În anii '50, cursele de mașină sunt, în general, cele care au devenit mai târziu cunoscute sub numele de "Formula 1", erau foarte diferite de modern. Deși la acel moment, concursurile de consum auto erau deja mai mari de o jumătate de secol. Dar a fost în anii postbelici în care cursele de mașini au început să evolueze serios. Apoi au existat alte moravuri, securitatea a fost la zero. Prin urmare, accidentul a avut consecințe extrem de grave. Va fi blasfemos să spunem că moartea pilotului a fost apoi în ordinea lucrurilor, pentru că este întotdeauna o mare tragedie. Dar sa întâmplat, la mare regret, de mai multe ori pe an. Și din sezon, piloții au știut că nu au fost onorați de mai mulți rivali la sfârșitul anului.
Vladimir Bashmakov.
Acum, uneori, piloții de succes finalizează urmărirea la 35 sau 40 de ani. În timp ce în anii '50 a fost vârsta piloților în ziua de glorie. Multe dintre cursele acelui timp au început să urmărească înainte de război. Legendarul Argentin Juan-Manuel Funky Champion de cinci ori de cinci ori, a debutat în cursele Marelui Prix european în 1948. Asta este, cu doi ani înainte de apariția Cupa Mondială. În acel moment avea 37 de ani. Cu toate acestea, a început să urmărească încă 12 ani înainte de aceasta, în cursa de stocare din Argentina.
Piloții acelor ani nu erau ca niște astronauți sau piloți ai luptătorilor. Cu toate acestea, cosmonauții nu încă nu au făcut-o. Unele dintre ele erau destul de grăsime. Ce este un José Froylan Gonzalez. În loc de salopete, de obicei au avut un tricou sau polo cu pantaloni. Casca în primii ani a fost piele și nu au existat centuri de siguranță. Mai mult, în anii '50 sa crezut că este mult mai bine să zburați din mașină decât să rămână strâns într-o grămadă de metal. Ștergerea pe pistă, putem presupune că nu era deloc.
Dar vitezele erau deja ridicate, precum și nivelul de exercițiu. Deci pilotul trebuia să fie fără teamă și hardy. La mijlocul anilor '50, Formula 1 a fost dezvoltată la aproximativ 300 km / h. Desigur, este clar că ratele în rândul acelor ani au fost mult mai mici decât acum. Cu toate acestea, frânarea a fost foarte lungă și nu este stabilă. În același timp, cursele au mers mai mult decât modern. Lungimea lor a fost de la două și jumătate până la trei ore, și nu una și jumătate sau două ore.
Piloții conduc aproape cu un corp complet deschis. În mașina lor de curse erau niște tăieturi mari în jurul marginilor. Au zburat cauciuc, unt, iar mâinile lor au fost șterse pe porumb. Fiecare eroare ar putea costa viața. Vorbind, despre nivelul exercițiului fizic și al rezistenței, merită notat alte fapte. De exemplu, astfel de maratoni ca 24 de ore Le Mans Pilota au condus la momentul în care echipajul constă acum din trei persoane. Și în 1950, Louis Rosier a petrecut pe roata de 23 de ore și 15 minute. Acea cursă pe care a câștigat-o împreună cu fiul său. A fost un sport de bărbați dur.
În anii '50, piloții nu au încheiat contracte pe termen lung cu echipe ca acum. Apoi nu a existat o astfel de stagnare ca parte a echipelor. Fanhio a ales întotdeauna cea mai rapidă mașină pentru sezonul următor și ghiciți întotdeauna cu echipa. El a câștigat titluri în echipele Alpha Romeo, Mercedes, Ferrari și Macerat. De exemplu, Michael Schumacher, a rupt o înregistrare a Fanhio în ceea ce privește numărul de titluri de campionat, care a durat 46 de ani, a devenit campion în două echipe. Apropo, ca Lewis Hamilton. Cu toate acestea, uneori transferurile au fost o consecință a tragediilor de pe pistă.
În curse, uneori ați putea întâlni oameni de sânge nobil. În 1948, Igor Trubetskaya a câștigat cursa Targa Florio. El a participat, de asemenea, la un număr de alții, printre care Monaco Grand Prix. Nepotul regelui Siam, prințul Bira, a participat la cursele Grand Prix în anii '50. Acum există și oameni de sânge aristocratic. De exemplu, Ferdinand von Habsburg sau Albert Context Thorn University Taxi. Dar totuși generația este complet diferită.
Printre altele, structura cursei în sine era diferită. În ciuda existenței mai multor campionate, o mulțime de mare prix remarcabil a fost, de asemenea, realizată în cursul anului. Plus multe și alte rase la care piloții tratați cu toată seriozitatea. De asemenea, sa întâmplat că echipa din fabrică nu a putut merge la începutul cursei, care a fost inclusă în Cupa Mondială. Apoi, pilotul care a vrut să ia parte la el a fost forțat să meargă la începutul unei alte echipe.
Concursurile importante au inclus nu numai cursele de pe mașinile cu formula 1. Clasa mașinilor sport a fost destul de echivalentă. El a colectat la începutul principalelor stele ale sportului motor din lume, iar unele etape numite Marele Prix. De exemplu, Grand Prixul Cubei din anul 5 și 58. Dar a intrat în poveste mai degrabă nu din cauza evenimentelor de pe pistă. Piloți din acei ani Pericolul așteptau nu numai pe pistă. Președintele Cuba Fulkencio Batista a vrut să transforme Havana într-un fel de asemănător lui Las Vegas, precum și să ridice prestigiul internațional al țării.
Printre evenimentele planificate în acest scop a fost Grand Prix, care a avut loc în primul rând în 1957. Cursa a avut loc pe mașini sportive. În anii 57, am câștigat Fuchio. În anul următor, pe lângă el, au fost anunțați un număr de renume celebri, cum ar fi Moss Stirling, Pedro Rodriguez, Mastin Grigorie, Maurice Trignan.
Dar la începutul cursei Fuchio nu a ieșit, pentru că Fidel Castro a fost răpit de revoluționari. Inițial, răpirea a fost planificată în 57, dar nu a existat un plan clar. Atunci Fuchio a vrut să răpească la aeroport. Cu toate acestea, a existat prea multă poliție pentru implementarea acestui plan.
Seara, înainte de a doua zi, Grand Prix de Funhio a ieșit în lobby-ul hotelului Lincoln pentru aliniere. La un moment dat, oamenii s-au apropiat de el și au spus că a trebuit să procedeze cu ei. Când prietenii campionului au încercat să-l sporească, în mâna unuia dintre oamenii din Castro a strălucit o armă. Revoluționarii au încercat să perturbe Grand Prix, glumesc starul principal al cursei. Dar Batista a dat instalației să efectueze cursa, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. În același timp, poliția a fost aruncată în căutarea lui Fuchio. În timp ce numărul unui alt stele - Moss Stirling - a fost păzit toată noaptea și nu a fost răpit. Funky, în încercarea de a proteja un prieten, a selectat rebelii că mușchiul avea o lună de miere.
Argentina a fost dusă la un apartament bine mobilat. Și chiar soarele alimentează friptura cu cartofi. După aceea, el mințea să doarmă. În ziua cursei, a fost adus la el, potrivit căruia Grand Prix a fost difuzat, dar nu voia să asculte. A doua zi, a fost adus la Ambasada Argentinei. Cursa a câștigat mușchi, dar a fost umbrit de accidentul pilotului local Armando Garcia Sifuentes. După cum știți, el a alunecat pe un ulei vărsat și a zburat în mulțime. Ca rezultat, au murit șapte persoane.
Anii 50 ocupă un loc special în istoria de curse auto. Acesta este decada de piloți curajoși, de data aceasta este nașterea și istoria inițială a Campionatului Mondial de Formula 1. Acestea sunt numele legendelor, cum ar fi Funky, Ascari, Farina, Moss, Gonzalez, Hawthorne.
Ultimele știri despre Formula 1 Sezonul 2021 Citiți pe paginile ziarului auto Claxon
Sursa: ziarul Claxon Automotive