Timpul zboară repede! Se pare că brandul Hyundai a intrat deja recent în segmentul crossover cu principalul său Santa Fe. Și astăzi, acest om frumos indignat este vândut deja în a patra generație - și chiar și cu o astfel de aspect cină, care se va defăima nu fiecare SUV de familie.
Prima impresie din noua Santa Fe este surpriza. Se pare că puteți face o mașină cu o optică "multi-etajată", astfel încât să arate cool! Dar nu sa dovedit a fi toate. Amintiți-vă cel puțin un Jeep Cherokee modern. Creatorii săi au trebuit să se predea sub presiune din partea publicului și să înlocuiască frontul cu șase "ochi" la o ...
Designerii Santa Fe de lucru pe erori pare să nu amenințe. Mulți fani din absență și-au aprobat noul aspect. În Rusia, înainte de începerea vânzărilor, producătorii au primit mai multe comenzi decât se așteptau. Se pare că clienții nu au fost dezamăgiți - deoarece mașina vii arată chiar mai bună decât în fotografie.
Dar dacă nu există întrebări stilului, atunci practica designului este îndoielită. După ce a mutat în jos, optica capului a lovit zona de risc crescut. Dacă mai devreme, a înregistrat un obstacol, ați putea obține zgâriet pe bara de protecție, acum sub lovitură - un drag bloc de LED-uri. Și în favoarea designului trebuia să renunț la șaiba farurilor ...
În a patra generație, crossoverul a păstrat legăturile aferente. Se află pe același șasiu ca și Kia Sorento Prime. Streeting Corpul timp de 7 centimetri, Santa Fe este aproape Doros la colegul său de 4,8 metri și a trimis versiunea alungită a Grand la par. Acum, versiunea obișnuită este oferită atât cu cinci și șapte șapte locuri.
Interiorul vă place cu un decor bun și cu torpila originală "puff". Chiar și peste panoul din fața șoferului, designerii au construit o înțelepciune "sandwich" de la vizor, s-au înecat dispozitivele într-un exterior adânc. În ciuda acestui fapt, ele sunt citite bine. În versiunile bogate din mijlocul panoului - un ecran cu un vitezometru virtual, care modifică designul în funcție de modul de plimbare.
Ecranul multimedia în ultimele seturi de modă din consola centrală. Sistemul este destul de frisky, cu o imagine bună. Mulțumiri speciale pentru camerele de revizuire circulară care sunt incluse în versiunea superioară a tehnicii de înaltă tehnologie. Cu toate acestea, pentru unele "chifle" va trebui să plătească suplimentar chiar și aici. Printre acestea - un afișaj de proiecție și un acoperiș panoramic.
Ne pare rău, lista opțiunilor nu conține o pereche de lucruri mai utile. În ea, de exemplu, nu există încălzire de parbriz și pornirea motorului la distanță. În plus, modul automat de Windows ar dori să vadă nu numai pe ușa șoferului. Cu toate acestea, mașina nu este bugetară ...
În caz contrar, nu există plângeri despre confort. Scaunul șoferului este greu, cu suport lateral excelent. Setările sunt modificate de unitățile electrice în 14 parametri, inclusiv un subport lombar. Revizuirea este bună, deoarece rafturile nu sunt prea groase, iar oglinzile sunt ușor atribuite înapoi. Apropo, acum ei "cresc" din ușă și nu din rafturi.
Și salonul este plin de o varietate de cache și nișe pentru lucruri mici. Unii sunt ascunși în pliurile torpilului. De exemplu, în fața pasagerului din față, unul dintre "straturile" formează o nișă confortabilă pentru un smartphone. Boxerii practici profunde sunt, de asemenea, pe tunelul central și sub capacul cotierei.
Echipamentul nostru este un loc de cinci locuri, astfel încât galeria nu va urca nici măcar ghicitoarele înalte. Cu o creștere a aproape 190 de centimetri, mă așez ușor "eu". Nevoie de mai mult spațiu? Două secțiuni separate ale canapelei se îndreaptă înainte și înapoi pe sanie. Și în înaltă tehnologie pentru sedimonii din spate, este prevăzută încălzirea. Frumuseţe!
În spatele scaunelor spațiului un pic. Dacă puneți al treilea rând, vor fi suficienți copii. Da, și pentru trunchiul "Air" aproape nu va rămâne. Este, de asemenea, bun, scaunele suplimentare sunt pliate într-o podea netedă și o roată de rezervă în orice caz este de dimensiune completă. Adevărat, este suspendat în exterior, sub partea de jos lângă bara de protecție din spate.
Sistemele de securitate arată atingerea, îngrijirea parentală aproape. Dacă senzorii "simt" pasagerul de pe galerie atunci când contactul este oprit, ei vor da un semnal astfel încât șoferul să nu uite la copiii sau animalele de cabină. Și electronica nu vă va permite să deblocați încuietoarea copiilor dacă o altă mașină trece în apropiere. Santa Fe Power Gamma din Rusia este modestă - o unitate de benzină și un motorină. Avem o opțiune de primă 200-puternică pe "combustibilul greu". Turbate 2.2 Semnul CRDI pe generația trecută de crossover. Cu toate acestea, cutia de viteze aici este nouă. Hidromechanical "Automatic" cu opt benzi "Digest" o tracțiune mai mare și viteza de fixare mai rapidă.
Transmisiile în ACP sunt separate pe scară largă, dar primul este suficient de scurt. Glisați motorul la început, acesta nu va fi în mod special posibil, mașina este îndepărtată din loc cu o mică întârziere. Dar apoi dinamica devine încrezătoare și netedă, așa cum se aplică la SUV-ul de familie. Favorite Santa FE Ride Style - Grăbește-te. Și adevărul: unde să conduci ceva?
Direcția este configurată pentru a deveni motorul și caseta. Forța variabilă este logică: parcarea este ușoară, la viteză - vizibil greu. Adevărat, o anumită artificială se simte în virajele ascuțite. Mașina pare să reziste: Eu spun ei, nu a decis încă dacă merită să mergem acolo. Dar pe autostrada dreaptă și în viraje netede ale Santa Fe - adecvare.
Comutarea modurilor de rulare la comportamentul mașinii nu afectează prea mult. Mi-a plăcut versiunea inteligentă inteligentă. Este frumos că setările sale nu sunt resetate atunci când contactul este oprit. Da, iar "Nannies" electronică la Hyundai sunt surprinzător de bune. Sistemul de control pentru marcare nu pierde vigilența chiar și în întunericul pe drumul umed și murdar. Și controlul de croazieră reacționează în mod clar la călători și încetinește în fața obstacolelor.
Suspensia a salvat arhitectura predecesorului - rackul McPherson din față și multifaza din spate. Dar fără modernizare nu a costat. Inginerii au mutat punctele de atașare ale pârghiilor, instalate alte pumnii din aluminiu. Din spate a schimbat unghiul de amortizoare, care, pe lângă acestea, a primit mecanismul de șoc auto. Acum, aparatul deține clearance-ul la sol la încărcarea până la 200 de kilograme.
Dar principalul lucru, șasiul Santa Fe a devenit mai intensiv energic. Acum este mai dificil să "rupeți" pe gropi adânci și pe Ughab. În același timp, crossoverul păstrează un flux elastic pe un drum plat. Și numai pe suporturi de pietriș sau pe asfaltul tradus, nu, nu apare un mic frison - astfel de drumuri Hyundai încă nu le place.
Există progrese și în ceea ce privește izolarea fonică. În special - compartimentul motorului. La dieselul inactiv nu este practic auzit. Da, și la viteze de până la 120-130 de kilometri pe oră, nu creează zgomot excesiv. Există mult mai mult obsedând "orchestra" de anvelope. Slăbiciune! Izolarea arcurilor roților va deveni cu siguranță una dintre primele "upgrade" după cumpărare.
Ceea ce tocmai nu trebuie făcut pe Santa Fe, este de a călări de pe drum. Clearance-ul declarat de 185 milimetri este mic, dar este în mod semnificativ lichefiat de protecția motorului și de tractul de evacuare cu agățare scăzută. Din blocarea forțată a cuplajului, care conectează axul din spate, nu este un sens. Din motive de interes, am încercat să atârg una dintre roțile pe UGAB. Masina neajutorat a revenit și a plecat numai după leagăn atunci când roata înfășurată "bate" cu un sol solid.
Dar, în ceea ce privește economiile, Hyundaiul nostru sa dovedit a fi un om de familie aproximativ. Pe autostrada la ratele de 90-100 kilometri pe oră, consumul mediu a fost sub 7 litri. Într-un ciclu mixt (traseu, oraș și o mică fecioară acoperită de zăpadă), a durat aproximativ 10 litri pe sute. Și numai în modul urban cu blocajele de trafic "apetitul" a crescut la 13.
Care este rezultatul? Îmi place că Santa Fe nu încearcă să sară deasupra și să pretindă că este ceea ce nu este. El nu se rupe în prime, nu strigă despre caracteristicile excepționale de pe șosea sau șofer. Este destul de mulțumit de statutul unui crossover de familie confortabil, economic și elegant. Cu acest rol se confruntă perfect.
Photo Carexpert.ru.