P-39 creat de americani nu sa încadat în patria sa, dar în URSS a devenit o adevărată stea.
Cei mai buni piloți sovietici nu au vrut să transplanteze de la ea chiar și pe aeronave mai rapide și mai puternice. Americanii nu prea iubesc acest avion. Fighter Bell P-39 "Aeroobera" sa arătat prost la altitudini mari, unde era necesar să însoțească "cetatea zburătoare" greoaie B-17 și unde, în principal pe Frontul de Vest, a avut loc o luptă cu Asa Luftwaffe. Fiind să nu scapi de "Aeroobob", aliații occidentali le-au furnizat masiv în URSS ca parte a programului Land Liza. Aviația sovietică totală a primit aproape 5 mii de astfel de aeronave - mai mult de jumătate din numărul total de copii produse.
În Uniunea Sovietică la P-39 a existat o atitudine opusă radical. În luptele de aer caracteristice frontului estic la înălțimi mici și medii, a fost indispensabilă. Design neobișnuit - motorul a fost amplasat în spatele cockpit-ului pilotului - a dat aeronavei excelente manevrabilitate, viteză, aerodinamică și revizuire. Pe de altă parte, ea la făcut, de asemenea, instabilă, dificilă în management, când orice eroare ar putea duce la dumping într-un tirbușon. "Aerocobra" nu a fost un avion pentru începători, ci pentru piloți deja experimentați.
Piloții sovietici au fost încântați de un pistol de luptă de 37 mm (pe modelele timpurii au fost de 20 mm). "Shell-urile sunt foarte puternice. De obicei, o lovitură într-un luptător inamic și ... totul! " - A reamintit pilotul Nikolai Hungenikov: "În plus, au împușcat nu numai pe luptători. Bombarders, flastare. În aceste scopuri, 37 mm a fost foarte eficient. "
Dar atitudinile de Browning instalate pe P-39 7,7 mm, atitudinea a fost mai restrânsă. Sa crezut că nu au reușit să bată o aeronavă inamică, dăunează doar ei. De obicei, mecanica au fost împușcate în siguranță două dintre cele patru arme de mașini pentru a reduce greutatea luptătorului și pentru a-și crește manevrabilitatea.
"Aerocobra" a ascultat bine aterizarea și conducerea pe aeroporturile riscante și acoperite de zăpadă. Dacă nu era esențială în fața occidentală sau în Oceanul Pacific, atunci în URSS cu climatul său dur era un plus mare. În același timp, motorul de aeronavă Allyson V-1710 nu le-a plăcut înghețurile rusești, adesea eșuează. Situația a fost îmbunătățită prin modernizarea sa, care a efectuat Bell pe recomandările specialiștilor sovietici.
O problemă separată a fost ușa aeronavei - ei "aerokoba" a fost făcută ca o mașină. Pilotul ar putea intra confortabil în avion pe pământ, dar în caz de urgență lăsând luptător în aer, și-a riscat lovind penajul coada. Din acest motiv, piloții sovietici au rămas cât mai mult posibil într-un plan deteriorat, încercând să ajungă la banda de aterizare. Trebuie remarcat faptul că au avut șanse bune pentru ei. P-39 posedă supraviețuirea excepțională: adesea din lupte au fost returnate în siguranță de gloanțe de gloanțe, pe care nu era literalmente un loc viu.
"Aerocolobras" a luptat la toate locațiile din față a Germaniei Sovietice: de la Arctic la Caucaz. Ei au jucat un rol considerabil în prima victorie majoră a aviației sovietice asupra bătăliilor aeriene Luftwaffe, peste Kuban, în aprilie-iunie 1943. Pe ambele părți, peste două mii de aeronave au luat parte la bătăliile.
9 septembrie 1942 în zona locotenentului Gardei Murmansk, Efim Krivosheev a făcut primul în istoria aerului de la Aerokoba. Fuga pe tot parcursul oaspeților, a văzut că meseria Messerschmitt vine în coada avionului comandantului său Paul Kutov. Gândirea lui Thille, a răsturnat un luptător inamic, iar prețul vieții sale era savorind.
Complex, dar eficient P-39 a fost proiectat pentru cele mai bune dintre cele mai bune și a fost în principal în părțile gardienilor. În luptător american, cei mai importanți ași sovietici au zburat: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, frații Dmitri și Boris Glinka. Tashkin, a doua performanță în rândul tuturor piloților aliaților, a lovit-o 48 din 59 de avioanele adversarului distrus de el, 50 din 56.
Chiar și atunci când, până la sfârșitul războiului, aeronava sovietică au început să primească aeronave mai rapide și mai manevrabile, mulți piloți sovietici au continuat să țină loiali "aeroducilor" lor, care nu le-au lăsat niciodată în jos.