În istoria marelui război patriotic, convoiul Arctic, care a constat în URSS o parte considerabilă a echipamentului militar de la aliații din țările cu coaliție anti-Hitler ocupă un loc special.
Ei au reprezentat aproximativ un sfert din toate transportate Lenid Lizovski Cargo, deoarece a fost cea mai rapidă modalitate de a transfera echipamentul necesar pentru țara noastră de luptă. Dar, de asemenea, cel mai periculos: a luat aproximativ 14 zile, totuși, nu toate navele au ajuns la sfârșitul traseului: din 1941 până în 1945 a fost 42 de convo, adică un total de 722 de transport, iar 58 de transporturi nu au reușit să vină la porturile de destinație.
Cât de dificil a fost acest traseu, se poate judeca istoria aceluiași aburi sovietică - "Bolshevik vechi". Această navă pentru o zi după ziua de 27 mai 1942 a supraviețuit 47 de atacuri de aeronave germane - și, la urma urmei, chiar și după ce bomba directă a reușit să ajungă pe Murmansk.
Primele livrări din URSS în cadrul programului de asistență alianță, care se numește acum Land Liz către Lena (deși a fost inițial cuvântul numai al ajutorului militar american), a început în a doua jumătate a vara anului 1941. Ca cel mai rapid și suficient de sigur în acel moment, a fost aleasă arctica. Porturile sovietice imperformante ale Oceanului Arctic - Murmansk, precum și Arkhangelsk, au devenit punctul de finisare al Arctic Korvayev. A fost acest oraș la 31 august 1941, a acceptat primul convoi aliat, numit "Dervyshe" și format din 7 nave de marfă și 15 nave. Următorul convoi, care a fost deja atribuit Indexului PQ-1 în curând, "a sosit în URSS pe 11 octombrie. Iar primul convoi, care a ajuns la Murmansk - PQ-6, a sosit la destinația din 20 decembrie 1941.
Cel mai renumit printre convoaiele polare au fost două semănate într-un rând - PQ-16 și PQ-17. Primul a devenit celebru pentru a fi cel mai de succes în ceea ce privește raportul de costuri din cablajul său și valorile mărfurilor livrate. Al doilea, din păcate, este cunoscut faptul că pregătirea sa a fost sub controlul densi al serviciilor speciale germane și, prin urmare, pe modul în care a fost învins literal de aviația germană și de Marina, în primul rând submarine. Mai mult, această înfrângere a devenit un fel de răzbunare germană pentru postarea de succes PQ-16. Deși soarta "șaisprezecea" nu va numi un simplu, care este exemplul pilotului navei "vechi Bolshevik".
Această navă a căzut în convoaie polară cu o muncă pur liniștită - transportul pădurii de Marea Nordică. "Vechiul Bolshevik" a fost construit în 1933 în șantierul naval de nord din Leningrad și a aparținut categoriei de silvicultură cu tonaj mare (lungime de aproximativ 111 m, deplasarea apei - 8780 tone, capacitatea de încărcare - 5700 de tone de marfă generală sau 5100 de tone de Materiale forestiere). Proiectul a fost atât de reușit încât timp de cinci ani - între 1930 și 1935 - a construit o serie foarte mare de 15 nave. Nouă burghii de lemn au trecut planta de admiralitate, șase mai multe șantiere navale de nord. Aceste nave au fost caracterizate printr-o punte de forță crescută, deoarece, potrivit proiectului, până la o treime din mărfurile forestiere a fost localizată pe ea. Mai mult, o astfel de încărcătură ar putea avea o înălțime de până la 4 m, și, prin urmare, rafinăria ca "Bolshevik vechi", numită și "silvicultură mare", au fost renumiți pentru stabilitatea lor excelentă, adică capacitatea de a naviga fără a pierde echilibrul . În cele din urmă, deoarece mările principale au fost identificate principala nafrină pentru centurile forestiere mari, au primit o corp de corp armată și armături de gheață. Într-un cuvânt, pentru timpul său a fost nave excelente, foarte împărtășite, cu calități nautice bune.
Toate acestea au devenit motivul pentru care mărcile de pădure mari cu începutul războiului a cerut serviciul. O parte considerabilă a acestora a lucrat în Orientul Îndepărtat, oferind o locomotivă la Uniunea Sovietică din Statele Unite - iar locomotiva a fost, de asemenea, prezentată la acest lucru. Și "Bolshevik", care a lucrat în compania de transport maritim Murmansk, a devenit parte a convoiului polar. Pentru a asigura protecția navei de la atacurile aviației inamice, două arme anti-avioane montate pe ea și mai multe arme anti-avioane - și silvicultură s-au transformat în transport.
La sfârșitul lunii martie 1942, vechea Bolshevik a venit la New York, unde peste 4.000 de tone de cochilii și explozivi au fost încărcate pe bord, precum și o jumătate de duzină de aeronave. La începutul lunii mai, nava a intrat în Marea Deschisă și a luat cursul pe Reykjavik, unde cele mai multe convoaie polare au fost formate la acel moment. Și târziu în seara zilei de 19 mai 1942, caravana formată PQ-16 a luat cursul lui Murmansk. Au fost 35 de nave de marfă sub acoperire de 17 nave de escorta, precum și caravana însoțitoare pe insula Bearish 4 croaziere și 3 distrugătoare.
Primele cinci zile ale căii au fost calm: aeronavele sau submarinele lui Hitler nu au ajuns la caravana. Dar în dimineața zilei de 25 mai, când convoiul a ajuns pe insula Jan-Mayen, a fost atacat de două duzini de bombardiere și torpile. Și a început iadul. Atacurile au urmat unul după altul, iar nopțile scurte mai nu au adus nave și nave la convoiul de mare ușurare. Cel mai dificil pentru PQ-16 a devenit ziua din 27 mai - cel care a schimbat pentru totdeauna soarta "Bolshevik vechi" și a echipajului său.
Voința transportului sovietic sovietic a fost în coada ordinului și, prin urmare, a fost supusă unor atacuri deosebit de violente ale aeronavei germane. Până la vremea de-a lungul timpului de la necazuri majore, a fost salvat printr-un incendent dens de arme anticatrice și arme de mașini, precum și manevre foarte active și precise. Nava a donat literalmente din "junkers" care se scufundă pe el, iar meritul principal al acestuia a aparținut căpitanului său - un marinar cu o experiență de 20 de ani, un experimentat Navigat Navigat Ivan Afanasyev și direcție - fosta vânzare militară Baltiis Baltiis Boris Akazenka. Era eforturile lor de direcție "Bolshevik" de trei ori a reușit să evite torpile apropiate, aruncate de torpila inamicului.
Cu toate acestea, indiferent de modul în care transportul manevrat, indiferent de focurile de artificii pe calea atacului aeronavelor, unul dintre cele 47 de atacuri aeriene s-au încheiat cu succesul naziștilor. În același timp, "Bolshevik vechi" a atacat nouă aeronave inamice, iar unul dintre ei a reușit să ajungă chiar în semi-bug-ul navei, imediat înainte de înființare. Explozia a ucis calculul armei anti-aeronave anterioare și ea însăși a fost împărțită; O lovitură de undă explozivă și podul căpitanului, Conduzie Ivan Afanasyev.
Dar cel mai rău lucru este că aceeași bombă a provocat un incendiu în Truma, unde a fost localizată muniția. Pentru a preveni explozia imediată, Boris Akazeneok și primul căpitan asistent pe Politicia, adevăratul vechi Bolshevik (a participat la marinarul baltic în revoluția din octombrie) Konstantin Petrovsky a construit un transportor uman pentru care cochilii au fost traversați manual din compartimentul de ardere la un loc sigur.
Observând că focul clipește pe vechea bolșevică, și îmi imaginez bine, pe care Cargo este la bord, comanda convoiului PQ-16 a oferit marinelor sovietice să părăsească nava la fiecare minut pentru a exploda. Distrugetorul englez sa abordat deja să ia echipajul de transport rusesc și apoi să se scufunde aburul: a fost o astfel de practică obișnuită de convoaie. Dar echipajul "Bolshevik" vechi a răspuns la această frază la o singură frază: "Nu vom îngropa nava". Și apoi convoiul, a aruncat atacurile continue ale aeronavei, a continuat, iar transportul arsură a rămas unul cu cea rece și flacăra de ardere.
Opt ore echipajul "Bolshevik vechi" a luptat pentru mântuirea navei sale - și în cele din urmă a câștigat! Focul a fost reușit să stingă, tencuiala a fost pusă pe găuri, iar transportul sa mutat de-a lungul convoiului. El la prins a doua zi, când nimeni nu se aștepta la întoarcerea lui. Văzând cum rănit, cu o probă, într-o bord, de fapt, a demolat țeavă și punte de ardere, silvicultura abordează ordinea și își ia locul în el, comandantul convoiului a ordonat să ridice semnalul "făcut bine" pe flararea navei de flare . Pe furtuna asupra emoțiilor, limba semnalelor marine înseamnă admirarea echipajului navei, care se adresează acestei fraze.
În seara zilei de 30 mai, când partea principală a convoiului PQ-16 a intrat în Golful Kola, care a fumat tubul energizat "Bolshevik" vechi a întâlnit salutul de artilerie în picioare pe navele raid. Senior Escort Ofițer a trecut următoarea telegramă la comanda flotei: "Permiteți-mi să vă dau admirația mea personală, admirația pentru întregul ofițer și toți marinarii englezi cu acțiunile eroice ale navei" vechi Bolshevik ". Așa că numai rușii ar putea face. " Și în curând, o nouă telegramă a venit la comanda Marinei Sovietice - de la Amiralitatea Britanică: "În numele Marinei Regale, vreau să vă felicit navele despre cea mai frumoasă disciplină, curaj și hotărâre, care este arătat în timpul bătăliei pentru șase zile. Comportamentul echipei "vechi Bolshevik" a fost grozav. "
În Uniunea Sovietică, pilotul echipajului "Vechiul Bolshevik" a fost estimat nu mai puțin ridicat. Căpitanul LesoZozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky și Jous Boris Akazenok 28 iunie 1942 au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, ordinele și medaliile au fost acordate tuturor celorlalți membri ai echipajului - atât cei vii cât și cei morți (după bătălia în mare îngropată patru marinari).
"Vechiul Bolshevik" însuși a fost de asemenea acordat - Ordinul lui Lenin: Imaginea lui a decorat de atunci pavilionul navei. În iunie 1942, Lane "Vechiul Bolshevik" din iunie 1942, ca parte a următorului convoi, a mers în Anglia, de unde sa dus la Oceanul Pacific și până în noiembrie 1945, acționând ca parte a companiei de transport maritim maritim din Orientul, a continuat să se angajeze în livrarea de bunuri militare din Statele Unite. Nava a rămas în sistemul de lucru până în 1969, până când anii nu și-au luat încă propriile ...