Este timpul să împărtășiți impresiile talentelor de iarnă ale peretelui H5. Ceea ce este construit, așa cum este finalizat, deoarece se mișcă pe drumurile de vară și direcțiile, au spus în detaliu în materialul nostru anterior. Acum, concentrați-vă pe caracteristicile de funcționare în sezonul de îngheț cu zăpadă. Și, în același timp, investigăm întrebarea: Dar el cu încuietori? Pe acest subiect, atât de mult este deja golind că este timpul să ajungem la adevăr.
Deci, peste bord, o iarnă siberiană deplină - cu neprofitarea la zăpada de primăvară, se confruntă cu asfaltul, care este curat și înecând motorul de gheață în care nu curăță, cu înghețuri non-provocatoare și prin saloanele industriale ale mașinilor.
Testarea noastră Haval H5 este deja de trei ore cât mai repede pe parcarea Centrului dealer în aproximativ 20 de grade minus. Aceasta este, în cabină, ca și în stradă, două duzini de "Celsiyev" de îngheț, motorul este ușor mai cald - blocul de fontă este destul de cald suficient de lung.
O baterie puternică (62 A / H) a răsturnat cu încredere demarorul, 150 de cai. Motorul turbo a venit la viață literal de la o jumătate de turn. Nu au existat probleme cu alergarea în frig. Salut. Încălzirea arsenalului este minim necesar - modul dublu (pornit / oprit) încălzirea electrică a scaunelor din față, care este activată prin apăsarea tastelor corespunzătoare pe consola centrală sub cotiera.
Plus controlul climatizării unice, capabil să încălzească interiorul la +31 grade și să sufle parbrizul cu aer cald. Plus oglinzile electrice de încălzire ale vederii din spate, geamul ușii de alimentare, zonele "Parcare" de ștergătoare.
După cinci minute, săgeata temperaturii antigel a scăzut de la riscurile inferioare și se târâse încet. Blocul de fontă din cilindri se răcește încet, dar, de asemenea, încălzește fulgerul - și deoarece căldura în salon suflă în jos grade selectate din motor, apoi în interiorul mașinii, în nici un caz Africa, când Siberia de iarnă este în afara. În general, încălzirea salonului nu a fost impresionată de eficacitatea acestuia. Cu toate acestea, pe majoritatea covârșitoare a autoturismelor, care nu sunt echipate cu încălzitoare autonome, în îngheț, imaginea este identică.
Pornim conturul interior al suflării și creșterea intensității încălzirii motorului prin cifra de afaceri - adică am prezentat traseul de testare. Și după câteva minute, clima din cabină era normală. În acest moment, este logic să se întoarcă la conturul exterior al ventilației, astfel încât ochelarii să oprească ceață și respiră aerul proaspăt.
Traseul este același ca în vara - "Drumul dezamăgirilor", iar mașina este aceeași, cu excepția faptului că alături de WinsPike WinsPike a compensat. Ele vă permit să vă deplasați cu încredere în jurul asfaltului înghețat, fără a observa o diferență specială în mișcare în jurul orașului și a autostrăzilor în sezoanele opuse. Asta e doar zgomot roțile de vară auditive. Haval H5 în timpul iernii, precum și în timpul verii, păstrează cursul, suspendarea, de asemenea, îngrijorătoare, în cazul în care acestea nu sunt strânse de gheață.
Plecăm cu asfalt pe faptul că, în timpul verii, solul și în timpul iernii, laminat și de zăpadă. Aici, încrederea manevrelor este asigurată de sistemul anti-blocare și este oprit (nu știți niciodată) ESP. Conceptul de testare este similar cu drumul de vară cu un amendament pentru sezonalitate: Căutăm o fecioară cu zăpadă, tăiate în ea pe o monolaritate, de îndată ce te îmbraci, du-te la modul Cam, apoi încercăm să încercăm Pitch, apoi ... tractor la serviciu în 15 minute de câmpul de testare și așteaptă apelul nostru, dacă ce.
Dar practica a fost împărțită cu teoria literalmente în primii metri de fecioara cu zăpadă. H5 H5 chiar pe un monolauz într-o zăpadă liberă (până la 15 cm) refuzată categoric - în cazul în care am planificat să mergem deja pe 4L, el a fost încrezător în zăpadă în modul 2H ... adică cu sarcina standard a siguranțelor pe o Măsurarea gheață în căutarea efectivelor de scăpare din Sudakov Ashpyati se vor ocupa de joc.
Completați sarcina de la Congresul din Lowland - aici este deja zăpadă adâncită - în cadrul patenței geometrice a SUV-ului de testare și suprafața de bază a reconstrucției - toate cele patru roți nu sunt peste tot, este posibil să se agațe de observațiile la zăpadă. Apropo, parametrii de trotuar pentru H5 H5 nu sunt remarcabile, dar nu destul de ridicol: clearance-ul la sol este de 204 mm, colțurile de intrare / congresul de 24 de grade, un unghi de ridicare de 50%.
Severitatea medie a SUV a cerut includerea deplină a unității. Modul 4h pe H5 H5 conectat electronic. Este posibil să o faceți pe curs la viteze de până la 15 km / h, apăsând simultan pedala de ambreiaj și butonul 4N. Dar la temperaturi minus, o astfel de metodă nu poate funcționa, deci este recomandat să se oprească. Și din moment ce avem temperaturi foarte negative - cu siguranță și manipulările prescrise se aprind pe pictograma de bord 4WD. După câteva secunde, ESP dezactivează automat.
Mergem. Și nu există încă probleme tangibile cu mișcarea de-a lungul zonei necunoscute - graba noastră aspirată ca rezervor, măsurată, cu încredere, scufundând periodic bara de protecție într-un alt zăpadă, - numai jeturile de zăpadă de sub roți zboară. În general, ritmul neted se desfășoară pe o fecioară cu zăpadă, care se mișcă pe valurile peisajului, fără a se aluneca și se oprește, ceva care depășește periodic șasiul corpului SUV. Pe o unitate completă pe H5 H5, puteți accelera până la 80 km / h, dar terenul pentru astfel de exerciții de mare viteză am luat foarte nepotrivit - bine, dacă 15-20 km / h scos.
Și când terenul a devenit sincer necorespunzător, sa mutat în modul de viteză redusă 4L. Nu a existat o nevoie particulară de acest lucru - să rămână în zăpadă uscată, Haval H5 a refuzat categoric atât revoluții mari - dar trebuie să încercăm.
Puteți include 4L pe mașina imobiliară, cu un ambreiaj și un manetă de viteze într-o poziție neutră. "Capul" mașinii se gândește de ceva timp - pantofi este un bec de 4WD, dar apoi restabilește afișajul și porniți complet unitatea și dezactivarea ESP. În general, H5 nu se deplasează de la regim la modul - este necesar să așteptați puțin.
Este mai greu să luăm mai puternic, puțin zgomotos și fără nici o îndoială particulară că va merge oriunde. Da, aceasta este, desigur, nu destul de așa, - pentru orice mod există limitele pasabilității, dar nu s-au întâlnit. Și, prin urmare, sentimentul de permisivitate din spatele volanului SUV H5 H5 complet copleșit de echipaj. Și nu se grăbește să plece când aproape toate cursele de testare prezentate au fost îndeplinite cu succes fără cele mai mici semne de gemuri.
Și ceea ce se poate spune despre blocări cu privire la rezultatele testului? Blocarea diferențialului inter-ax la H5 nu este. Forțat (rigid) Conectarea axei frontale, nu există diferențe de blocare între axe. Și inter-pista? Distribuit de către bloggerii canapelei Versiunea prezenței H5 a imitației încuietorilor nu a fost confirmată: ca și cum ESP ar fi suspectat de alunecare, ceva se încetinește în mod activ acolo, și în ceva pasiv îl redistribuie. Dar se presupune că numai în modul 4N, dar pe teren, alegeți cum doriți. În primul rând, este ilogic și, în al doilea rând, cu ochii lor, dezactivând ESP când axa frontală este conectată - fără diferența H sau L.
Dar nu am putut face fără blocarea atât de încrezător la suv de severitate mijlocie? Da, la urma urmei, ceva a plecat acolo în zona osiei spate și pare a fi zdrobit după depășirea zonelor problematice ... dar acestea sunt semne ale activității vitale a blocului de sine. Există într-adevăr o diferență de axă spate auto-blocare? Cum să verificați?
Noi găsim o bombă potrivită, o vizităm în modul 2N, astfel încât una dintre roțile din spate să se plimbe, iar al doilea buton și observăm ... Atenție prin apăsarea pedalei de gaz pentru a ieși din această ambuscadă - roțile din față ale Imobiliare, o spate agățată, cea de-a doua tulpină se transformă în oca de zăpadă alunecoasă. Dar dacă este mai potrivit - astfel încât rotația osiei răsucite să fie mai pinematizantă, atunci se aude o rugină caracteristică, iar roata suspendată începe să se rotească în același timp în care zăpada este încă în căutarea solului. Se produce o blocare automată a roții axei spate. Când diferența la viteza de rotație de 100 rpm.
După cum este necesar pentru a dovedi: H5 H5 este echipat cu un diferențial mecanic de blocare a axei spate, care nu depinde de modul de unitate selectat, nici de senzorii ESP. Și nu există alte utile pe SUV-ul diferențelor, nici o imitație a acestui SUV în execuția Tula.
Scoateți mașina din starea naturală a cecului de auto-bloc nu a fost de a fi - roata de lider a rotorului a fost împiedicată înainte de sol, SUV se aplecă înainte, găsită de la ce să se împingă și deja neterminate cu roata axului spate și Ashpyatnoy însuși a ajuns pe cont propriu pe calea.
Înarmat cu cunoștințele de supercondabilitate a anormalului sub forma unei mașini, care nu mai găzduiește cu piste de by-pass și pe linia dreaptă de finisare curățată de zăpadă, au mers într-o linie dreaptă - câmpul, marginea și ... urcând asfaltul Trebuia să fie prin intermediul unei Cuve, semi-stropit cu purite de iarnă. H5 H5 a fost ușor sosit, a trimis puntea spate, blocând roțile cu diferențial și a fost eliberat pe asfalt. Testul de auto-bloc a fost din nou în condiții naturale, nesimolate.
Testul de iarnă H5 a trecut pe "5"! Și în starea de spirit ridicată ar pune și semnul plus, dar admiratorii opțiunilor de confort nu vor înțelege - pentru ele principalul touchscreen este cusătura și încălzirea tuturor tipurilor de foc. Dar pentru cei care știu cum să distingă un SUV de la crossover și pentru care principalul lucru din mașină este capacitatea sa de a se deplasa și de a nu acoperi neputința bomboanelor, opțiunea este foarte, foarte potrivit.
