Noile modele de electrocaruri din China continuă să intre în Belarus. Pe crossover cu un număr dificil de a vă aminti numele JAC IEV7S Vânzătorii de Chineză EV fac un pariu mare. Acesta este unul dintre cele mai atractive vehicule electrice în ceea ce privește raportul preț / accident vascular cerebral. În plus, spre deosebire de cele mai multe "trenuri" chinezești, pe acest model poate găsi cu ușurință piese de schimb pe teritoriul vehiculului - în Rusia Iv7s este oficial vândut (mașinile sunt produse în Kazahstan). Nu avem nici un dealer JAC, dar există suficienți antreprenori care sunt gata să aducă această mașină din China în Belarus. Cu kilometraj sau fără. Am avut un nou IEV cu o baterie de top. Dacă vă uitați doar la caracteristici, se pare că "trebuie să luați". Dar nu totul este atât de neechivoc.
Experiența JAC în crearea de electrocaruri
Preocuparea JAC produce mașini pentru piața internă încă din anii 1970. Marca este bine cunoscută în China, dar în principal din cauza camioanelor și autobuzelor. Aproximativ ca în Rusia o companie de gaze. În mașinile de pasageri, JAC a început să "joace" la sfârșitul lui Zero. Din anumite proiecte interesante, compania nu avea modele bugetare obișnuite, cu designul, "peped" la mai mulți producători onorabili. Da, și acum, dacă deschideți linia modelului JAC, este puțin probabil să găsiți o mașină pe care doriți să o puneți pe un screensaver de calculator. Nu mai bine "Lifanov" sau "Cheri".
Dar dacă nu alegeți tapet pentru desktop-ul dvs., dar o mașină reală, aici JAC are încă ceva interesant. Acestea sunt electrocarii cu costuri reduse, cu un stoc mare de accident vascular cerebral. Producția de mărci de vehicule electrice a fost angajată timp de 11 ani. Primul model JAC (J3 EV) la un moment dat a ocupat poziția de lider în segment și chiar și de mai multe ori a crescut la prima linie de vânzări EV în China. Mai târziu au existat modele de la IEV4, Iv5, Iiev6 și, de fapt, eroul nostru este Iev7s. Timp de patru ani, JAC a colaborat cu Volkswagen în domeniul electrocarbului. Dacă nu știți acest fapt, este imposibil să observăm "amprenta germană" în producția companiei chineze. Flăcările ergonomice au suficiente, designul mașinii nu este, de asemenea, mulțumit de revelațiile designerului.
Baterie pentru 51 kWh h
Cipul principal al acestei mașini este o baterie de tracțiune cu o capacitate de 51 kWh. Astfel de baterii mari rareori pun pe electrocarii în valoare de aproximativ 20 mii dolari (mașina de testare costă 20,5 mii dolari la rată). În acest sens, să se mute de la JAC. Cu excepția lui Chery Tiggo 3xe 480. Este important să rețineți că în Rusia a vândut oficial IEV7 numai cu o baterie mică cu 38 kWh. Dealerul are mai mult de 30 de mii de dolari în echivalent, deci este mai ușor să transportați o mașină din China. Pentru versiunea de bază a transportatorilor "gri" solicită aproximativ 17 mii dolari. Nu este rău pentru o mașină electrică fără o alergare.
Accidentul versiunii 51 kilodatt declarate de plantă este de 400 km. Din păcate, nu am reușit să verificăm acest indicator. Să presupunem că, în condiții ideale, mașina va fi capabilă să depășească distanța dintre prizele de 300 km. Dar nu este rău. JAC IEV7S este doar o versiune actualizată a modelului IEV6 (actualizat deja utilizând specialiștii Volkswagen). Ultimul succes în China nu a folosit. Potrivit datelor pe care le-am reușit să găsim online, Iv7s este vândut puțin mai bine, dar, de asemenea, nu ajunge la liderii segmentului.
Poate că cazul la vârsta mașinii. Acest organism a fost prezentat înapoi în 2016 și a pictat în urmă cu aproximativ 10 ani. Și salonul, ca și cum ne întoarce în timpul celui de-al cincilea "golf". Pe un stoc al cursului astăzi nu este ușor de lăsat - prea mulți concurenți cu saloane normale și aspect plăcut. Să vedem cum Jac va merge cu noi. Între timp, să ne familiarizăm cu interiorul mașinii electrice.
Ce este în neregulă cu salonul?
Să începem cu bine. Se poate observa că designerii de design au încercat să o facă ca fiind "bogați". Acest lucru este adesea găsit de la modelele chineze ieftine. Aici tu și pielea în locuri diferite și cusături roșii strălucitoare și "sport" pe pedale și o revizuire circulară și un tablou de bord digital și multe alte lucruri mici care vor încânta o persoană care sa mutat la Iev7s de la unii " bătrână "fără ferestre de putere. Dar, de fapt, nu ar face rău să modifice literalmente fiecare element.
Cu înălțimea sa, 186 cm am rămas capacul la tavan. Și acest lucru se află la scaunul șoferului cu cel mai înalt după scaun. La al doilea rând, situația este și mai gravă: este necesar să nu produceți cel mai ușor etude acrobatică înainte de a ajunge pe o canapea de închidere. Vă rugăm să rețineți (fotografia de mai jos), care îngustă ușă de jos - între cartea ușii și canapeaua, nu orice pauze de încărcare de iarnă. Mașina nu este în mod clar familie.
Sunt sigur că este vorba despre acea baterie foarte. Compartimentul bateriei de tracțiune este situat în partea de jos a mașinii și pentru a păstra clearance-ul de 15 centimetri (crossover ca-nimic!), Creatorii au trebuit să taie vertical "spațiul rezidențial". Caracteristicile Adunării Kazahstanului din Iv7S afirmă că există o distanță de 2 cm mai mică. Mă întreb unde au dispărut aceste 20 de metri? Ar fi logic să le punem în salon.
Dați-i drumul. Nu voi critica perne scurte. Mașina este încă ieftină. Dar sistemul multimedia rău este de neiertat chiar și pentru o mașină electrică în valoare de 20 de mii dolari. De ce în Kia Rio ieftin, Volkswagen Polo și chiar într-un chinez pur, Volkswagen E-Lavida au fost capabili să livreze carplay Apple, iar în JAC nu există nicio posibilitate Pentru a combina în mod normal smartphone-ul cu sistemul de la bord? Germanii nu au ajutat la negocierea cu Apple?
La bordul vehiculului electric există un fel de program pentru sincronizare cu telefonul. Evaluarea ei pe Appstore merită - 2 stele. Prin durere și suferință pot fi afișate un fel de carte, unde există chiar străzi Minsk (cu duplicarea chineză a titlurilor). Dar, în general, este imposibil să se folosească această aplicație. Capabilitățile multimedia standard (fără sincronizare) sunt absolut inutile, precum și o femeie virtuală chineză comentând fiecare atingere la ecranul tactil. Navigarea pe deplin crede că suntem în China.
Lucrul cu un selector de regim de conducere (pârghie ACP) necesită obicei. La fel ca multe alte mașini electrice chineze, nu există nici un mod P. Pentru ca aparatul să nu meargă, trebuie să puneți N și să strângeți cheia manipulatorului electromecanic. Pe pârghie există o cheie R. Nu am înțeles imediat de ce este necesar. Se pare că trebuie apăsat pentru a activa inversul. Dacă împingeți pârghia de la dvs. fără a face clic pe această tastă, neutrul va porni. Nu este o pârghie, ci un cub rubik!
IEV7 are un tablou de bord complet digital, iar pe fundalul oricărei altceva arată mai mult sau mai puțin adecvat. Aceasta include parametrii principali și chiar gradul de recuperare a energiei. Toate cele patru uși sunt echipate cu geamuri electrice. Dar modul automat este la pasagerul din față. Dacă omiteți complet sticla din ușile din față, atunci spatele cardului de ușă este decolat - plasticul de pe linia Windows are mai aproape de rackul frontal (fotografia de mai jos). Se pare că această urcare a luat pentru a reduce în mod normal panoul frontal și partea superioară a plăcii ușii. Efectul este obținut, ca și cum întreaga cabină a acestui crossover este ridicată cu mai multe centimetri. Deci, de fapt, există.
Doar Drive Front.
Nu trebuie să vă așteptați ca în electro-SUV-ul ieftin din China să fie o pereche de motoare. Aici este un motor pe axul din față. Ea dezvoltă 116 litri. din. și destul de bun 270 n · m. Până când sute de mașini electrice accelerează în 11-12 secunde. Viteza maximă este de 130 km / h. În ciuda indicatorilor modeste, mașina merge plăcută. Legea care respectă 60 km / h accelerează nu mai rău decât celălalt BMW din anii 2000. În flux, este ușor susținut de ritm și, dacă este necesar, câștigăm în "Bătălia traficului".
Șasiul Aici este cel mai simplu. Rafturi McPherson din față, rafturi din spate. Am plăcut că toate frânele sunt discuri. Evaluați în mod obiectiv activitatea suspendării pe șosea acoperită de zăpadă, dar este puțin probabil ca acesta să fie mult mai rău sau mai bun decât alte EV-uri bugetare din China. Se așteaptă, în detrimentul centrului scăzut al Gravity Rulits Suv foarte "în pasager". Împingerea pe roțile de frunte este chiar excesivă - în zăpadă, mașina ridică în mod constant.
Încărcarea Hatcher este în fața logo-ului. În același timp, în stânga pe corp, a rămas un stub pentru pușcă din rezervorul de gaz. Ca și în cazul celorlalți "chinezi" cu motorul electric, există două tipuri de încărcare - rapid și lent. Pentru a utiliza rețeaua de EZ-uri din Belarus, va trebui să cumpărați un adaptor pe Chademo. Există un cablu pentru alimente din rețeaua de uz casnic inclusă.
Ieșire
Doriți să cumpărați acest JAC după testare? Nu. Călătoresc atât mașini electrice mai plăcute pentru acești bani. Cine ar trebui să acorde atenție acestui model? În primul rând, cei care au cumpărat fundamental mașini uzate și care dorește pentru prima dată în viața sa pentru a încerca mașina electrică ca o a doua sau a treia mașină în familie. Deoarece singura mașină de familie Iv7s nu este potrivită. Prea mic. Pentru a vă bucura de plimbare este, de asemenea, puțin probabil să reușească. În general, mașina pentru cei care nu impun cereri mari pentru mașină. Dacă kilometrajul real al crossoverului este cu adevărat de 300-350 km, atunci aceasta este o alternativă bună la frunza proaspătă Nissan pentru cei care trăiesc mult dincolo de oraș.
Exprimați compania electro-mașină pentru mașina prevăzută pentru aluat.
Auto.onliner în telegramă: Mobilier pe drumuri și numai cele mai importante știri
Există ceva de spus? Scrieți-vă telegramei noastre. Este anonim și rapid
Retiprimarea textului și a fotografiilor ONURILOR fără a rezolva editorii este interzisă. [email protected].