Potrivit autorului publicației, numai acele mașini în care dezavantajele au depășit toate beneficiile posibile au ajuns la această listă.
Jurnaliștii americani au compilat o listă cu cei mai răi luptători ai tuturor timpurilor. O prezentare generală a acestui articol din presa occidentală reprezintă publicarea "cazul militar".
Potrivit autorului materialului DAVID EXCA, numai acele mașini care au dispărări au depășit toate beneficiile posibile în această listă. În concluziile ei, Execuțiile se referă la activitatea de cercetare a expertului american Robert Farley. Primul la lista celor mai nereușită luptători din istoria Farley a pus aeronava britanică din momentul primului război mondial Royal Be2.
Această mașină a crescut în aer în 1912 și a devenit una dintre primele avioane de luptă lansate în producție industrială gravă. Într-un sens, BE2 a inspirat prima generație de luptători, demonstrând toate calitățile pe care au fost în general nevoie de luptători. De la locul de muncă, pilotul BE2 a avut cea mai reavărare și nu a putut răspunde în timp la situația de luptă aeriană. Aeronava însăși era extrem de nesigură, pliată în pilotare, a avut un insuficient pentru luptător de acea viteză de timp și arme foarte slabe. Cu toate acestea, după cum scrie Farley, apariția lui Fokker Eenecker a făcut o mașină chiar mai proastă de la Royal Be2. Încercarea de a ține pasul cu un concurent, avionul britanic a început să îmbunătățească și să aducă foarte mult. Ca rezultat, mașina a devenit clar supraponderală, a pierdut în cele din urmă viteza și manevrabilitatea.
Autorul studiului a menționat că ar fi incorect să facă o evaluare proastă a unuia dintre primii luptători din istorie. Cu toate acestea, potrivit lui Farley, toate dezavantajele BE2 în combinație cu decizia din Marea Britanie a părăsit aeronava în serviciu până în 1919 ia permis să o pună la prima linie a anti-ratingului.
MIG-23 Sovietic a ajuns la locul al doilea, care a efectuat primul zbor din 1967.
"MIG-23 ar fi trebuit să devină un răspuns sovietic la luptătorii americani F-4 și F-111",
A fost un luptător puternic cu un șoc variabil de duș, însă, potrivit cercetătorului american, avionul era prea nesigur și scump. Farley scrie că inițial MiG-23 a fost destinat să completeze Forțele Aeriene ale țărilor din Pactul de la Varșovia. Forțele Aeriene URSS a preferat să utilizeze MIG-21 mai vechi și dovedită.
Avionul a devenit lider în pierderile pentru industria sovietică. Susținerea parcului MIG-23 în starea de zbor sa dovedit a fi extrem de dificilă. Motoarele aeronavei, care aveau o resursă operațională extrem de scăzută au fost deosebit de marcate. Centralele electrice au fost puse rapid și forțate să pună avioanele "pe glume". De asemenea, expertul american a menționat că țările care și-au pierdut victimele ale URSS aproape imediat au pierdut imediat Parcul MIG-23. Motoarele arse au fost pur și simplu nimic de schimbat. Recordul de luptă al luptătorului sovietic de la serviciul sirian, irakian și libian nu a fost, de asemenea, pozitiv. Avionul se confruntă cu siguranță mult mai devreme decât predecesorul său MIG-21.
Farley a reamintit, de asemenea, că piloții americani, care în scopuri de cercetare au făcut zboruri pe acest avion sovietic, erau foarte frică să stea în cabina lui. În 1984, zborul americanilor de pe MIG-23 a încheiat tragedia în care a fost ucis Robert Bond de locotenent general. Detalii despre motivul pentru care un ofițer de rang înalt al Forțelor Aeriene ale SUA sa prăbușit, Farley nu a condus.
În continuare, în lista anti-evaluare a celor mai răi lupte, avionul german al celui de-al doilea război mondial vin. Messerschmitt ME 163 KOMET - Această mașină cu motor cu rachete lichide a fost dezvoltată ca un bombardier de interceptor de mare viteză care a ridicat turnuri pe teritoriul Germaniei. Avionul ar putea zbura la foarte mare pentru acele viteze de timp, dar combustibilul era destul de abia pentru un obiectiv drept. În combustibil și a constat în principala problemă a luptătorului interceptorului. O componentă în special a pericolului de incendiu a fost oxidantul T-Stopoff. Substanța a fost extrem de volatilă și flamificată la prima ocazie. Deosebit de periculos a fost procesul de realimentare a aeronavei.
Cu toate acestea, să participe la război cu aceste aeronave aproape a eșuat. Potrivit unor rapoarte, Messerschmitt ME 163 Komet a făcut doar câteva plecări de luptă, iar 11 mașini au fost pierdute, iar doar 9 aeronave aliate au fost distruse.
În următoarea etapă a listei, experții americani au pus luptător german Heinkel He-162. El a fost numit ultima încercare a naziștilor de a întoarce superioritatea pierdută în aer și de a opri raidurile aviației sindicale în orașele germane. Termenul limită pentru crearea unui avion din desene înainte de construcție a fost de numai 90 de zile. Naziști au planificat că, în luna, industria va putea produce până la trei mii de astfel de mașini. Fighterul a fost destinat exploatării adolescenților cu incredibil de la Hitlergenda. Avionul avea un design din lemn și un motor cu jet, care a fost instalat chiar în spatele cabinei de pe fuselaj. Când vă catapultați pilotul, pilotul a riscat pentru a intra în aportul de aer al centralei electrice și lipiciul care a fost utilizat la asamblarea mașinii, stoarsează cazul avionului.
Mașina posedată de calități aerobile nesatisfăcătoare, a fost instabilă în cale, a avut o mică cantitate de stabilitate longitudinală și stabilitate transversală aproape de neutru. Din punct de vedere aerodinamic, aeronava sa dovedit, de asemenea, să nu fie la înălțime. În plus, Heinkel He-162 a avut o viteză mare de separare, o distanță mare de ridicare a alergării și insuficiente.
În al cincilea loc al evaluării celor mai răi luptători ai tuturor timpurilor, colțul american de Crăciun a stabilit. Aeronava a fost proiectată în 1919 de Dr. William Whitney Crăciun. Se credea că glonțul de Crăciun a reușit să apeleze doar înălțimea, ceea ce este suficient pentru a asigura moartea pilotului. Cel mai dezvoltator al luptătorului a fost numit "psihopat".
Jurnaliștii își amintesc că inventatorul William Crăciun a fost un medic care a avut opinii neconvenționale cu privire la dezvoltarea aeronavelor. El a combinat aceste idei cu multe minciuni. De exemplu, medicul a susținut că Aileron a inventat, precum și ceea ce era plin de ordine străine pentru desenele lor. Din fericire pentru toată lumea, a fost construită doar unul dintre proiectele de Crăciun. Armata americană chiar și-a împrumutat prototipul de designer de luptător noul său motor Liberty L-6. A fost cu această instalare de putere că mașina trebuia să meargă la primul său zbor.
Cu prima inspecție, glonțul părea destul de obișnuit, până când a fost observată aripa subțire, care nu era legată de struturi sau bretele. Aripa de glonț ar putea să jure liber și, așa cum sa dovedit mai târziu, inventatorul a considerat un astfel de design "realizarea ei". În ciuda greșelilor evidente, Crăciunul a reușit să convingă șomerul pilotului Cuthbert Mills ridică aeronava în aer. Avionul a decolat, aripile răsucite, iar lupul a fost ucis în siguranță pilotul său. Aproape imediat a fost construită a doua aeronavă, care în primul zbor a fost absolvit de soarta predecesorului.
William Crăciun nu a arătat nici o simpatie pentru moartea a doi piloți și, de asemenea, nu și-a exprimat regretul din cauza distrugerii celui mai nou motor L-6. Dimpotrivă, posedând darul de condamnare, el a pus un cont militar de 100 de mii de dolari pentru designul "revoluționar". Cel mai uimitor lucru este că acest cont a fost plătit.