Reprezentanții companiilor de transport maritim din diferite țări au apelat la forțele navale americane pentru consultări privind siguranța rutelor din jurul Africii. Aproape două sute de nave au fost blocate în canalul Suez, după unul dintre cele mai mari transporturi ale containerelor din lume, dat vreodată, a stat acolo pe 24 martie.
Potrivit experților, pot fi recuperate câteva săptămâni pe restaurarea transportului de transport prin canal, astfel încât transportatorii maritimi decid acum ce să facă: Lăsați încărcătura de miliarde de dolari în mare sau nave de redirecționare pentru rute mai lungi și potențial riscante în jurul Africii.
Reprezentantul celei de-a 5-a flote a Marinei SUA a raportat momentele financiare că din cauza blocării canalului Suez, flota a primit o serie de apeluri de la companiile maritime globale. Ei erau interesați de situația de securitate din regiunea cunoscută de atacurile pirate.
Asociațiile asiatice ale transportatorilor maritim și-au confirmat îngrijorarea. În cazul redirecționării instanțelor, va fi necesar să se țină seama de problemele de securitate, a declarat Zhao Jingfen, gestionând afacerile asociației armatorilor chinezi. "Cu Africa, în special est, riscurile de piraterie sunt conectate", a spus el, adăugând că companiile ar putea fi nevoite să angajeze securitate suplimentară.
Datorită pirateriei pe ruta africană pentru a proteja navele, pot fi necesare nave militare din diferite țări, președintele Hong Kong de Hong Kong Willy Lin a spus.
Deși Africa de Est a fost de mult timp "faimos pentru" atacuri piratate, în ultimele luni există o creștere a numărului de convulsii de nave și alte crime la coasta de vest a continentului.
Marina americană a raportat că, în timp ce situația din regiune nu le face să ia orice acțiuni, dar companiile sunt îngrijorătoare că, în cazul unei blocări îndelungate a canalului Suez al instanței lor, poate fi în pericol.
Redirecționarea navelor din jurul Africii vor extinde zborurile dintre Asia și Europa, cel puțin șapte zile și vor spori semnificativ costurile. Datorită incidentului din canalul Suez al ratei de marfă, au crescut foarte mult și pot crește și mai mult. Situația actuală a condus la creșterea prețurilor pentru transportatorii din Asia de marfă vineri.
După ce experții au afirmat că îndepărtarea recipientului de 400 de metri, dat vreodată cu Mel, ar putea dura câteva săptămâni, acțiunile chinezii Cosco Shipping și Coreea de Sud Hyundai Merchant Marine au crescut cu aproape 10%. "Participanții la piață cred că toate acestea vor dura ceva timp", spune Kim Yong-Ho, Samsung Securities analist de brokeraj. "Dacă mergeți în jurul capului de speranță bună, probabil că veți avea nevoie de cel puțin o săptămână mai mult pentru a ajunge la Olanda din Shanghai". Și dacă navele sunt redirecționate acolo, ratele de transport vor crește chiar mai puternice. "
Pentru a decide dacă merită să se schimbe rutele, este ca "aruncarea oaselor", James Roe, directorul diviziei de transport maritim Maersk Asia Pacific, a scris în rețelele sociale. Cu toate acestea, Hyundai Merchant Marine a dat deja o indicație a vasului de prestigiu Hyundai, care vine de la British Southampton în Thailanda, nu sunt îndreptate spre canalul Suez, ci pentru a depăși capul de speranță bună pe vârful sudic al Africii. Unele dintre tancurile de petrol și alte nave "inevitabil" vor trebui să poată direcționa aceeași cale, mai mulți brokeri de nave din Singapore și Tokyo au spus.
Cheltuielile pentru traseul din Singapore la Rotterdam în jurul Africii cresc comparativ cu zborul prin canalul Suez cu 400.000 de dolari pe navă, spune Anup Singh, director al testului Tanker în plăcile Braver ACM.
Conform estimărilor companiilor de transport maritim, pe ambele părți ale accidentului din canalul Suez, prin care se află 12% din traficul de mărfuri de comerț mondial, acum există aproape 200 de nave. Acest traseu este extrem de important pentru produsele cum ar fi petrolul, gazul, care sunt mari cereri de alimente, cum ar fi cafeaua.
Salvatorii din Olanda și Japonia, care lucrează acum în canalul Suez, au oferit mai multe opțiuni pentru deblocarea sa. Îndepărtați-vă din Mel și eliberați pasajul - o sarcină tehnică excepțional de complexă, a cărui soluție este acum complicată de vreme rea. În Nippon Salvage, care participă la aceste lucrări, a refuzat comentariul.
Aflați această situație este "extrem de dificilă", a declarat reprezentantul pantofi japonez Kisen Kaisha, care aparține vreodată.
Ocean Network Express, o asociație în comun a celor trei mari transportatori marini de marin din Japonia, a raportat că, în timp ce deciziile privind schimbarea rutelor nu au fost acceptate. Ea continuă să monitorizeze îndeaproape situația. Mitsui OSK, în care patru nave care transportă produse chimice și produse din oțel sunt blocate în canalul Suez, până când consideră posibilitatea schimbării rutelor în speranța că situația va fi capabilă să se rezolve în termen de două săptămâni.
Tradus Mikhail Suprachenko.