Părea că, ca Ikarusi, ar merge și pentru totdeauna. Trolleybusele lui Ziu au dominat străzile Minsk de mai bine de 30 de ani, dar mai întâi au dat drumul la "clone" de producție din Belarus și apoi deloc au fost complet înlăturate de "coarne" de joasă tensiune a noii generații. Cu toate acestea, pe durata prezenței sale în sistemul de transport al orașului, acestea nu au fost încă depășite. Îi amintesc Ziu.
Dacă cineva știe, Ziu este o abreviere din "Plant Witsky". Acesta nu este singurul, ci cel mai mare producător de troleibuze din URSS. Au fost momente când planta a fost cea mai mare producție similară din lume. Numele și locația întreprinderii au fost impregnate cu simbolismul comunist. A fost situat în orașul Engels din regiunea Saratov și am primit numele meu în onoarea lui Moise Solomonovich Uritsky - sediul Comitetului Apărării Revoluționare a Petrogradului. În 1993, ordinul Bannerului Red Muncii al "plantei scrise" a fost redenumit CJSC Trolleybus Plant. Deci, a existat un brand "Trolza" (Trolza în transliterația latină). Dar ea este deja o poveste - în 2020, compania a fost recunoscută ca în stare de faliment. Cu toate acestea, troleibuzele de pe piețele sale fac până în prezent, adevărul Jurlso, marca comercială, gama de modele și proprietarii sunt deja ceilalți.
Primul troleibuz din Engels a fost colectat înapoi în 1951. A fost un model MTB-82 de dezvoltare Moscova. A fost de la MTB-82 că mișcarea troleibuzului a început în Minsk, dar acest model nu a purtat încă brandul Zhu, deoarece rămâne dincolo de revizuirea noastră.
Ziu-5.
Dar Ziu-5 dezvoltă deja o plantă de la Engels. Primul model cu experiență a fost colectat în 1959, iar în sectorul lor este produs înainte de 1972, construind mai mult de 16.000 de exemplare. Câteva sute de oameni au lucrat în Minsk.
Fotografia nostalgică, prima jumătate a anilor 1970. Potrivit cartierului tânăr Minsk, Chiryovka conduce eliberarea Ziu-5D 1972, bordul 2458. A devenit, această mașină este de la cele mai recente petreceri fabricate în Engels.
Salonul Ziu-5 a reamintit foarte mult tramvaiul Riga. Două rânduri de canapele moi duble, pielea tapițată a tinerilor dermatin ". Două uși de ecran în părțile furajere și frontale ale corpului. Pe ultimii ani de eliberare a balustradelor au început să facă într-o panglică de polivinil, ventilatorul de finisare a fost înlocuit cu plastic. Apoi, aceste decizii au fost considerate a fi avansate, permițând creșterea siguranței electrice a pasagerilor și a confortului de curățare a salonului.
Unul Ziu-5D din Minsk a fost păstrat pentru istorie, astăzi este o expoziție de muzeu. Și au lucrat atât de mult autobuze de cărucioare în capitală. "Ultimul Mogican" a plecat de la rute numai în august 1987.
La începutul anilor 1970, un nou model - Ziu-682 a început să intre în Minsk, ceea ce a determinat portretul troleibuzului Minsk pe trei mai mult de decenii înainte.
Ziu-682.
Primul prototip SIU-9 a fost construit în 1966. În comparație cu predecesorul său Ziu-5, acest troleibuz a avut o cutie de oțel sudată mai spațioasă, mai ușoară și mai tehnologică în loc de aluminiu de celuloză, precum și o suspensie pneumatică a roților. Corpul troleibuzului a fost cu trei uși (cu o ușă îngustă din față), a avut o suprafață mai mare comparativ cu Ziu-5. În controlul directorului a fost utilizat un hidraulic. Mai târziu, după upgrade, modelul a fost redenumit în Ziu-682.
Fanii de troleibuz minsk au fost norocoși: în capitala bielorusă până la mijlocul zeroului, au fost menținute în mișcare și au fost operate pe rutele Ziu-682V cu lămpi spate-bărci. "Boats" - un fel de fetiș pentru fanii genului. De exemplu, acest exemplu din 1984 construit a fost scris numai în 2005.
Mulți rezidenți minsk, probabil, amintesc încă troleibuzul caritabil "afgan", cu o mare inscripție "durere" pe peretele lateral. Drivere, lăcătușii au fost angajați în proiectarea mașinii, directorul parcului a venit la salvare. În cabină de pe ambele părți de-a lungul ferestrelor, fotografiile victimelor locuitorilor din Minsk - soldații afgani au fost plasați - și biografiile lor. În unele unități militare, au fost ridicate patru mâneci, care au instalat în loc de compozatori. Unul dintre șoferi a fost un veteran-afgan, în cabină prin difuzoare au sunat cântece afgane. Nu a fost obligat să plătească pentru pasajul din acest troleibuz: oamenii au coborât bani la maneci la voință. Fondurile colectate în acest mod au fost listate la construirea unui monument pe insula lacrimilor. Baza pentru "durere" a fost ZUU-682V 1987 a lansului. În colorarea camuflată, mașina a mers pe ruta în aprilie 1991 și a lucrat pe linia de aproximativ cinci ani.
A fost în Minsk și propria lor revizuire a Ziu-682. De exemplu, acest exemplu din 1988, prin producerea resurselor sale în 1997, a avut loc o revizuire majoră, care a efectuat o plantă experimentală și mecanică Dzerzhinsky care a făcut organismul, iar depozitul de troleibuz nr. 4 din Minsk, care a montat echipamentul electric pe acesta. În total, din 1997 până în 2001, 18 autobuze de troleibuză au fost reparate pe o astfel de schemă. Dar doar aspectul original avea doar numărul de bord 4155. Restul extern au fost aproape indistinguizabili de la clasic Ziu-682.
La începutul anilor 1990, Minsk a cumpărat de asemenea troleibuze noi în Engels. Acest târziu Ziu-682G 1993 al eliberării este unul dintre ei. Dar până când sa decis să construiască autobuze de cărucioare. A început noua rundă de istorie.
Descendenții belarusi ai lui Ziu
Deja în 1992, fabrica "Belkommunmash", din anii 1970, a lucrat de reparația autobuzelor de cărucioare, și-a adunat versiunea lui Zhu-682 - modelul AKSM-100. În exterior, a fost indistinguizabil de original.
Dar următorul model - Aksm-101, mastered în producție în 1994, a fost deja ușor de distins de Ziu-682. Trolleybusul din Belarus are echipamente electrice de înaltă tensiune de tracțiune pe acoperiș. Această carcasă este de sus și există un semn sigur de "Minsk Clone Ziu". Atunci această decizie a fost în minune. Erau oameni care se temeau serios să călărească astfel de autobuze de cărucioare în ploaie, astfel încât nu a lovit curentul. " Desigur, a fost un prejudiciu, de la care locuitorii din Minsk au scăpat treptat.
În 1996, o versiune bielorusiană modernizată - Aksm-101A a apărut din nou. Capacul acoperișului primit dacă poate fi exprimat, o formă mai raționalizată. Numărul de bord 3357 la un moment dat a avut pe corp, poate cea mai frumoasă reclamă din oraș - coajă. Se crede că o astfel de reclamă este mai bună decât o culoare monotonă plictisitoare, ca acum.
Vârful evoluției belarusului "moștenitoare Ziu-682" a fost modelul Aksm-101M, care a fost eliberat până în 2002. În ceea ce privește frumusețea designului, puteți argumenta, dar partea agregată la acel moment a fost considerată destul de avansată. Axa frontală din "Supermaz" a fost utilizată, atașamentul motorului de tracțiune a fost schimbat. Și da, imaginați-vă, au existat momente când McDonald a avut nevoie de publicitate și folosită pentru această resursă media Trolleybebus.
Este cu evoluțiile bazate pe ideile lui Ziu-682, povestea "Belkommunmash" a început ca producător. În viitor, vor apărea propriile modele, primul profil înalt și apoi profile reduse. Ei bine, atunci, "studentul" va depăși "profesorul" atât în ceea ce privește producția, cât și nivelul de inginerie.
"Armonică" ziu
Dar în anii 1990, "Garmoshki" "Belkommunmash" nu putea încă. Au fost apoi cumpărate în Engels.
Primul trolleybus articulat al scriitorului Ziu-10, planta scriitoare sa întors în 1978, dar în Minsk, astfel de autobuze de cărucioare au apărut numai în 1993. Au fost achiziționate un total de cinci astfel de mașini. Totul este modificarea târzie a ZIU-683B01.
Următoarea achiziție de autobuze de cărucior articulate în Engels a avut loc în perioada 2002-2003. Apoi Minsk a achiziționat 16 "acordeoni" Trolza-6205.02. Aveau alte uși, un alt design al mascului din plastic, alte componente, dar în inima a fost același clasic. Unele dintre mașini au scris după patru ani, "ficat de lungă durată au lucrat timp de 10 ani.
Acum, parcul trolleybus din Minsk a fost complet transformat. Nu are materialul rulant de fabricare non-agricolă, totul este făcut exclusiv în Belarus. Minsk rămâne capitala trolleybus a lumii (în funcție de numărul de unități operate) cu doar propriile mașini de producție. Dar această producție a început cu clonele ZIU, astfel încât în istoria construcției de troleibuz din Belarus, aceste trei litere ar trebui să fie înscrise de vopsea de aur.
Auto.onliner în telegramă: Mobilier pe drumuri și numai cele mai importante știri
Există ceva de spus? Scrieți telegramei noastre. Este anonim și rapid
Retiprimarea textului și a fotografiilor ONURILOR fără a rezolva editorii este interzisă. [email protected].