În timpul răcoritoare a Hatchback Kia Rio X pierdut în numele liniei prefixului - pierderea este mică, este mult mai important să știți că cumpărătorii au primit noi ca despăgubiri? Pentru a răspunde la această întrebare, am preluat testul Kia Rio X în pachetul maxim de primă, care este cele mai vizibile inovații. Și, în același timp, și aflați dacă această versiune este optimă pentru această mașină.
Schimbările externe Kia Rio X tradiționale pentru restabilire - barei de bare, optică și grila grilaj, într-o ușoară excepție, toate acestea sunt de succes și practice, mașina se mărește considerabil. În decor, a devenit mai puțin crom prăjit, pe bara de protecție din față, a îndepărtat căptușeala ridicolă a plasticului de argint, care se afla pe versiunea anterioară. Versiunea de top a primit farurile farurilor LED care luminează mai bine drumul. Din ciudățenii - lanterna de ceață spate din anumite motive sa mutat în partea inferioară a barei de protecție. De asemenea, tinerii probabil ca noul stil de stil cu elemente roșii ale exteriorului și interiorului - nu prea scump, dar elegant.
Modificările în cabină sunt puțin, iar numai proprietarii de mașini îi vor observa în seturi complete scumpe. Designul panoului de bord nu sa schimbat dramatic, dar este nou, afișajul computerului de traseu a devenit acum culoarea. Schimbarea principală a cabinei este un nou sistem multimedia de 8 inch cu navigație disponibil pentru versiunea de top. Cele două modificări cele mai scumpe au un control de croazieră cu un limitator de viteză și o cameră de vedere din spate cu linii dinamice de marcare.
Oglinzile laterale pot fi acum pliate folosind butonul, dar funcția automată a ferestrelor electrice este încă numai pe ușa șoferului, chiar și în climatul de configurare maximă numai cu o singură cameră.
În caz contrar, nimic nu sa schimbat, plasticul din interior este greu, dar ansamblul este îngrijit, chiar și pe drumul neuniform nu va scad. Izolarea zgomotului la nivel de mijloc, la inactiv, sunt vibrații vizibile de la unitatea de alimentare. Nu există plângeri despre ergonomie, aterizarea este confortabilă, gama de ajustări este mare, în configurația superioară a scaunului șoferului există chiar și reglarea electrică a spatelui lombar.
Vizibilitatea este, în general, bună, deși oglinzile laterale nu sunt suficiente, camera de vedere din spate în vreme nelegiuită este poluată rapid, dar senzorii de parcare ajută. Spate este destul de spațioasă, peste capul tău mai mult decât un sedan. Spatele este destul de spațios, deasupra capului mai mult decât un sedan
Compartimentul pentru bagaje este mediu în volum, din avantajele - în partea stângă există o nișă confortabilă cu curelele pentru fixarea recipientului cu "non-îngheț", toate versiunile, cu excepția bazei este echipată cu o rezervă de dimensiuni mari. Dar există, de asemenea, dezavantaje - când pliați înapoi scaunele din spate, se formează o etapă destul de mare, nu se formează cârlige și bucle pentru fixarea încărcăturii.
În ceea ce privește adaptarea pentru condițiile noastre de funcționare, totul este perfect aici, începând cu seturile complete de dimensiuni medii, mașina este echipată cu toată încălzirea posibilă, clearance-ul drumului este de 195 mm, motorul de 1,6 litri este adaptat la funcționarea pe benzină AI-92. La modernizare, a crescut volumul rezervorului din vată de sticlă la 5,3 litri. Din punctul de vedere al funcționalității, totul este bine gândit, de exemplu, când porniți motorul, încălzirea parbrizului, volanul și scaunele sunt activate automat dacă funcționează atunci când contactul este oprit.
În ceea ce privește mecanicii, nimic nu sa schimbat aici, cu excepția faptului că neutralizatorul catalitic a devenit mai durabil decât pe vehiculele din primii ani de eliberare. Unitățile de alimentare sunt vechi. Suspendarea a fost reconfigurată, a devenit mai confortabilă, dar intensitatea energetică a rămas la un nivel ridicat. În general, setările șasiului sunt optime, direcția este informativă. Posibilitățile unui motor de 1,6 litri cu o capacitate de 123 CP, destul de suficient pentru oraș și pentru pistă. Transmisia automată cu 6 trepte este bine coordonată cu motorul.
Odată cu testul actualizării KIA RIO X, am dezvăluit o caracteristică interesantă, care ar fi putut fi caracteristică atât a versiunilor anterioare, dar atunci nu am observat-o. Lucrul este că în regiunea de capital pentru prima dată timp de zece ani au venit iarna reală rusă, care a făcut posibilă experiența unei mașini pe o acoperire cu zăpadă și de gheață. Sa dovedit că Kia Rio X este destul de interesat de sistemul de funcționare. Ca și la viteze de până la 35 km / h, acesta poate fi dezactivat, ceea ce vă permite să călătoriți cu alunecare, îmbunătățind astfel curățarea anvelopelor de anvelope de la zăpadă, ca rezultat, creșterea permeabilității. Așa cum ar trebui să fie, atunci când limita este depășită cu 35 km / h, sistemul este activat automat, dar funcționează pe un alt algoritm, nu ca în modul standard cu sistemul de stabilizare inclus!
La acoperirea alunecoasă, mașina este mai bine ascultată volanul, frânarea motorului este mai eficient. În esență, Stabilizarea sistemului Kia Rio X (cu handicap "(în citate de faptul că nu se oprește) este un mod special de iarnă - optim pe acoperirea alunecoasă, funcții similare au unele crossover și SUV-uri, este ciudat doar că în instrucțiunile pentru el aproape nimic nu este spus. În general, lucrul interesant sa dovedit a gestiona mașina și cel mai important lucru este în siguranță în timpul funcționării în condiții dificile.
Și acum, veniți la cel mai important lucru pe care majoritatea cumpărătorilor sunt interesați, cât de mult este disponibil mașina și ce fel de configurație este optimă. Din păcate, dar răspunsul la această întrebare nu este ușor, iar totul în tradițional pentru automobilele coreene de configurații fixe, alegerea trebuie făcută pe principiul "ceva ce pierdem ceva" și suficient de ciudat, în cazul lui Kia Rio X - decât mașina este mai scumpă, alegerea este mai mică.
Autovehiculele cu toate unitățile de putere posibile (motoare de 1,4 sau 1,6 litri, cutiile de viteze sunt mecanice sau automate) sunt disponibile numai în versiunea de bază a costului de confort de la 970.000 la 1.035.000 de ruble. Supliment pentru un motor mai puternic doar 25.000 de ruble, pentru o transmisie automată de 40.000 de ruble. Pentru următoarea configurație luxe, este disponibilă doar un motor de 1,6 litri, această versiune este optimă dacă preferați o transmisie manuală, pentru motivul simplu că nu este disponibil pentru seturi complete mai scumpe.
Din modificările cu o transmisie automată - opțiunea optimă este Prestige, este bine echipată (sistem multimedia de 8 inci, pachet complet de opțiuni de iarnă, tempomat de control cu limitator de viteză, camera de vedere din spate cu linii de marcare dinamice) și nu este scump scump - 1 175 000 de ruble. Dar alegerea versiunii de top a premiumului în valoare de 1.265.000 de ruble este foarte dubioasă, pe de o parte este bună că există faruri LED, navigare regulată, reglarea electrică a spatelui lombar, senzorii de parcare din față, dar beneficiile altor opțiuni sunt foarte dubios. Tapițeria scaunelor de la Eco-Board, în opinia noastră, țesătura de înaltă calitate, deoarece materialele mai igienice arată mai preferabil.
De asemenea, versiunea de top este echipată cu un sistem de acces invincibil, am scris în mod repetat că achiziționarea unei mașini fără cheia tradițională de aprindere, veți facilita în mod repetat sarcinile la Hijackers, interceptați semnalul pentru ele nu este dificil, pe care îl veți mai avea Petreceți bani suplimentari pentru sisteme de securitate suplimentare. Și pentru suma pe care o solicită Kia Rio X în configurația maximă, puteți lua Hyundai Creta cu tracțiune integrală.
Dar, în același timp, Kia Rio X în configurații mijlocii este o ofertă favorabilă. Conform caracteristicilor sale tehnice și a nivelului de confort, această mașină depășește principalii săi concurenți Renault Sandero Stepway și Crucea Lada Xray, datorită fiabilității ridicate și unei garanții lungi (5 ani sau 100.000 km), este lichidă la piața secundară.
Photo Carexpert.ru.