Dacă nu ar fi fost pentru sprijinul de stat, vânzările de cale ar fi mult mai modest.
{Loadposition adsense_text}
Toată lumea știe că statul sprijină în mod activ Avtovaz ca fiind utilist de barieră și diverse programe. Cu toate acestea au fost necesare pentru a ajuta producătorul intern, dar totul sa întors cu susul în jos pe 14 ianuarie 2021, când proprietarul Avtovaz - Renault, și-a prezentat noua sa strategie.
Potrivit ei, Lada din 2025 fuzionează cu Dacia românească și absolut toate mașinile vor fi făcute pe platforma franceză. Având exagerat, Avtovaz se va transforma într-o platformă de asamblare, iar inginerii vor pur și simplu să nu aibă nevoie.
O întrebare logică apare - unde au mai rămas milioane de gospe și de ce acești copii continuă.
De exemplu, în 2020, 33 de miliarde de ruble au fost alocate creditelor preferențiale ale mașinilor și închirierii de la buget. Beneficiarul principal este Avtovaz datorită unei acțiuni solide pe piață. În 2021, în aceste scopuri sunt planificate încă 15 miliarde de ruble.
Nu uitați de colecția de reciclare a barierei: constituie câteva sute de mii de ruble, dar statul îi compensează producătorilor auto care au propriile lor plante în Federația Rusă. În plus, nu numai Avtovaz, vă veți spune. Până în prezent, da, dar în fiecare an, Ministerul Industriei și Golii crește punctele de localizare din care se plătesc subvențiile. În consecință, în viitorul apropiat, doar producția foarte localizată va primi despăgubiri. Și acesta este Avtovaz, UAZ și mai mult. Autoturismele rămase vor crește în preț - sublictul se va schimba pe umerii consumatorilor.
Trebuie să se înțeleagă că, fără aceste măsuri de către stat, costul Lada unde ar fi mai scump, și abia au avut o cotă de piață o astfel de piață.
Avtovaz plătește impozite - este bine. Da, doar o companie comună a Corporației de Stat Rostec și Renault - Alliance Rostec Auto B.V., care deține 100% din acțiunile gigantului auto intern, este încă înregistrată în offshore din Olanda.
Nu uitați contribuția proprietății de 75 de miliarde de ruble, ceea ce a făcut guvernul în 2008. Acum, cota lui Rosteha este de numai 32%, restul este francezul.
În reziduul uscat, doar câteva zeci de mii de muncitori și companii conexe câștigă de la sprijinirea Avtovaz. Excluderea acestui lucru poate fi declarat - banii zboară în țeavă. Dar este Polwy. În căutarea localizării complete, piața automobile a Rusiei este redusă la câteva modele de duzină - majoritatea producătorilor străini nu văd semnificația într-o astfel de localizare profundă datorită unui mic în volumul pieței rusești, deci sunt mai ușor Ridicați prețurile și după ce ați scăzut cererea - a pleca. Ceea ce începem deja să privim.