumatic bine pompat. Adică, testul rigid al suspensiei spate este complet exclus. Și în față set limitatoarele de compresie pneumohidraulică - la fel ca pe camionul de trofeu de curse.
Mergem la zbor
Inițial, gândindu-se la conducere rapidă în drumuri rele, a construit în cele din urmă o suspensie cu proprietățile unei motociclete transversale - un moale și foarte energic. Acum, mașina provoacă pur și simplu cursele de Kochkarnik. În timp ce mergeți încet, se blochează, dar de îndată ce crește viteza - merge, devine elastică și tenace ca o pisică. Și poate chiar să sară! Numai pentru salturi nu sunt suficiente, suspensia a devenit atât de bună pentru a înghiți obstacolele pe care trebuie să le căutați în mod special pentru Springboard.
Dar cea mai uimitoare este încrederea în mașină în timpul aterizării. De fapt, vă puteți simți complet calm, mașina nu se uită, nu se deranjează cu toate greutățile pe teren, nu face oscilații suplimentare.
Kit de alimentare - nu tuning
Pentru încrederea amuzantă și dați o anumită sumă de agresiune sănătoasă, barele de protecție ale Armarului american al companiei (aproximativ 5.000 $) au fost instalate în față și spate (aproximativ 5.000 $). Adevărat, au fost grele pentru un camion de sărituri, iar în viitor trebuie să fie înlocuite cu mai ușor. Dar pragurile laterale, capacul compartimentului de marfă și lumina suplimentară sa dovedit a fi foarte utili. În plus, paletul Carter AKP și capacul osiei spate au fost înlocuite cu reglarea, cu nervuri de răcire suplimentare, care păstrează temperatura uleiului acceptabilă în cele mai multe condiții de stres.
De asemenea, am rupt acest aparat și credeam că nu a existat nici o urmă din pasajul anterior al preluării vârstnice americane. Masina este extrem de elastică și pe asfalt și prin intersecție. Și ce fel de sunet dă evacuarea tuning - sufletul cântă în unison cu motorul, când mesteci pe gaz și du-te la zbor!
