Cu treizeci de ani în urmă, un zbor obișnuit de britanici Airways la Spania aproape sa încheiat cu un dezastru: căptușeala a pierdut parbrizul, comandantul aproape căzut în urmă - numai picioarele lui au rămas în cabină, care a încheiat panoul de bord. Pilotul petrecut în afara aeronavei aproximativ 20 de minute și miracolul a supraviețuit. El a fost salvat de către însoțitorii de zbor, care au păstrat tot timpul comandantul pentru centură și se ridică singuri. Și cauza incidentului, ca în majoritatea incidentelor, a fost factorul uman.
Sticla pur și simplu a zburat
Zborul British Airways 5390 a mers pe 10 iunie 1990 de la Birmingham la Sunny Malaga, care în sudul Spaniei. 81 de pasageri și 6 membri ai echipajului au crescut la bord: comandantul Timothy Lancaster, cel de-al doilea pilot alstar Atchinson și patru însoțitori de zbor. Piloții din suma au zburat mai mult de 18 mii de ore și recent s-au schimbat la mediul-Haul BAC 1-11 - jetul de dezvoltare engleză cu două motoare în partea coada. Linia sa desprins de Birmingham Airport Band la 07:20 și a început să câștige înălțimea.
Imagine:
După 13 minute, avionul a crescut deja în jur de 5300 de metri. Sub căptușeală a fost Didkot - un mic oraș din județul Oxfordshire. Comandantul a respins curelele de umăr, lăsând doar centura. După un moment, una dintre secțiunile parbrizului de pe partea stângă a zburat, ca și cum ar fi fost stoarcă. Sa întâmplat cu un astfel de zgomot că însoțitorul de zbor Nigel Ogden sa gândit mai întâi la explozia bombei.
Toate lucrurile pierdute au zburat prin gaura rezultată. Chiar și o ușă metalică închisă între cabină și compartiment de pasageri a fost întreruptă cu buclele, resturile ei au căzut în panoul de control între scaune pilot. Dar mai rău a existat o situație cu Lancaster Timothy: comandantul a căzut aproape în întregime din salon. A salvat aleatoriu: picioarele omului au intrat în spatele volanului și tabloului de bord. În același timp, trunchiul era deja în afara. Căptușeala a zburat la o viteză de aproximativ 650 km / h, temperatura peste bord era de aproximativ -17 Celsius. Lancaster a fost norocos dacă se poate spune despre situația sa: însoțitorul de zbor Ogden, care se afla în cockpit de piloți, imediat a luat comandantul în zona centurii. În același timp, el însuși a riscat puternic: însoțitorul de zbor ar putea zbura cu ușurință după Lancaster. Pentru fiabilitate, John Houauard, care a venit la cabină, a înfășurat centura centurii de siguranță de pe scaunul pilotului.
Reconstrucția evenimentelor. Imagine:
Cum funcționează presiunea în cabină
De ce lucrurile și oamenii s-au scos din cabină afară, dacă avionul se mișcă înainte și fluxul de aer pare să fie făcut totul pe peretele cabinei? Cazul în garniturile de etanșare a jetului. De obicei, ei zboară la altitudini de aproximativ 10-11 mii de metri, unde aerul este prea rezolvat - o persoană practic nu le poate respira și rămâne în conștiință. Prin urmare, există o presiune mai confortabilă asupra avioanelor, ceea ce corespunde unei altitudini de aproximativ 4 mii de metri deasupra nivelului mării, iar în Boeing 787 Dreamliner cu presiune compozită Fuselage chiar mai puternică: Materialele noi vă permit să "pompeze" aeronava.
Dacă simplificați, se pare că aerul din cabină se apasă puternic pe pereții interiori ai fuselajului. Doar din acest motiv, în multe aeronave, ușile pentru pasagerii de debarcare a terenurilor se deschide spre interior - ușa se dovedește în mod natural să fie strâns presată împotriva impactului. Și de aceea încercările eroice de a-și descărca ușa pentru a deschide ușa în zbor vor duce doar la probleme serioase cu poliția.
Și cu decompresia explozivă, totul caută afară, și asta sa întâmplat în cabina BAC 1-11, când a zburat peste Didkot. Cel de-al doilea pilot, așezat pe scaun în dreapta, a rămas în locul lui și a interceptat imediat controlul: Autopilotul sa oprit când Lancaster și-a mutat volanul. ATHINSON a trecut la radioul semnalului de dezastru, dar comunicarea a apărut dificultăți - din cauza zgomotului puternic, al doilea pilot nu au auzit ce au fost responsabili pentru el.
Am alunecat gândul: "Lăsați"
Diferența de presiune a făcut ca greutatea comandantului să fie echivalentă cu aproximativ 200 de kilograme și să dețină Lancaster la o singură persoană a fost prea tare. Pentru ajutorul însoțitorilor de zbor Ogden și Houauard, a venit un alt administrator, Simon Rogers. Pentru a trage Lancaster-ul în cabină, chiar trio, nu puteau, a rămas doar pentru a păstra un om în spatele picioarelor tale. Principala problemă nu a fost greutatea, ci rece. Din cauza vântului de gheață, mâinile însoțitoare de zbor au început să nu mai fie.
Spray în zona de geam este sângele Lancaster. Imagine:
Cel de-al doilea pilot a scăzut la 3300 de metri și a condus viteza aproape la minimul permis - 300 km / h. La aproximativ același timp, echipajul a pierdut aproape comandantul: picioarele aproape au scăpat din mâinile onmatrice ale însoțitorilor de zbor, dar în ultima clipă a fost capabil să o păstreze. Potrivit amintirilor lui Ogden, el era aproape sigur că Lancaster a murit: o față spartă, capul lovește fuselajul, sângele curge din nas și de undeva pe lateral, mâinile sunt lipsite de vânt din vânturile vântului. "Cel mai înspăimântător - ochii lui au fost dezvăluiți pe scară largă. Nu voi uita acest aspect până la sfârșitul vieții ", a spus Ogden mai târziu. În negocierile cu dispecerul, cel de-al doilea pilot a mai spus de mai multe ori că comandantul nu a supraviețuit cel mai probabil.
Forțele lui Huden s-au încheiat și sa schimbat cu Simon Rogers. Cineva de la cei care erau în cockpit, fiind încrezător că Lancaster este mort, a spus: "Va trebui să-l lăsăm să plece". Dar a amenințat doar agravarea urgenței. Motoarele BAC 1-11 sunt în partea coada, iar corpul lui Lancaster ar putea intra într-una din turbine. Acest lucru este probabil să conducă la eșecul motorului.
Decizia și încetinirea vitezei, al doilea pilot a fost capabil să vorbească cu dispecerul. Achinson a solicitat aeroportul cu o bandă de 2500 de metri: se temea de aterizare cu supraîncărcare datorită rezervei mari de combustibil. Dar cel mai apropiat aeroport din Southampton avea doar o bandă de 1.800 de metri lungime. Trebuia să fiu de acord. Întregul procedură de declin și de aterizare a efectuat pe deplin un al doilea pilot fără asistență terță parte. În primul rând, scaunul comandantului nu trebuia să fie învățat și, în al doilea rând, beneficiul ar fi suficient: documentația privind acțiunile în cazurile de urgență a zburat peste bord, iar administratorii nu sunt instruiți prin pilotare și chiar în situații nestandardizate. Destul de ciudat, aterizarea a trecut fără probleme - BAC 1-11 sa oprit în bandă.
În cele din urmă, comandantul Lancaster a fost tras în cabină, unde a început să inspecteze doctorii. "El a stat în sânge și, la uimirea mea, a spus:" Vreau să mănânc ", apoi mi-am amintit Ogden. Numai în acel moment a devenit clar că comandantul era în viață. Poate că se poate spune că Timothy Lancaster a fost ușor separat: medicii diagnosticați o stare de șoc, degerături, vânătăi, mai multe fracturi ale mâinii drepte și degetului. De asemenea, a primit un Nigeon Ogden - mâinile și fața lui erau înghețate. Nimeni nu a suferit de pasageri și de alți membri ai echipajului, chiar și evacuarea de urgență nu a deținut.
Timothy Lancaster cu echipaj de zbor 5390. Imagine:
Neglijenţă
Un incident similar cu BAC 1-11, ca și în cazul altor aeronave, nu sa întâmplat la acel moment. Sticla este de obicei deteriorată de influențele externe - admit, când se ciocnește cu păsări. De asemenea, a rămas întregi și de ce a zburat brusc, a rămas incomprehensibil. Randrale descurajează: 87 de persoane aproape au murit din cauza neglijenței maeștrilor, care, atunci când înlocuiesc parbrizul, au folosit șuruburi necorespunzătoare. Sticla a fixat șuruburile care erau prea mici în diametru. Lucrătorul le-a selectat pe ochi, comparând cu cel vechi. Vizual, el nu a observat diferența. Și conform instrucțiunilor, specialistul a fost să se ocupe de documentație și să ia detaliile unei anumite dimensiuni. Mai mult, după cum se dovedește, magazinul a sugerat chiar tipul de șuruburi corecte, dar reparatorul a ignorat-o.
Stânga și dreapta - șuruburi adecvate, în centru - cea care a fost utilizată la înlocuirea sticlei. Este puțin mai mic necesar. Imagine:
Un incident similar a avut loc acum trei ani cu Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Sticla a zburat din cauza umidității deteriorate a sigiliului la o altitudine de 9100 de metri. Cel de-al doilea pilot, de asemenea, a aruncat aproape de aeronavă, dar căptușeala a reușit să planteze în siguranță. Ca și în cazul zborului britanic Airways, dezastrul a reușit să evite. După doar un an de la incident, filmul de artă "Chineză Pilot" a fost lansat, spunând despre acest incident.
După un astfel de caz, unii oameni au refuzat în mod evident să ridice avioanele. Dar Timothy Lancaster la cinci luni după ce incidentul sa întors la muncă. Cel de-al doilea pilot Alstar Atchinson, precum și însoțitorul de zbor, Nigel Ogden și însoțitorul de zbor Susan Gibbinis au prezentat semnele diferenței dintre regină pentru merite valoroase în aer. Ogden și Atchinson și-au continuat cariera în aviație: prima a lucrat până în 2001, după ce a părăsit cerul din cauza problemelor de sănătate, iar al doilea a demisionat numai în 2015.
Vezi si:
Canalul nostru în telegramă. Alătură-te acum!
Există ceva de spus? Scrieți-vă telegramei noastre. Este anonim și rapid
Retiprimarea textului și a fotografiilor ONURILOR fără a rezolva editorii este interzisă. [email protected].