Pare că vor fi întotdeauna. Dar nimic nu este pentru totdeauna. Unii și jumătate decenii au trecut de la autobuzele maghiare din Ikarus au devenit masiv dispar de la rutele urbane din Minsk. Au plecat, dar le amintim de ei. Despre istoria lui Ikarusov din Minsk - povestea noastră.
Cu privire la înțelegerea enciclopedică, nu pretindeți. Este mai degrabă emoții din partea tineretului și o ușoară ardere a prafului din arhive. Dar principalele modele din revizuirea noastră au fost introduse cu exactitate.
Perioada sovietică
În a doua jumătate a anilor 1950, autobuzele maghiare au fost deja în Minsk. De exemplu, pe această fotografie este capturat de Ikarus 31 din Route nr. 1 "Prelucrarea cărnii - Park Chelyuskintsev". Acest model în versiunile urbane și pe distanțe lungi ale fabricii din Sexferevar a început să producă în 1956. Fotografia se face în capitala Bielorusiei în 1958. Și acest lucru înseamnă că Minsk a primit un model proaspăt la acel moment destul de repede. Această modificare urbană a autobuzului cu două uși "acordeon" a fost numită Ikarus 31.22.
Câte astfel de mașini erau în Minsk, acum este greu de spus. Dar cu siguranță mai mult de unul. În fotografie - o altă copie, care în parcul autobuzului este pregătită pentru evenimente de agitație. Sloganurile de pe postere în șase decenii nu și-au pierdut relevanța.
Dar era adevărata eră a autobuzelor din brandul maghiar a început în Minsk, potrivit unei date, în 1967, în altele - în 1968. Apoi, elegantul și fără preocupat, la momentul "armonicii" Ikarus 180 au fost lansate pe străzile metropolitane. Livrările acestui model în Uniunea Sovietică au început și Minsk le-a primit unul dintre primii. Potrivit memoriilor de pasageri, părțile din spate ale "acordeonului" au vorbit pur și simplu incredibil, mult mai puternic decât în autobuzele actuale. Dar copiii, de exemplu, a fost doar bucurie - au sărit cu bucurie pe Ughab împreună cu Ikarus.
Fotografie de la începutul anilor 1970. Crossroads de Kabushkin și bulevardul partizan, casa stângă 105, pe dreapta - 104. În colțul din stânga jos al cadrului există o lungă perioadă de timp pentru a elimina mișcarea feroviară a fostei ramuri pe Maz de la stația Stephananka. Aici, în cadrul împreună cu Ikarus 180 și single Ikarus 556 din aceeași familie.
Astfel de icarusuri cu trei uși au apărut în Minsk în aproximativ 1971-72. Este curios că în Ungaria, această opțiune a început să producă patru ani mai devreme decât "acordeonul", în 1962, dar în capitala BSSR, baza "Single" a venit după "Harmonichek".
Unul dintre aceste autobuze a lovit fotografia făcută în anii 1970 de pe podul de pe bulevardul Partisan. Da, nu părea - atunci tramvaiele au mers de-a lungul partizanului.
Culoarea modelelor Minsk Ikarus 556 și 180 a fost albă-roșu-alb. Trebuie remarcat faptul că a fost o culoare absolută din fabrică a acelor ani. Aproape toate autobuzele Ikarus 556 și 180 în toate URSS, precum și în toate celelalte sottrii, erau alb-roșii și albe.
Și aceasta este deja a doua jumătate a anilor 1970. Același pod peste bulevardul partizan și în cadrul unic Ikarus două generații. Un nou model - Ikarus 260 a început să ajungă la Ikarus 556, care a devenit un clasic absolut și își păstrează prezența pe străzile Minsk până la începutul secolului XXI.
Single Ikarus 260 și Articulați Ikarus 280 va fi un simbol al unei mișcări de autobuz de oraș în anii 1980 și, probabil, întregul anii 1990.
Așa a început. Locuitorii din "Coloana" pe strada Vaneyev totuși trăiesc sub "partid" și "glorie", iar Ikarusul Noua generație sa convertit deja de-a lungul capitalei. Culoarea mașinilor urbane în perioada sovietică a fost strict galbenă.
După prăbușirea URSS, culoarea icarusurilor Minsk se va schimba.
Lichy 1990 și Millennium
În cele mai vechi anii 1990, iCarusurile galbene erau încă dominate de liniile, dar apoi au început să repare masiv.
Iată un exemplu. Ikarus 260 mai multă eră sovietică, lansată în 1986. Fotografiat în 1999. Autobuzul nu mai este galben, ci în rânduri, deși este deja uzat. Pe postul de expediere West-3, el a condus la pasaj pentru ofițerul de taxe de inspecție. Microdismul roșu bor din fundal este încă construit. Spikes acest exemplu în 2006. Traseul №11 încă mai există, deși de atunci de mai multe ori și-a schimbat schema.
Am reușit să ajungem la Minsk și la "single" alungit Ikarus 263.10. Acestea au fost o modificare a Ikarus 260 cu două secțiuni de scurtă durată alungită de către corp, ușor "întinse" și ușile cu două mâini. Aceste mașini au început să fie produse în a doua jumătate a anilor 1980 și la început au fost furnizați numai pe piața germană, puțin mai târziu - la Ungaria și au venit la Uniunea Sovietică în 1989. Această instanță Minsk este eliberarea din 1990 și, probabil, una dintre ultimele capitale din Belarus este nou, de la transportor. Ultimul Minskik Ikarus 263.10 a lucrat până la primele numere din iulie 2007.
Planta din Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 a fost făcută până în 2001 și un singur model Ikarus 260 - până în 2002. Cu toate acestea, Minsk după prăbușirea URSS, noile iCarusuri nu mai au cumpărat (așteptate scumpe), dar serviciul lor a fost depanat. Masele de autobuz au devenit doar pe picioarele lui. Nevoia a fost, iar parcul a fost actualizat din cauza achiziției de autobuze ikarus utilizate. Ei le-au dobândit în principal în Germania.
Primii "germani" au început să apară în Belarus aproximativ în 1992-1993. Autobuzele din culoarea ușor de recunoscut din Berlinul de Est au venit pe străzile Minsk. Pe unele chiar și inscripțiile germane au rămas. Aceasta este o modificare a Ikarus 280.02, creată în Ungaria special pentru GDR. O aspect caracteristic este absența pe majoritatea ferestrelor.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 a lucrat, inclusiv pe un interes interesant de 526 "comercial". Acest traseu conectat DS "West-3" cu TD Zhdanovichi. Deci, există foarte aproape în continuare? Acum se apropie și drumul drept este, și acum 20 de ani nu exista, și nu a fost ușor de ajuns în Zhdanovichi în Zhdanovichi, cu mai multe transferuri. Traseul comercial a condus, de asemenea, prin Pushkinskaya, dar rapid și numai cu o singură oprire. Pasajul costă bani vizibili - 50.000 de ruble.
Achizițiile de iCarusuri utilizate în Germania au continuat pe parcursul anilor nouăzeci. Au fost, de asemenea, achiziții din Republica Cehă și Polonia. Această copie a Ikarus 280.02 a venit una dintre cele din urmă - în 1999 și a colaborat pentru prima dată cu publicitatea "nativă" a serviciului de taxi germani Albatros.
Au fost mai multe mașini într-o versiune suburbană interesantă de Ikarus 280.03 cu o ușă 0 + 4 + 0 + 4, de asemenea achiziționată utilizată în Germania. Această copie a lucrat la o rută neobișnuită nr. 98 Express, care a conectat DS "West-3" cu shanans. Ea a mers prin întregul oraș, la numit "în jurul mișcării". Rar a mers, dar dacă era posibil să se așeze asupra lui, apoi de la vest până la centru a fost posibil să se ia o viteză de taxi. Au fost două clești la Pierce.
Deficitul materialului rulant a încercat să compenseze și în detrimentul adunării locale din Ikarusov. Inscripția "Amkodor" la bord nu este o reclamă pentru echipamentele de construcții din Belarus. Culoarea violet Ikarus este o altă etapă importantă în actualizarea parcul autobuzului din Belarus. Acest Ikarus 280 a fost asamblat la Amkodor și chiar a avut propria sa desemnare - "Amkodor-10126". Da, da, a existat o perioadă scurtă de timp din 1995, când întreprinderea Minsk a fost angajată în autobuzele industriale. Câți colectați - necunoscuți, dar cel puțin o duzină de exact. Și locul în care este luată imaginea, va învăța? Acesta este Nemigi, doar fără un set de centre comerciale în stilul "pseudoetro".
Și acest cadru a fost făcut în 2000 la intersecția străzilor Glebka și Pritutsky. Autobuzul nu este altceva decât Ikarus 280.26. Versiunea poloneză cu masca de plastic. Camerele sunt, de asemenea, poloneze. Ce a făcut în Minsk? Am venit să vizitez sau am lucrat cu noi - un mister.
Dar finalele epocii Ikarusov din Minsk arătau așa. Este Ikarus 415 nou (apoi) generație, care a lucrat în capitala Bielorusiei în perioada 1995-2007. Autobuzul a fost cumpărat nou pentru exploatarea experimentală. Apoi, în 1995, Minsk a cumpărat un nou "acordeon" Ikarus 435. Din punctul de vedere al pasagerilor, au fost destul de bune, dar a fost greu să servească două copii unice în parc. Experimentul a eșuat. Alte achiziții de Ikarus 415 și Ikarus 435 nu au urmat, au continuat să livreze "Besuka".
Icearusurile sunt cu siguranță parte din amintirile din copilărie și tinerețe de multe Minsk. Există oameni care cred cu sinceritate că autobuzele ungare erau mai bune decât masele moderne. Da, podeaua aveau un nivel, scaunele stăteau exact, și nu pe podiile de diferite înălțimi, dar ... acestea erau autobuze de înaltă adâncime, cu trei trepte abrupte la intrare și cu mânerul în mijloc. Du-te la Ikarus cu un cărucior era imposibil. Pentru părinții cu copii mici, acesta este un defect fatal, beneficiul rămas în trecutul istoric.
Parcul autobuzelor orașului în întreaga Belarus este acum Monomarocre, Maz a câștigat complet. În ceea ce privește conținutul și întreținerea, acesta este un avantaj. Dar fanii de transport au devenit plictisitori. Nu există un singur Unics, dincolo de care, ca și în tinerețe, aș dori să "alerg cu Fotik" ... dar este realitatea. Cu cât este mai interesant este să revizuiți fotografiile vechi.
Auto.onliner în telegramă: Mobilier pe drumuri și numai cele mai importante știri
Conectare rapidă cu editorii: Citiți publicul de chat online și să ne scrieți în Viber!
Retiprimarea textului și a fotografiilor ONURILOR fără a rezolva editorii este interzisă. [email protected].