La 15 martie, prezentarea online a zilei de putere Volkswagen, care a fost deținută de șeful companiei Herbert Diss și colegii săi, care îndrumă diverse diviziuni. Colegul Serghei Bokarev a subliniat deja parțial modul în care VW va "anula" DV-urile, dar mă voi concentra pe această prezentare un pic mai mult.
La prezentare, în plus față de partea principală a acesteia, care a descris strategia reîncărcabilă și de infrastructură a companiei, a introdus, de asemenea, o nouă mașină electrică - un ID-ul crossover.4.
De fapt, subiectul acestei prezentări este fundamental și mai important pentru dezvoltarea unei industrii de mașini electrice decât o prezentare a unui nou vehicul electric sau chiar o întreagă familie. Dezvoltarea și producerea bateriilor, precum și dezvoltarea rețelei de încărcare, reprezintă baza pentru dezvoltarea industriei autovehiculelor electrice și, prin urmare, în Volkswagen a considerat că este necesar un eveniment separat pentru a-și prezenta strategia în această direcție. Power Day Volkswagen 2021 Cu toată baza, puteți apela răspunsul la prezentarea Mască Ilona în ziua bateriei Tesla 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Prezentarea a fost deschisă de șeful Volkswagen Herbert Diss. Introducerea povestirii hărții rutiere, el a subliniat că implementarea sa va avea loc în trei locații principale, unde compania va lupta pentru leadership pe piața autoturismelor electrice - aceasta este Europa, SUA și China. Diss a alocat mai multe reforme importante care ar trebui să facă o companie a liderilor industriei electrice globale - unificarea elementelor bateriei, noile lor chimie și noi procese de producție care reduc costul bateriilor și, respectiv, vehiculele electrice , de asemenea, închide cercul ciclului de viață al bateriei, adică reciclarea bateriilor nu este doar inovație, ci o parte integrantă a industriei mașinilor electrice, este activat procesul de construire a propriei baterii gigafabric, completează extinderea sistemului parteneriatelor, Pentru a crea rețele de stații de încărcare, iar vehiculul electric devine parte din sistemul energetic.
Este o milă, progres tehnologic care ne ocoli de lângă noi, desigur, va veni la noi, dar cu o întârziere mare și este puțin probabil ca în acest caz, este Vilkswagen.
Noua celulă unificată va oferi economii uriașe de costuri începând cu anul 2023
Thomas Shal, membru al consiliului de administrație al Grupului Volkswagen, "Ne străduim să reducem costul și complexitatea bateriei și, în același timp, creșterea gama și performanța acestuia. Este important să folosim aceeași celulă pentru 80% produse. Cu aceste 80% vom putea obține costuri planificate. Ne vom mări eficiența economică în beneficiul clienților noștri atunci când vine vorba de bateriile. În medie, vom reduce costul sistemelor de baterii la nivelul sub 100 de euro pe kilowatt oră. Acest lucru va face în cele din urmă vehiculele electrice disponibile și dominante în domeniul tehnologiei de antrenare. "
Până la sfârșitul deceniului, toate brandurile grupului Volkswagen vor primi elemente reîncărcabile unificate. Nivelul de unificare va fi de 80%. Restul de 20% din produsele de grup vor utiliza baterii special instruite, în conformitate cu scopul unui produs. De exemplu, dacă este o mașină sportivă sau un transport special. Acest proces va fi lansat în 2023, când vor începe noi plante reîncărcabile VW în procesul de producție.
În cea mai mare parte a vehiculelor sale electrice, Volkswagen va utiliza elementele LFP (bateriile de litiu-fier-fosfat). Și în a doua jumătate a deceniului, bateriile solide se vor ridica la producție, care ar trebui să ofere o viteză mare de încărcare - până la 80% în 12 minute. Din nou, nu uitați că această viteză de încărcare la stațiile comerciale de încărcare rapidă. Dar, conform statisticilor deja existente privind utilizarea vehiculelor electrice, aproximativ 3/4 din toate sesiunile de încărcare se încadrează pe o încărcătură lentă pe timp de noapte, în garaje personale sau la parcări.
El spune că Blom Frank, capul centrului de celule bateriei ", elementele LFP este ieftin și fiabil, ele pot rezista la multe cicluri de încărcare. În ceea ce privește bateriile solide de stat, ei vor avea nevoie doar de a oferi un timp de încărcare mai scurt pentru clienți, de exemplu, la 450 km de Leipzig la München au nevoie doar de 12 minute de încărcare, dar datorită designului său mai simplu, acestea ar trebui, de asemenea, să contribuie la Reducerea costurilor - și, de asemenea, la o greutate mai mică a vehiculelor. Aproape catodul din bateria ID.3 77 kW * H cântărește aproximativ 100 kg. Apoi putem face fără această greutate. "
Volkswagen își va spori producția reîncărcabilă și prelucrarea acestora
Electrizarea completă și ireversibilă a Grupului Volkswagen necesită noi abordări în proiectarea vehiculelor electrice în sine și creșterea producției de elemente ale bateriei.
Volkswagen și-a mărit semnificativ obiectivele electrice până în 2030, iar în conformitate cu planurile companiei până la mijlocul deceniului la 70% din toate vânzările ar trebui să fie exclusiv electromotoare. Prin urmare, aveți nevoie de mai multe baterii. Dacă a fost anterior, sa presupus că până în 2030 va dura aproximativ 150 GW * H de produse de baterii, apoi în conformitate cu noile estimări, acest indicator a fost de 240 GW * h. Pentru a păstra această producție tempo vw intenționează doar pentru a construi 6 gigafabric reîncărcabil în Europa, fiecare cu o productivitate anuală de 40 GWS * h.
Printre aceste fabrici nu numai că va avea propriile unități de producție, ci și companiile partenere, de exemplu, compania suedeză NorthVolt. În general, producția de baterii este piatra de temelie a industriei electromotoare. Și este perfect înțeles de către producătorii de automobile și politicieni europeni. Prin urmare, în următorii ani și i-am spus despre aceasta, în Europa vor fi construite, inclusiv un nou plan VW, aproximativ 30 de plante reîncărcabile. De asemenea, un subiect important care urmează informațiile anterioare este reciclarea și prelucrarea ulterioară a bateriilor. Acest subiect se dezvoltă astăzi, iar în decursul decenii va crește volumul de muncă în acest segment.
"Reciclarea secvențială, pornind de la o instalație pilot, deschisă în salzhietiter în ianuarie, ar trebui, de asemenea, să contribuie la economisirea costurilor pe termen lung - 95% din materiale pot fi refolosite".
Unii, din păcate, naivi sau atenți cred că cele mai valoroase materii prime din care sunt produse bateriile, vor fi în cele din urmă aruncate aproape pe marginea drumului sau pe gazonul sub ferestrele lor. Este doar stupid și naiv. Deja astăzi în Europa există mai multe baterii de prelucrare a plantelor, iar în decada actuală vor exista doar mai mult. Bazându-se pe experiența pe care se aplică Volkswagen și Northvolol, magazinele de prelucrare devin o adăugare la plantele înseși pentru producerea bateriilor. Acest lucru este ecologic, și din punct de vedere economic, optimizează logistica procesului. Este o astfel de optimizare, iar reutilizarea materiilor prime fosile va promova o reducere și mai semnificativă a prețului unui vehicul electric, deoarece ponderea materiilor prime pe extracție va fi eliminată din "Ecuația".
Rețeaua de stații de încărcare este una și puncte fundamentale în dezvoltarea energiei electrice
Volkswagen în toate cele trei locații majore ale prezenței sale pe piață (Europa, China și SUA), deja colaborează cu partenerii cu privire la creșterea rețelei de stații de încărcare.
În China, acest proces se datorează atât lucrării diviziei sale chineze, cât și în colaborare cu partenerii locali (Faw, JAC și taxa STAR), pentru care au fost create un joint venture și o marcă separată. Ca parte a acestui parteneriat, încărcătorul va fi standardizat, iar un singur ecosistem de furnizare a serviciilor a fost creat. În China, în cadrul acestui parteneriat, este planificată crearea unei rețele de 17.000 de stații de încărcare până în 2025, cu o capacitate de 120 până la 300 kW.
În Europa, procesul de creștere a numărului de stații de taxare se va dezvolta în parteneriat cu companiile energetice BP (Regatul Unit), Iberdrola (Spania), Enel (Italia) și rețeaua iony. Până în 2025, Volkswagen investește aproximativ 400 de milioane de euro la programul european în ansamblu, iar investițiile ulterioare vor fi efectuate în detrimentul partenerilor externi. În acest timp, 18 000 de puncte de încărcare rapidă vor fi deschise suplimentar. Fiecare companie parteneră vor avea propriile "domenii de responsabilitate": BP - Germania și Regatul Unit, Iberdrola în Spania, Enel în Italia, desigur, care acoperă țările vecine. Rețeaua de ionity funcționează în întreaga Europă.
În Statele Unite, partenerul Volkswagen în dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare rapidă este compania locală electrifică America. Numai până la sfârșitul acestui an în Statele Unite, în cadrul acestui parteneriat, vor fi deschise aproximativ 3.500 de porturi de încărcare rapide.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în timpul prezentării, audiența se poate vedea periodic "droidul" zâmbitor, acest lucru nu este cu siguranță R2-D2, și arăta ca două tancuri de gunoi legat. Da, aici puteți râde ... dar, de fapt, este, de asemenea, un element al infrastructurii de încărcare.
V-am spus deja de mai multe ori despre asta. Acesta este un droid de încărcare robotic, care va funcționa, pentru startere, parcări interioare și subterane. Se numește de către client prin anexă. În conformitate cu încărcarea din rețea, DROID primește o aplicație pentru încărcarea unui vehicul electric care stă pe parcarea sa și apoi găsește în mod independent vehiculul electric dorit și îl încărcați de la unitate, care este doar în al doilea, fixat la containerul IT. Mai mult, este, de asemenea, foarte important - unitatea constă din elemente de baterii îndepărtate scoase din vehiculul electric. Adică, acesta este unul dintre momentele "celei de-a doua viață" ale bateriei, unul dintre elementele de reciclare.
Mașina electrică de la Volkswagen devine parte a sistemului de alimentare
Volkswagen își creează vehiculele electrice, astfel încât acestea să poată fi, după cum este necesar, integrate în sisteme private, comerciale și publice. Adică, vehiculul electric devine o unitate de urgență și, dacă este necesar, poate da energie rețelei de proprietate la domiciliu sau într-o rețea comună, va fi de asemenea posibilă conectarea echipamentelor interne sau speciale necesare. Modelele bazate pe platforma MEB vor începe să mențină această tehnologie din 2022.
Prezentarea oficială a crossover ID.4
Prezentarea oficială a noului vehicul electric Volkswagen creat pe baza platformei MEB, Krossover Id.4 a avut loc sub cortina "Zilei de putere".
Pentru toate caracteristicile tehnice și propriul său tip, acesta este un excelent electrocamp, care va face o concurență demnă de Tesla Model Y și cele mai multe electrocarii chinezi din acest segment.
P.S.
Trecutul "Ziua Power" pentru Volkswagen nu a devenit doar un triumf al voinței, ci și o cerere de conducere în industrie. Acum, Tesla, putem presupune că există un concurent echivalent. VW are totul pentru acest lucru necesar - Will, Finanțe, Resurse de producție, ingineri inteligenți și designeri.
Volkswagen a prezentat un dari dari în fiecare program mic. Are toate componentele necesare - baterii noi, factor de formă, chimie, tehnologie, producție, reciclare și prelucrare, infrastructură de încărcare și așa mai departe. Curățați fiecare pas. După prezentare, schimbul a răspuns rapid, iar acțiunile VW au crescut într-un vârf simultan cu 30%. Pentru acest moment, indicatorul de capitalizare a pieței VW este de 120,835 miliarde de dolari. Și producătorul german a început să se prindă cu Toyota.
Aparent, aparent în aceeași știre, acțiunile Tesla au scăzut la același 30%. Este clar că Bursa de Valori este speculație, dar o parte semnificativă a comercianților pare să înțeleagă că situația din vehiculul electric începe să se alinieze, iar în următorii ani, VW va putea să ia locația de lider în apropierea Tesla.