Există momente, cum ar fi în timpul unei pandemii globale, dimensiunea Rusiei cu siguranță vine la îndemână. Unitățile de testare în țările îndepărtate nu sunt în discuție în aceste zile, deci este tot mai bine că se poate găsi aproape orice climat și orice fel de teren fără a trece vreodată o frontieră reală. Cu această ocazie, pentru experiența lui Porsche Macan Highlands, un zbor de 2 ore în Mineralny Vody a fost suficient pentru a schimba dramatic peisajul.
Macanul este cel mai bine vândut al lui Porsche, deci este un pic de anomalie că este probabil modelul pe care l-am scris cel mai puțin aproape de departe. Ca atare, a fost un lucru bun că aproape întreaga gamă de Macan a fost disponibilă pentru a conduce la această călătorie. Cu doar modelul de bază care lipsește, deși nu este exact ratat, Macan S, GTS și Turbo au fost prezenți într-o mare varietate de culori de vopsea variind de la negru plictisitor până la fraparea arahidelor M & M Albastru. Iar norma cu mașinile de presă, au fost mai degrabă opțiuni foarte mari, care ne-au lăsat să ne dorim nimic în ceea ce privește caracteristicile și confortul creaturii.
Am început să conduc GTS-ul Macan, care are acum același motor ca și modelul turbo doar oarecum. Aceasta este o plecare de la generația anterioară a Macanului, unde modelul GTS a folosit în schimb un motor "S" ușor reglat. Așadar, vorbim de 2,9 litri turbo-turbocompresor V6 cu 380 cai putere, în jos de la 440 în turbo. Așa cum aș descoperi când am descoperit mai puternic Macan Turbo a doua zi, diferența de putere pe hârtie nu se traduce într-o experiență semnificativ diferită. Din moment ce aș putea spune cu greu o diferență în ceea ce privește performanța atunci când conducem aceste mașini aproape înapoi în spate, recomandarea evidentă ar fi să obțineți mai degrabă GTS decât turbo, presupunând că faceți cumpărături la cel mai înalt capăt al gamei macan. Obțineți același hardware și cu ea, în principiu, aceeași experiență de conducere, dar la o reducere semnificativă. Ceea ce o face, de standardele Porsche, un pic de chilipir.
Ședința în scaunul unui macan mi-a dat un sentiment destul de familiar și de găte mare. S-ar putea argumenta că întinderea aproape nesfârșită a butoanelor și comutatoarelor pe tunelul central este prea ocupată și impactrabilă, dar acum că modelele mai noi s-au mutat aproape totul la un ecran tactil, era de fapt frumos să mă întorc la modul ușor mai vechi de modă Pornirea lucrurilor pe sau oprite. Macanul este, de asemenea, unul dintre foarte puține SUV-uri care se simte vag sportiv pentru mine. Sigur că nu are cantități nebunești de putere - nu este lamborghini urus - dar dimensiunea sa mai modestă și greutatea de greutate fac minuni pentru experiența de conducere. Scaunele sportive confortabile au oferit, de asemenea, un nivel uimitor de suport lateral, îmbrățișând în mod corespunzător părțile laterale ale corpului tău.
După aproape un deceniu de a trăi la Moscova, am adoptat în cea mai mare parte obiceiul local de a presupune cel mai rău atunci când vine vorba de calitatea rețelei rutiere din colțurile îndepărtate din Rusia. Cu toate acestea, nu pentru prima dată, aceste îndoieli s-au dovedit nefondate. De fapt, drumurile erau destul de minunat. Bitul care rulează între aeroport și Kislovodsk nu a fost deosebit de interesant, dar odată ce am condus în cele mai mari Highlands, era destul de mare Nirvana. Drumurile rapide, curgătoare, ocazional întrerupte de îndoirea ciudată sau de păr. Nu există gropi reale sau surprize urâte, în afară de o: întindere anterioară de asfalt, care părea că a fost așezată la jumătate de trimestru și de atunci oamenii s-au certat asupra cărei responsabilitate a fost de rezolvat. Dacă a existat un lucru de îngrijorat, a fost faptul că localnicii au văzut că au o abordare deosebit de liberală a păstrându-se bovine.
De fiecare dată când așteptați răspunsul la întrebarea "va fi o vacă în mijlocul drumului de data aceasta?" Să sperăm că este negativ. Care nu a fost dată ca, în ansamblu, probabil că am văzut mai multe vaci decât oamenii din această călătorie. Uneori, cu caii amestecați sau o grămadă de oi, majoritatea care se plimbau în jurul dealurilor de iarbă uimitoare și se duc în mod liber și se dorește o îngrijire în lume. Cu privire la șansa de reîncarnare este un lucru și ajung ca un mamifer mare de copite data viitoare, aș vrea să-i numesc pe Dib să fie stabilit în această parte a lumii. Totuși, în timp ce în această viață și responsabil de pilotarea unui Porsche destul de scump, această abundență de animale semi-îmblânse a fost ceva de cauză de îngrijorare când am apăsat. Prin urmare, am decis că cea mai bună tactică era să se asigure că am lăsat fiecare oprire chiar în spatele conducerii Porsche Cayenne condus de un fost șofer de raliu. Spuneți ceea ce doriți despre șoferii de raliu, dar nu sunt timizi de a purta un pic de viteză în jurul legării colțurilor. Și a fost ceva de lovit, cel mai bine că îl întâlnește mai întâi.
Ocazia, acest sistem a dus la progrese atât de bune pe care trebuia să le tragem și să așteptăm 5 sau 10 minuturi pentru mașinile din urmă pentru a prinde din urmă. Aproape o pedeapsă, deoarece aceasta a fost o oportunitate de a lua în frumusețea împrejurimilor, precum și de a eșua crânsul aerului de munte. Pentru că eram foarte mult în cădere deja culoarea oriunde ați arătat, dar topografia locului a fost foarte specială și spre deosebire de oriunde am fost. Îmi imaginez când totul devine verde în primăvară, ar fi de două ori mai uimitoare. Așa cum am continuat să conducem în sus, am ajuns în cele din urmă într-un loc în care altitudinea GPS de pe tabloul de bord al mașinii a arătat aproximativ 2500 de metri și a existat zăpadă reală pe pământ. Cu toate acestea, nu am rămas prea mult timp pentru că era doar o răceală sângeroasă.
Trecerea de la GTS Macan către Turbo, am văzut că am detectat o direcție ușor mai mare, dar și alte mașini au condus la fel. Există o putere mai mare la RPM-uri înalte în Turbo, dar așa cum ați menționat mai devreme că ați avut un timp greu să-l observați. Trecerea la macan S face mai mult o diferență, deoarece aveți un motor care este de fapt diferit. "S" are cea mai mare deplasare a întregii game, 3 litri și cea mai mică cantitate de putere și theraefor cel mai mic turbocompresor. Aceasta înseamnă că construiește cuplul mai devreme în banda RPM, se simte mai puternic la accelerația de accelerație în intervalul de 2500 până la 3000 RPM, dar se simte că se scurge din abur puțin după 5000 rpm comparativ cu modelele plasate mai mari cu motorul de 2,9 litri . 3.0 vine, de asemenea, cu o coloană sonoră ușor diferită, dar din moment ce ambele sunt motoare V6 turbocompresoare aveți nevoie de o ureche sensibilă pentru ao ridica.
Ploaia peste noapte a oferit ocazia ca mașinile noastre să joace în noroi a doua zi, că am avut o mică parte off-road pentru a ajunge la o cascadă mai degrabă pitorească. Cu un tracțiune integrală și clearance-ul considerabil al solului, un macan este destul de bun în locurile în care mașinile obișnuite nu pot. În acest caz, totuși, am fost oarecum handicapați de faptul că am fost toate anvelopele de drum regulate de vară. Nu exact ceea ce doriți atunci când încercați să mergeți în sus prin intermediul unor rupe uriașe pline de noroi într-un câmp soggy. Nimeni nu a rămas blocat, dar a existat un pic de slippin "și slidin" și timpul pe care am ajuns la destinația noastră la câțiva sute de metri în jos pe teren, mașinile noastre arătau ca o grămadă de purcei care tocmai au descoperit doar existența umedului Nisip. O plimbare scurtă, dar abruptă și stâncoasă ne-a scăpat într-un loc mai degrabă pitoresc, cu o cascadă, astfel încât baia de noroi nu fusese în întregime inutilă.
Bineînțeles, trăind într-o metropolă ca Moscova, unde marea majoritate a Porsche Macans sunt vândute, nu vă veți confrunta cu aceleași provocări ca și noi în această călătorie. Chiar și așa, este greu să nu fiți impresionat de cât de bine se ocupă macanul aproape orice puteți arunca la ea. Pentru a fi sigur, aceasta este o mașină concepută pentru a conduce pe drumuri pavate în primul rând și în primul rând. Nu este o mașină sport, dar conduce în mod deosebit sportiv pentru un SUV - și cred că este și una deosebit de bună. Și pentru mine, a fost Macan GTS care era steaua spectacolului. Totul, dar face ca turboul să fie inutil, deoarece poartă mult același hardware și experiența este la fel de bună. Dar este destul de mare pas în sus peste Macan S și combinat cu echipamentul suplimentar suplimentar pe GTS se dovedește a fi ceva de negociere. Nu mi-ar deranja să am unul, de fapt și nu mă pot gândi la un alt SUV acolo unde este cazul.
