Despre cum a lucrat aeronavele polare sovietice în acei ani, a fost spus un absolvent al școlii de aviație și tehnică Yegoryevsky.
Experiența de lucru în Arctica Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 ani. De câte ori în această perioadă, el și tovarășii săi trebuiau să-și planteze avionul pe podele de ploaie - este acum dificil să se calculeze.
Şcoală
Din copilărie, m-am atras pe cer. Aeroklub nu a reușit, deși a trecut Comisia serioasă de zbor de zbor. Envy se uită la aeronava de aeronavă, care a fost apoi pe strada Bronnitskaya. După absolvirea liceului nr. 5, a intrat în Egoryev Aviation și Scoala Tehnică de Aviație Civilă, care a absolvit în 1961. Cadeții pregătiți apoi în două specialități: tehnici de funcționare a aeronavelor și a motoarelor și tehnicilor de combustibil. A studiat în serios, personalul didactic a fost puternic. Încă mai amintesc cu recunoștința față de profesorii ciclului operațional - cu cât a fost mai aproape de A.R. Bable, N.S. MAZIRU, Mospenko și L.A. Strip. Aproape toți au trecut prin război, aveau o vastă experiență în aeronavele de operare. Șeful Școlii George Gavrilovich Vitanov a avut un titlu de aviație civilă generală, care a provocat un mare respect pentru cadeții. Școala Egorievsky a fost foarte mare, deși nu era singura în Uniune. Tehnicienii de aviație au fost pregătiți, de asemenea, în Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Dar numai în Yegoriaevsk, tehnicienii au fost pregătiți pentru a servi cele mai recente aeronave ale timpului - Tu 104, Il 18. Probabil că am fost pregătiți pentru că am fost pregătiți pentru muncă la aeroporturile din Moscova și marile orașe ale Uniunii, unde Aceste aeronave au fost exploatate. Absolvenții școlilor au primit o clasă de tehnică de specialitate 3 și a fost atribuit salariul adecvat - 80 de ruble.
Cadeții școlii în acel moment trăiau la baraj, deoarece a existat un departament militar. Ieșirea spre oraș a cerut o savută. Comandanții Fillas sunt observați foarte strict. Nu ne-am gândit să schimbăm profesia, după absolvire, m-am dus la aviație.
Distribuție
Primul loc al muncii mele a fost Aeroportul Sheremetyevo, unde am avut loc pentru a servi aeronava TU-104 și IL-18. Pensiunea și aeronava, unde ați putea juca sporturi și amatori pentru noi. Dar a durat un timp scurt. După aproximativ un an mai târziu m-am întors în orașul meu natal, în școala mea, la postul de instructor al arborelui educațional. Visul de a zbura a rămas și aici în 1967 prin administrarea aviației polare, având gradul 2, "recrutat" la nord de o aeronavă simplă, în speranța de a începe cariera sa de zbor acolo.
Biserică
Satul lui Charsky din Yakutia a devenit locul bazei mele nordice. Locul a fost numit "Soci Arctic". Situat la o sută de kilometri de Oceanul de gheață, fuzionarea râurilor Panthei și Kolyma, satul se deosebește cu adevărat pentru a fi favorabil pentru climatul local. În timpul iernii, din cauza proximității oceanului și a râurilor într-un kilk a fost mai caldă decât în partea centrală a Yakutia. Și în vară - mai rece. Dar numărul de zile clare și însorite a fost mult mai mult decât pe coastă.
Când am ajuns prima dată la Cherka și a fost la începutul lunii februarie, erau la 30-40 de grade pe stradă. Un strat de blană artificială în îngheț se întreba, crackled și a început să se descompună literalmente în bucăți. Am fost aduse repede la pensiune, sub numele neoficial "500 amuzant", unde au dat o jachetă de zbor, mai potrivită pentru climatul Yakut. Natura acestor locuri generoase este chiar și în standardele siberice. Pescuit în vară și iarna, fructe de padure, ciuperci. Curățați aerul și natura fascientra fascinată. Dragostea pentru aceste locuri a rămas pentru totdeauna.
Condițiile din Kilk nu au permis să servească aeronave mari. Ei pur și simplu nu erau acolo, pentru că nu există nici o bandă de decolare. A fost necesar să studiem în mod independent acele aeronave care au fost operate la vremea - AN-2, Li-2, IL -14. Aceste mașini au lucrat în fiecare zi, au trebuit să le servească în timpul verii și în timpul iernii la orice vreme.
După doi ani de muncă, aeronava a vizat reapariția în echipa de formare a aeronavelor polare din Zakharkovo, nu departe de Tushino. După antrenament, am suferit examenul și am primit o nouă specialitate - Bornemaker a aeronavei A - 2 și elicopterul Mi- 4. Deci visul meu a fost realizat. În viitor, trebuia să mă retrag la o tehnică mai gravă: AN-24 Avioane, A -26, care, apoi a primit o detașare a zborului nr. 248.
Accident
Din 1969, începutul C B de zbor de zbor. Pe annushka, așa cum am numit A-2, a fost bun, mai ales în vară. Viteza este mică, înălțimea este mică. Toată frumusețea naturii - lacuri, râuri, docuri - plutesc sub aripa aeronavei, ca artist bun tras. Zborurile au trecut în principal peste tundra. Pescarii serviți, crescătorii de ren, geologi.
De-a lungul întregii cariere de incidente grave, am reușit să evit. Totuși, un zbor pentru noi nu a fost finalizat. Am ajuns la vremea în așezare. A fost o zi caldă de vară. Numai hoardele de țânțari au fost împiedicate, cu supărare în jur. Avionul AN-2B, pe care am zburat, ar putea să decoleze și să stau doar pe suprafața apoasă. El a fost numit afectiv "float". Și într-un mod diferit, în acest loc nu se va așeza - banda de sol nu era în acest loc. Flew fără aventură, a început să se așeze. Dar, din anumite motive, tracțiunea inversă nu a funcționat și ne-am grăbit la țărm la o viteză decentă. Există o conductă îngustă, du-te departe de lovirea nicăieri. Coliziunea cu Pământul nu a fost foarte puternică, dar avionul a suferit, avionul inferior drept și două roz au fost sparte. Raportate pe baza a ceea ce sa întâmplat. În curând a sosit un elicopter cu manualul. A-2-ul nostru deteriorat a fost lăsat la fața locului și puțin mai târziu, ca parte a unei brigade de 4 persoane trebuia să o restaureze. Am lucrat timp de trei zile pe centura în apă rece, sub o ploaie obositoare de îngheț. În mod surprinzător, niciunul dintre noi nu sa îmbolnăvit și nici nu a strănut. Pentru restaurarea rapidă a aeronavei, întreaga brigadă a primit un premiu în numerar.
Kuntah motor.
Cât de bun este climatul din kilk, dar nordul este la nord. Toate operațiunile tehnologiei în aceste condiții sunt asociate cu multe dificultăți. Principalul, dar departe de singurul lucru este menținerea căldurii în motor. În condiții de iarnă la o temperatură scăzută, uleiul este atât de gros încât motorul nu este doar imposibil de rulat, dar, de asemenea, nu puteți roti șurubul de aer. Prin urmare, pentru a menține un motor cald este una dintre principalele sarcini ale bornemaker. În timpul iernii, motorul era acoperit cu capace groase de bumbac, în vară - panza simplă. Lucrul în aer liber a fost greu. Nu au existat mănuși de lucru, toate operațiunile au fost efectuate cu mâini deschise. Mănuși și aer cald, care a fost injectat peste mâneci din instalații speciale.
Chercan
Locuitorii din Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, rușii sunt cronometre vechi care trăiesc în aceste locuri cu mult timp în urmă și vizitatori din diferite locuri din țară. Popoarele locale au fost angajate în pescuit, vânătoare, vindecare de ren. Ei ar putea găsi întotdeauna pește bun sau carne de cerb. Coralul este amintit în mod special - sacrificarea masivă a cerbului pe carne. Și apoi carnea și peștele au fost exportate pe avioane în sat. În vacanță, copiii de pădure de renume au preferat să fie în pășuni cu părinții lor. Și la sfârșitul sărbătorilor au trebuit să zboare de-a lungul tundrei și să colecteze din nou copiii la școala internat. Păstorii de ren, studiați într-o viață grasă în orice mod, a încercat să construiască un sat. Dar sa dovedit prost, deoarece nu sunt obișnuiți cu casele. Chiar lângă casă i sa spus Yangu. Am trăit cu o familie prietenoasă și toată lumea și-a făcut munca.
Despre oamenii lui Cherka, am scris astfel de linii:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Toți frații erau în lume.
De la pantofii Kamus la găuri purtate și neveste și copii.
Polar gri, și minus cincizeci de iarnă,
Creat călduros de noi
doar o femeie este atât de ușoară
Dar trăiește încă echipa noastră,
De când a fost între noi,
Băieții care au părăsit viața unui minut de tăcere.
Pierderea sănătății, prietenii sunt un minut de tristețe,
Dar în inima și viața vieții mele, a rămas Cherryan nativ.
Expediție de înaltă calitate
Cea mai interesantă, periculoasă și de plată a fost plătită într-o expediție de înaltă tehnologie. Zboruri peste apele Oceanului Arctic, Livrarea de oameni și Cargo de la Stația de Nord, Participarea la expediții hidrologice ... Aproape toate sarcinile de zbor au fost însoțite de debarcări pe flouri, care probabil cea mai periculoasă parte a muncă. Preziceți modul în care gheața se va comporta în Arctica. Vremea se poate schimba instantaneu. Orice aterizare se poate întoarce în jurul tragediei, avionul poate adormi și merge sub apă. Înainte de oricare dintre aceste aterizări, întregul echipaj păstrează consiliul - puteți sta sau nu. Estimarea grosimii gheții în culoarea sa, ele arată, nu există pete umede, mărturând la grosimea gheții. Evaluați uniformitatea, verificați dacă nu există Torosa. Dacă cel puțin unul dintre membrii echipajului caută o altă platformă. După aterizarea pe gheață, începe munca obișnuită a hidroliturilor. Putem doar să le ajutăm.
Urșii albi
Ursul Polar este cel mai mare prădător al planetei noastre. Multe hassle au fost livrate locuitorilor stațiilor polare și satelor de pe coastă. Insula Wrangel, situată în Marea Est-Siberiană, unde trebuia să ne bazăm, au fost discutate cu spitalul de maternitate. Flying peste gheață trebuia să vadă și să-și urmărească viața. Alimente, în cea mai mare parte, mersul și nervos, aceste fiare sunt singure. Uneori intrați în satele oamenilor. Una dintre aceste întâlniri îmi amintesc bine. Flying pe A-2 la o înălțime mică, echipajul a fost ușor observat printre gheața petelor galbene. A fost un urs cu trei urși mici. De asemenea, medvedianul ne-a observat și a fugit la Torus. Ursul a fost murdar în spatele ei, dar repede, pe măsură ce o mamă nu putea, cu întârziere, trebuia să-i aștepte. În special a rămas unul dintre copii. Atunci mama sa întors la el și ia dat ferm o labă sub fundul lui. Urmăriți această scenă de familie din aer era amuzantă.
Am avut întâlniri cu urs și pe pământ. Odată ce un urs a apărut din cauza torosei și sa îndreptat spre avionul nostru. Apoi se gândi, mirosea aerul, sa întors și sa întors. Am decis să o tratăm cu pește și pâine, am rupt prin câteva găuri în malul laptelui condensat. Au pus toate acestea la o distanță de aproximativ 50 de metri și au început să observe. Mishka ne-a arătat și sa întors la Torus. Am mers și am luat banca. Nu există nici o scădere în ea. Când a reușit să o lingă atât de curată prin găuri, misterul a rămas pentru mine.
Dar nu toate întâlnirile cu un urs alb pe pământ erau atât de inofensive. Și în sat, iar la stațiile polare erau atacuri asupra oamenilor și câinilor. Oamenii au mers constant cu o armă, a fost speriat în instrucțiunile noastre. În stațiile polare au fost mari ajutor, deoarece au fost primii care au simțit abordarea urșilor și a loviturii lor ne-au avertizat.
Pe fundul oceanului
Conform regulilor internaționale din Arctic, a fost posibil să zboare peste apă clară numai pe aeronavă cu două uși. Acest rol a fost realizat de Li-2 și IL -14. După scrierea aeronavei Li-2 și IL-14, era necesar să se efectueze aceste lucrări pe aeronavele de unică și într-o pereche. Odată ce a avut loc un astfel de caz. Am efectuat munca cu hidrologii care au cerut să ridice site-ul mai aproape de apa curată. Un echipaj a ales tamponul și a început să aterizeze. Cea de-a doua aeronavă în care eram, la acel moment, în aer, urmărind primul. Am fost văzută clar de sus, deoarece primul AN-2 de la sfârșitul aterizării a căzut pe schi sub gheață. Gheața era subtilă și nu a rezistat greutatea aeronavei. Prin ușa deschisă, echipajul și pasagerii au sărit în gheață. Avionul nostru se așeză pe o gheață mai groasă. În curând, toată lumea s-au adunat la mașina scufundată. Era clar că aeronava nu putea fi salvată. Pentru mine, ceasurile de la bord și câteva dispozitive au fost îndepărtate. ICE, de asemenea, a descărcat documentația și proprietatea. În curând, conducerea lui Lee -2 a sosit și a dat echipei demolări de suflare a mașinii. Rămășițele ei după explozie a trecut sub gheață. De data aceasta pentru totdeauna.
Am avut șansa de a participa la expediția de salvare cu privire la evacuarea persoanelor care au eșuat o dată pe avionul Li-2, care sa așezat și pe gheață subțire. A fost trist să te uiți la o mașină neajutorată care a luat gheață printre tăcerea albă. Soarta sa sa dovedit a fi tristă, ea a fost, de asemenea, permisă în partea de jos a Oceanului Ocean de Nord.
Care "a privit" la nord
Filtrele de Nord oamenii. Iubeste competente, pacient, umane. Dacă o persoană îi răspunde cu dragoste, atunci nordul o ia. Am iubit imediat natura dură a nordului și a oamenilor, gata de ajutor, împărtășiți cei din urmă care nu închise ușile locuințelor sale. O astfel de deschidere și prietenie pe "continentul" trebuiau văzute nu de multe ori. Încă m-am ajutat să suport dificultățile de lucru și umor de viață, de munca publică, participarea la activități amatori și întâlniri cu oameni buni. Și, bineînțeles, familia. Oamenii aleatorii din nord nu au deținut un salariu sau coeficienți care chiar au interferat din cauza diferitelor ispite uneori. Lipsa de familie, bani necontrolați, alcool și, cel mai important, - absența autocontrolului - acesta este motivul pentru care oamenii rătăciți de nord care nu l-au abordat. Din fericire, nu am intrat în numărul lor. Chiar și acum, dacă mi sa oferit două călătorii - la Canaras și în Cherka, aș alege Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Stare de nervozitate.
Livejournal.
Google+
O.K.
Vkontakte.
Poștă