2020 sa dovedit a fi cea mai "fluturare" în istoria mondială a transportului aerian de pasageri în masă (această perioadă începe în anii 1960). De la mijlocul lunii martie, din cauza pandemiei de coronavirus, limitele pentru străini au început să se închidă una după alta. Zborul turistic obișnuit a devenit imposibil. În aprilie, aproape toate zborurile internaționale internaționale de călători au fost oprite, cu excepția așa-numitelor zboruri exportatoare: restricțiile și interdicțiile impuse au fost forțate pe mulți să se întoarcă în patria lor. Compania aeriană din întreaga lume a devenit urgentă de "împământare" flotei și a căutat ajutor de stat.
Participanții la aeronava internațională au fixat speranțe mari pentru vara. Ei au justificat parțial: locurile de restricții au slăbit, iar Turcia sa deschis literalmente pe turiști. Aeronavele interne ale țărilor mari se simțeau bine, inclusiv Rusia. Potrivit lui IATA, singura piață internă care a crescut peste vară mai mult decât chiar și în prosperă 2019, a devenit rusă.
În toamnă, lumea a acoperit cel de-al doilea val de pandemie, iar țările au început să se închidă din nou. În timpul iernii, scenariul negativ sa intensificat. Conform rezultatelor din 2020, din Rusia puteți zbura aproximativ câteva zone de duzină, inclusiv EAU, Maldive, Tanzania. Este demn de remarcat faptul că Statele Unite nu au inclus Rusia încă de la început în așa-numita listă neagră (unde, de exemplu, țările din Schengen și Regatul Unit); În SUA, rușii ar putea zbura în continuare pe vize turistice.
Traficul de călători al companiilor aeriene ruse pentru 2020 a scăzut aproape de două ori până la 69,2 milioane de persoane. Traficul internațional a scăzut dramatic - cu 75%. În timp ce interiorul este de numai 25%, Rosaviatsia raportează.
Frontiere închise și dureriÎn Rusia, cel mai afectat a fost Aeroflot, care a pierdut 94 de rute străine. Traficul său a scăzut cu 60% în ultimul an (cea mai mare cădere în rândul transportatorilor ruși) - până la 14,6 milioane de persoane.
În luna martie - aprilie, transportatorul național a transportat de la 3.000 la 5.000 de pasageri pe zi în loc de 110.000-120.000, în loc de 110.000-120.000, sa plâns de un interviu cu Tass fostul CEO al Aeroflot Vitalyeelev (din noiembrie, el este ministrul Transport). Guvernul a ajutat Aeroflot. În plus față de banii prevăzuți pentru a sprijini întreaga industrie (Vladimir Putin numit 23 de miliarde de ruble în aprilie), compania a primit de asemenea 80 de miliarde de ruble. prin emitere suplimentară. Ponderea statului în Aeroflot a crescut de la 51% la 57%.
Lider privatDin aprilie 2020, o companie aeriană privată devine liderul pieței ruse - grupul S7 Airlines. Din cauza pandemiei, ea a pierdut o treime din trafic (chiar anul trecut a transportat 12,4 milioane de persoane). Dar pozițiile puternice din țară au permis-o să păstreze: acum câțiva ani, S7 a început să dezvolte în mod activ rețeaua de rute de la Novosibirsk.
"Suntem de aproximativ 3,5 ori mai mic decât Aeroflot și suntem cei mai mari din Ural. Cred că la Moscova vom avea mai mulți milioane de pasageri. Și cred că, în Siberia vom avea procent de 70 ", a spus Vladislav Filev într-un interviu acordat lui Kommersant. Ca urmare, traficul intern de pasageri al companiei din 2020 a scăzut cu 13%, iar în decembrie și, deloc, a arătat o creștere de 10%.
Conquer de piață"Victorie" - Bugetul "fiica" "Aeroflot" - la începutul zborurilor epidemice complet oprite. Dar vara, revenind la rute, sa implicat în lupta pentru traficul intern. Ca urmare: doar 12% drop și 9 milioane de pasageri transportați.
"Victoria" cu un serviciu dur și marketingul nemilos se poziționează mult timp ca o cucerire de piață. De asemenea, intenționează să lupte pentru Rusia. Mai ales cu sprijin puternic: Aeroflot va da un Looroster aproape tuturor zborurilor interne. Și în plus și 50 de aeronave în 737-800. Acest lucru este menționat în caz de urgență în vara Strategiei Grupului Aeroflot până în 2028.
Odihnindu-se în RusiaÎn vara anului 2020, cei care au zburat în vacanță în străinătate s-au grabit la stațiunile locale. Și dacă majoritatea aeroporturilor țării au suferit din cauza lipsei de pasageri, atunci aeroporturile Sochi și Anaapa au servit pasagerilor mai mult decât în 2019. În luna mai, traficul Sochi a fost de 15.000 de persoane, în iunie - deja 210.000, iar în luna august - abordat 1, 2 milioane, rapoartele Rosaviatiei. Aproximativ aceeași traiectorie pentru ANAPA: mai - mai puțin de 10.000 de pasageri, august - aproape 600.000.
Pandemică timp de câteva luni a făcut ce anii au afirmat în mod repetat: rușii au început să se relaxeze în Rusia. Cu toate acestea, a afectat în toate țările. Un nou cuvânt în limba engleză - Staycation (ședere + vacanță), care denotă "vacanța casei", a câștigat o relevanță fără precedent.
Sprijin în aerÎn 2020, instalația de aviație din Komsomolsk-on-AMUR a avut aeronava Sukhoi Superjet 100. Acesta este numărul de secvență al căptușelii care a coborât din stocuri. În funcționarea "superjets" mult mai puțin. Anul trecut a închis în cele din urmă problema expansiunii internaționale. Dar cererea pentru SSJ în interiorul țării este încă acolo. Este dictat în primul rând de sprijinul de stat: pentru exploatarea aeronavei rusești, transportatorii primesc subvenții din buget.
Printre reclamanți - aripi roșii, controlate de Rostech. Compania aeriană declară planuri de transport regionale ambițioase. În plus față de parcul A320, intenționează să primească până la 2024 la 60 SSJ. Transportatorul a primit deja trei "superjetas", unul dintre ei este același - 200.
Motor - rusăLa data de 15 decembrie 2020, a avut loc primul zbor al aeronavei MS-21 MEDI-HAUL cu motoare PD-14 rusești (al cincilea eșantion de zbor) la instalația de aeronave Irkutsk. Acesta este un eveniment mult așteptat: este posibil să se vândă ministerele și departamentele MS-21. Din momentul luării timpului, vara anului 2016 - MS-21 echipată cu motoare americane Pratt & Whitney.
Această opțiune este potrivită pentru structurile comerciale, dar nu pentru stat. Până în prezent, Aeroflot (50 aeronave) a semnat pe MS-21. Producția MS-21 a început în vremuri politice dificile - după 2014, când UE și Statele Unite au început să impună sancțiuni împotriva Rusiei. Certificarea aeronavelor P & W este în prezent în prezent, iar certificarea aeronavei cu PD-14 este programată pentru 2022.
Fosta speranțăLa 16 decembrie 2020, la aeroportul din Zhukovsky, a fost efectuată aeronava IL-114-300. Sa întâmplat la 30 de ani de la prima dată când sa urcat în Air IL-114, pe baza cărora a fost făcută IL-114-300 modificată. Turboopovaya IL-114 destinată zborurilor regionale a fost proiectată în anii 1980; Are 64 de locuri, interval de zbor - 1500 km. Avionul a fost construit în Tașkent (aproximativ 20 de mașini au fost produse în total, majoritatea erau deja în afara operațiunii).
Ideea revigorării IL-114 sovietică aparține lui Dmitri Rogozin, când a fost viceprim-ministru. Adunarea finală a IL-114-300 construită de la zero trebuie completată la uzina din Lukhovitsa în 2021. Cine va fi un potențial operator al aeronavei este încă necunoscut.
Vaccinul care zboarăÎn 2020, sa întâmplat renașterea transportului aerian de marfă. De mult timp, acest segment de piață și-a pierdut poziția sub atacul aeronavei de pasageri cu compartimente mari de bagaje. Dar pandemia a ridicat toate aeronavele de marfă în cer - a existat un transport de urgență al mijloacelor de protecție, de testare expres (și acum vaccinuri) la nivel mondial. Chiar și "RMIYA" a crescut pe aripa - cel mai mare avion de marfă din lume. Înainte de aceasta, A-225 de doi ani stând pe Pământ.
Compania aeriană din Rusia AirbridCargo a început extinderea intensivă a flotei de către aeronava Boeing 777F. Pasagerul Airlines au fost publicate cu promptitudine pe compania aeriană transportatorului. Mulți au început să transporte încărcătura direct pe locurile de pasageri, pe cineva achiziționat de căptușeli de marfă, în special S7 a completat parcul cu două Boeing 737BCF.
Avizul autorului nu poate coincide cu poziția ediției de VTimes.