Astăzi, avem cea mai atipică crossover Volkswagen pe aluat - nu există turbine și "roboți", toate pe măsură ce iubim - sub benzina atmosferică a capotei "șase" și transmisia clasică automată cu opt viteză cu un convertor de cuplu. Tu, probabil, ghicit - Acesta este un Volkswagen Teramont, o mașină proiectată în primul rând pentru piața nord-americană, deși se numește acolo - Atlas.
Volkswagen Teramont a luat rădăcina bine în Rusia, iubim, de asemenea, mare și nu foarte costisitoare și sofisticate pe designul mașinii. Anul trecut, ceea ce se numește "la cererea lucrătorilor", motorul cu șase cilindri este definit de la 280 la 249 CP, este această versiune pe testarea noastră.
În special, griji în pierderea părții "caii" nu merită, cuplul maxim a rămas aceleași, posibilitățile motorului destul de suficient pentru o plimbare activă, dar acum taxa de transport a devenit mult mai mică. De ceva timp, ambele variante au fost vândute în paralel, dar acum există deja 280 de mașini puternice care nu oferă, deși unii dealeri au rămas, de asemenea, din stocurile vechi. De asemenea, în linia de unități de alimentare, un motor cu benzină cu 4 cilindri este păstrat cu o capacitate de 220 CP.
În exterior, Volkswagen Teramont arată monumental, se pare că este mai mult decât este într-adevăr. De exemplu, Mazda CX-9 este mai lungă decât ea și se pare că opusul. Chiar și roțile opționale de 1 inch nu arată mari în arcuri mari de roți.
Interiorul reamintește Volkswagen Tiguan în cea mai mare numire pe o scară mărită. Ergonomia și materialele de finisare sunt similare. Doar la dimensiunea mărită trebuie să fie folosită pentru aceasta. Cu toate acestea, dimensiunile lui Dimmont sunt bine simțite bine, în manevră, senzori de parcare foarte sensibili și informativi, există camere de revizuire circulară, doar un pic de vreme slăbită de la ei, lentilele sunt foarte rapid acoperite cu noroi.
Finalizarea salonului de calitate decentă, scaunele din piele sunt echipate cu unități electrice și ventilație, cu excepția masajului. Mi-a plăcut noul panou de instrumente digital, caracterizat prin informativitate înaltă și grafică plăcută.
Salon spațios, al treilea rând al scaunelor de aici este plin, în timp ce locul pentru bagaje. Accesul la galerie este convenabil, datorită faptului că scaunele celui de-al doilea rând sunt ajustate longitudinal și pe colțul din spate al spatelui într-o gamă largă. Mașina este confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, deja în configurația de bază, este echipată cu control climatic cu trei zone și încălzire a scaunelor primului și al doilea rând, sistemul multimedia cu un ecran tactil. Mai mult, multimedia este foarte reușită aici, are un meniu la îndemână, o viteză destul de bună și o imagine clară pe ecran.
Compartimentul pentru bagaje este spațios, dacă este necesar, crossoverul poate fi transformat într-o camionetă, scaunele de pasageri ale celei de-a doua și a treia rânduri se pliază cu ușurință în podea netedă.
Acum, așa cum spun ei, încercați să decolați cu toate acestea. Acum un an, am avut deja un Teramont cu un motor turbo cu 4 cilindri. Ce este mai bine două cilindri sau turbine? Caracteristicile limită ale două motoare sunt aproape la fel, până la 100 km / h sunt capabili să disperseze mașina puțin mai rapidă decât 9 s. Cuplul maxim este, de asemenea, aproape același, obținut numai cu diferite revuși. Turbomotorul este de 350 nm la 1500 - 4400 rpm, iar "atmosfera" oferă 360 nm la 3500 rpm.
În practică, atunci când este acceptat de la locul mașinii se comportă aproape la fel. Diferența devine vizibilă pe autostrada atunci când trebuie să accelerați rapid când depășiți. Motorul atmosferic are o mică tracțiune, deci atunci când accelerarea netedă, transmisia se întrerupe mai puțin frecvent. Dar, în același timp, dacă este nevoie să accelerați brusc, atunci nu există o versiune atmosferică cu aceste probleme, "automate" rapid și, în același timp, merge imediat de la al optulea la cea de-a patra viteză.
Dacă vorbim despre consumul de combustibil, atunci în condiții urbane un motor cu șase cilindri este mai vrăjitor, durează aproximativ 15 litri de combustibil pe 100 km, în timp ce cu patru cilindri este suficient de 12 - 13 litri. Cu o mișcare uniformă de-a lungul piesei, ambele motoare consumă aproximativ 10 litri. Dar să nu uităm de resursă. Deși motorul de 2 litri este cel mai fiabil dintre unitățile de alimentare cu turbocompresor din linia Volkswagen, resursa motorului depinde în mod semnificativ de volumul său. Mai mult, dependența de aici este practic liniară, adică motorul cu un volum de 3,6 litri, resursa va fi de cel puțin una și jumătate mai mare decât cea a unui motor de două litri, iar motoarele atmosferice nu sunt atât de solicitante calitatea combustibilului.
În ceea ce privește abilitățile off-road, ele au The Volkswagen Teramont la un nivel ridicat, indiferent de motorul instalat, clearance-ul la sol este de 203 mm, corpurile corpului sunt mici, protecția din oțel acoperă toate agregatele. Transmisia de tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe discuri este configurată în așa fel încât până la 10% din cuplu este transmisă în mod constant pe roțile din spate, ceea ce simplifică controlul mașinii pe un drum alunecos, cu a alunecarea roților din față, este transmisă o împingere mare. Cu o unitate constantă, cuplul este distribuit în mod egal în mod egal, electronica este capabilă să imite efectiv blocarea diferențelor inter-axe. De asemenea, această mașină are mai multe regimuri off-rutiere, inclusiv individ, permițând reglementarea nivelului de intervenție electronică.
Suspendarea pe neregulile mici funcționează aproape perfect, dar, în același timp, furnizarea de intensitate energetică nu este foarte mare, ci ratează loviturile de nereguli mari, deși este posibil în anvelopele opționale de profil redus. Dar, în general, nivelul de confort pentru această mașină este foarte mare.
Prin operațiunea de iarnă, Volkswagen Teramont este foarte bine adaptată, deja în bază aici există oglinzi de încălzire și duze de apă de sticlă, pornind de la a doua configurație. Parbrizul încălzit este instalat în întreaga zonă. Ca o opțiune, este oferit un încălzitor de parcare cu telecomandă și temporizator. Dar aici trebuie remarcat faptul că pe mașinile cu motorul VR6 echipat cu un astfel de încălzitor, acoperișul panoramic cu o trapă, care este inclusă în echipamentul standard de pachet exclusiv superior. Doar o astfel de mașină am primit pentru testare.
Cum rămâne cu prețurile? În ciuda creșterii colecției de utilizare, Volkswagen Teramont nu a crescut aproape de preț. Chiar și mașina de testare este atacată de opțiunile costă aproximativ 4 milioane de ruble. Crossover în configurația de bază costă 3.009.000 de ruble. Motorul cu șase cilindri este disponibil, pornind o configurație de respect (3,439.000 de ruble), aceeași mașină cu motor cu patru cilindri costă mai ieftin 160.000 de ruble. Pentru cea mai scumpă Volkswagen Teramont din configurația exclusivă va trebui să plătească 4,059.000 de ruble. Prețul, deși nu "folk", dar destul de competitiv, având în vedere posibilitățile mașinii. Nu vom uita că garanția fabricii pentru această mașină este de 4 ani sau 120.000 km, este mai mult decât majoritatea concurenților.
Photo Carexpert.ru.