Companiile de automobile din întreaga lume nu mai sunt afectate de coronavirus, dar de la lipsa microcipurilor: furnizorii au redus eliberarea lor în 2020 în contextul scăderii cererii, iar acum în contextul creșterii cererii de autoturisme nu poate crește ritmul lor producția, scrie portalul drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda și Stellantis (Union Fiat-Chrysler și PSA) au fost forțați să reducă producția de mașini din cauza acestei probleme. Dar motorul Toyota nu a observat nici măcar criza. Mai multe surse apropiate companiei japoneze au declarat pentru Reuters la agenție, pe măsură ce reușește.
Abordarea Toyota este de a trage concluzii din eșecurile anterioare. Și, deși se referă la orice afacere, în special atât de mare, însă este compania japoneză care face analiza corectă. Motivele succesului actual se află în criza de producție din 2011, când după cutremurul și tsunami care l-au urmat a avut loc la centrala nucleară Fukushima-1. Apoi multe întreprinderi din Japonia au fost rănite, lanțurile de aprovizionare au fost sparte. A durat o jumătate de an, astfel încât Toyota a venit la el însuși și a extins eliberarea până la nivelul anterior.
În 2011, după criza Toyota, am dezvoltat un plan de continuitate de afaceri, potrivit lui, toate contrapărțile sunt obligate să creeze un stoc de microcipuri și alte recipiente la ritmul producției de componente pentru o perioadă de două până la șase luni: În funcție de timp care trece de la comandă înainte de livrare. În acest caz, chiar dacă producătorul oricărui produs nu reușește deja în depozitul componentelor, pentru perioada de recuperare sau de căutare a furnizorilor alternativi.
"În măsura în care putem judeca, Toyota este singurul automobil care are tot ceea ce aveți nevoie pentru a rezolva problema deficitului de jetoane", a declarat sursa familiară cu Harman International, specializată în sistemele audio auto, afișaje și tehnologii pentru a ajuta șoferul.
Acum, în special chips-urile deficitare sunt microcontrolere utilizate în sistemul de direcție, frâne, aprindere, senzori de ploaie și multe alte blocuri, fără de care mașina este imposibilă. În același timp, ele nu sunt cele mai avansate: ele sunt eliberate în procesul de la 28 la 40 de nanometri. Pentru comparație, în procesoare moderne pentru PC și smartphone-uri, este aplicată precizia de până la 7 nm (cu atât mai mică, mai dificilă și mai scumpă). Aceasta înseamnă că astfel de jetoane sunt ieftine în fabricarea, în plus, ei nu compromite atât de rapid. În consecință, ele pot fi ușor stocate într-un depozit timp de o jumătate de an.
A doua cauză a perspectivei la Toyota este imersia profundă în procesele tehnice. Dacă alte companii pot purta pur și simplu componente gata de la furnizori și nu se înlănțuiesc detaliile, atunci compania japoneză este bine student.
Mai mult, o mulțime de nomenclatura electronică Toyota se produce. Înapoi în 1989, a construit o plantă semiconductoare. În anii '90, avea nevoie să creeze microcontrolere pentru a controla transmisia primului Hybrid TOYOTA PRISIUS.
Toyota a dezvoltat și a produs propriile chips-uri timp de trei decenii, până în 2019, fabrica a fost în administrarea confidențială a filialei denso.
Reamintim, un eșec cu jetoane este cauzat de faptul că industria automobilelor este restabilită mai repede decât se aștepta, astfel încât numărul de componente calculate mai devreme nu este suficient. În același timp, pentru producătorii de vârf de chipsuri din Asia AutoCompany din lanț, există mai mici decât mărcile de electronice, cum ar fi Apple și HP, deci nimeni nu încearcă să rescrie calendarul producției. De asemenea, situația a fost influențată de un incendiu mare, care sa întâmplat în octombrie la fabrica de chip Asahi Kasei MicroDevices (AKM) din sudul Japoniei, care în cele din urmă a condus la defalcările semiconductorilor.