Producătorii de automobile și de tuning atelul diferitelor texturi din istoria automobilelor au încercat să surprindă oamenii și au creat cele mai inimaginabile concepte, prototipuri și chiar modele seriale. Comitetul editorial al știrilor Tarantas a ales mașini interesante și neobișnuite care pot surprinde pe toată lumea.
Peel P50.
Peel P50 este Motocolii de Micromobil din trei roți fabricate de compania de inginerie de peel și cu fracțiune de normă este una dintre cele mai mici mașini din istorie. Sub capota acestui microbe ultra-compact, există un motor cu motocicleta de 49 cm, cu o capacitate de 4,2 CP, care este capabil să accelereze mașina la 61 km / h, dar viteza maximă depindea de greutatea și greutatea creșterea persoanei. Motorul este combinat cu un MCPP cu trei etape care nu are transmisie inversă. În 2007, Roata Peel P50 și programul de vârf de top Gear - Jeremy Clarkson, care, în timpul unei mașini de testare, a rulat o mașină mică în clădiri de birouri și chiar a vizitat roata mașinii la o întâlnire din birou.
Cadillac Eldorado Dream American
De când am atins una dintre cele mai mici mașini, trebuie să vă amintiți ambele mașini uriașe. Titlul celei mai lungi limuzine din lume aparține Cadillac Eldorado Dream American de 30,48 metri lungime sau exact 100 de picioare. Mașina a fost construită în 1992 de Castomizer Jeide Orberg. Un gigant de 24 de roți este echipat cu un jacuzzi, o piscină pentru sărituri, un teren de golf și chiar o platformă de elicopter. Pentru a aduce mișcarea "Dream American", sunt necesare două motoare și doi șoferi. Este aproape imposibil să faci nici o manevră pe o astfel de mașină, așa că Orberg a împărțit limuzina în două părți, întorcându-l, de fapt, în autobuzul armonică. Pe drumurile de uz general, un astfel de gigant nu a putut apărea și, prin urmare, platformele speciale de fier au fost utilizate pentru transportul său. Din păcate, mașina nu a fost păstrată în zilele de față din lume și este acum în stare deprimantă, dar în 2014 a devenit cunoscută că entuziaștii au decis să restabilească mașina.
Packard Cavalier.
Majoritatea autovehiculelor sunt obișnuiți că mașina trebuie să aibă patru roți, unii producători produc SUV-uri cu șase roți, dar inventatorul american Brooks Walker credea că mașina are nevoie de cinci roți. În anii 1930, Brooks a inventat sistemul care a adăugat o a cincea roată pentru a facilita parcare paralelă și a primit un brevet pentru această invenție în anii 1950. Pentru a demonstra confortul sistemului Walker, Walker a fost folosit de Packard Cavalier 1953. Se pare că mașina nu diferă de ceilalți, dar dacă este necesar, cea de-a cincea roată de pe capacul portbagajului coborât la sol prin bara de protecție spate și deplasarea osiei spate în partea cerută. După finalizarea manevrei, roata a crescut la nivelul anterior, iar partea arăta ca o "priză". În ciuda confortului parcului, această tehnologie nu sa încadat, deoarece mașina a fost practic lipsită de trunchi, iar costul a fost foarte mare.
UAZ-469 Dim
Printre mașinile neobișnuite de uz casnic există, de asemenea, multe exemplare interesante, dar ediția noastră a decis să oprească alegerea lor pe SUV-469 Dim, echipat cu două volan. Dim este decriptat ca: inducție rutieră de designer minid și este al doilea volan folosit pentru a controla roțile cu un design de la distanță. Mașina cu o viteză mai mică de 10 km / h este capabilă să detecteze minele. Teritoriul dovedit este marcat cu vopsea galben strălucitoare, lățimea de bandă este de 2,2 metri. Dacă în momentul mișcării a fost detectat o mină, atunci automatizarea afișează ambreiajul și oprește mașina. Șoferul trebuie să conducă mașina pentru o distanță de 30 de metri, după care, Sappers curăță sau distrug dispozitivul exploziv.
ALFA ROMEO 16 C BIMOTORE
Alfa Romeo 16 C Bimotore Sports Car nu a fost faimos din cauza victoriilor pe piste, dar a intrat în poveste datorită centralei sale electrice, mai precis de două centrale electrice. În 1935, cel mai nou Alfa Romeo 16 C Bimotore a fost creat ca modele de concurenți de la Mercedes și Auto Union. Ca arme secrete, italienii au folosit două motoare cu 8 cilindri cu un volum de 3,2 litri, care au fost conectate printr-o unitate separată la punctul de control. Un motor era situat în locul obișnuit sub capotă, iar celălalt în spatele pilotului.
Masina a fost recunoscută ca nereușită, deoarece 16 c Bimotore sa dovedit a fi extrem de dificilă, a consumat o mulțime de combustibil și purta rapid anvelopele. Întoarcerea fiecărei unități a fost de 270 CP și puterea totală de 540 CP Cu toate acestea, în viteză, mașina nu era practic egală. La 16 iunie 1935, Tazio Nuvolari a dispersat Bimotore de până la 364 de kilometri pe oră.