Toate companiile de mașini merg la electromobilizarea unor căi diferite și la viteze diferite. Strategia Daimler, compania Mercedes-Benz Maternal, pe care aș fi comparat cu strategia norvegiană - de a utiliza o componentă de hidrocarburi pentru upgrade-uri treptate. Cum ar fi Norvegia, care continuă să extragă și să vândă petrol, petrecând în același timp venitul primit la transformarea sectoarelor energetice și de transport din țară, aceeași strategie aderă și la Daimler, pe baza aplicării directorului general al OLA Callenius, dat Pentru ei într-un interviu cu Financial Times - "Modele cu motor cu combustie internă, deoarece servesc ca un ATM pentru a finanța viitoarele vehicule electrice ..."
Preocuparea germană merge pe drumul spre un viitor complet electric al mărcii sale, dar compania are nevoie de timp și bani pentru transformare completă și în prezent vinde mașini de combustibil fosil. Daimler declară că toate modelele noi vor fi proiectate "în primul rând pe electricitate". Adică, proiectarea și producerea de vehicule electrice noi trece prin vânzarea modelelor DVS existente. Bună politică sensibilă pentru marca veche și celebră.
Ola Callenius: "Afacerea noastră pentru producția de autoturisme cu motoare cu combustie internă este extrem de stabilă și aduce fluxuri de numerar pe care le investim în viitor. Cred că este prea devreme să vorbim în cele din urmă despre modul în care piața va arăta în 2030, dar sarcina noastră este să găsim o cale de ieșire din această piață. Termenele limită pentru tranziția completă la vehiculele electrice depind nu numai de producătorii de automobile și clienți, ci și de cerințele de reglementare, de infrastructura de încărcare și să se răspândească surse ecologice de energie.
Aici putem spune că Daimler, deși arată o abordare conservatoare că, în stilul mărcii în sine, dar clienții și-au făcut deja alegerea, judecând după creșterea vânzărilor explozive în Europa Volkswagen Id.3, Tesla Model 3 și zeci de alte mărci și modele electrice. Cerințele de reglementare ale Comisiei Europene, și până la organele legislative ale orașelor, în legătură cu transportul pe benzină și diesel au strâns, unele țări au anunțat deja "punctul de întoarcere" la DV-urile din zona începând cu 2030 până în 2040, în funcție de țară. Dezvoltarea infrastructurii poate fi observată aproape online pe harta interactivă a aplicației Plugshare. De asemenea, în generație, în cazul în care există o refuzare treptată a generației de cărbune, în favoarea energiei gazelor și a energiei regenerabile. Ola Callenius a spus, de fapt, lucruri banale și de înțeles. În plus, compania anterior și așa a declarat că 2039-2040 va deveni granița, după care, sub steaua Mercedes-Benz cu trei picioare, vor fi produse numai vehicule electrice. Judecând după declarațiile anterioare, la întreruperea a 2030, Mercedes-Benz dorește să obțină o rentabilitate egală din noile sale vehicule electrice și să rămână în continuare în producția de modele de inginerie. După atingerea parității costurilor, nu va exista niciun motiv pentru a adera la motorul de combustie internă, revendicând câteva fețe din legăturile de guvernare din cadrul companiei.
Mercedes-Benz, după cum sa menționat mai sus, conservator, încet, dar încă este absolut clar la electrificarea completă. Compania nu a "atins" clasele și modelele existente, dar a eliminat vehiculele electrice într-o nouă familie EQ, care este umplută cu noi modele. Pentru Europa, acesta este un crossover Mercedes-Benz EQC, pentru Statele Unite Primul nou Master Mercedes Electric va fi Crossover EQS de înaltă clasă, a cărei producție va începe în Alabama anul viitor. Modelul EQS va avea, de asemenea, o versiune sedan. Sunt încheiate contracte pe termen lung și strategice pentru furnizarea de elemente de baterii din CATL chinez.
EQC a devenit și mai atractivă - un nou model de bază, o versiune sportivă nouă.
Între timp, Mercedes extinde gama de modele de vehicule electrice noi și afișează versiunea sportivă a crossover-ului 400 EQC 400. Consumul său combinat de energie este de 21,5 kW * h / 100 km. Este, în funcție de configurație, în zona de la 58 la 73 mii euro. La fel ca toate modelele seriei EQC, noi modele au un încărcător lateral puternic la 11 kW. Și, bineînțeles, că, în principiu, caracterizează Mercedes-Benz, aceasta este acuratețea excepțională și calitatea componentelor și finisajelor, atât în afara, cât și în interiorul cabinei.
Reamintim că, odată ce Daimler a deținut aproximativ 9% din acțiunile Tesla. Și au vândut pachetul în 2014. Îmi imaginez cum astăzi coatele îi mușcă pe cei care au acceptat apoi această decizie. Tesla a furnizat componentele de transmisie pentru vehiculul electric Mercedes B250e de ceva timp.
Chiar mai devreme, în anii '90 ai secolului trecut, mașinile electrice Mercedes-Benz au testat și încărcarea de la panouri solare, efectuarea testelor pe una din insulele din Marea Baltică. Deci, vehiculul electric pentru Mercedes-Benz nu este ceva nou și uimitor. Doar pentru o companie uriașă și de statut, acesta este un proces mai lung și mai dificil decât pentru noile startupuri, care a fost la începutul Tesla.