Toyota Motor și Hyundai Motor au prevăzut situația cu deficitul global de microcipuri pentru autoturisme, astfel încât și-au format rezerva strategică. Acest lucru le-a permis să continue eliberarea de autoturisme fără oprire, în timp ce multe alte companii sunt forțate să reducă producția din cauza lipsei de componente, scrie Reuters cu referire la reprezentanții oficiali ai companiilor.
Insuficiența microcircuitului este cauzată de faptul că industria automobilelor este restabilită mai repede decât se aștepta, astfel încât numărul de componente calculate mai devreme nu este suficient. În același timp, pentru producătorii de vârf de chipsuri din Asia AutoCompany din lanț, există mai mici decât mărcile de electronice, cum ar fi Apple și HP, deci nimeni nu încearcă să rescrie calendarul producției. De asemenea, situația a fost influențată de un incendiu mare, care sa întâmplat în octombrie la fabrica de chip Asahi Kasei MicroDevices (AKM) din sudul Japoniei, care în cele din urmă a condus la defalcările semiconductorilor.
Grupul Volkswagen, General Motors, Nissan Motor și alți producători majori au încetinit deja eliberarea de mașini noi, deoarece nu este suficient ca ei să nu aibă componente. Potrivit companiei analitice IHS Markit, problema poate duce la o scădere a producției de mașini a lumii pe milion de unități în primul trimestru.
La rândul său, Toyota și Hyundai au cerșit. Ei au fost capabili să prevadă situația cu o posibilă lipsă de jetoane în 2021 și, prin urmare, le-au stocat în 2020. Deci, gigantul japonez a declarat că avea un cip de rezervă de patru luni. Până când va fi consumat, plantele pentru eliberarea electronicii vor fi deja în măsură să crească revoluțiile - și criza cu livrare va fi finalizată. Hyundai în a doua jumătate a anului 2020, în special a crescut achiziționarea de jetoane, în timp ce alți producători de automobile, dimpotrivă, nu au făcut rezervele de componente, încercând să reducă costurile împotriva crizei coronavirusului.
Deoarece Hyundai a continuat să cumpere chips-uri de la furnizorii mondiali precum Bosch și Continental înainte de deficit, a reușit să salveze chiar bine. Principiul unei economii de piață a lucrat: când jetoanele nu erau necesare pentru nimeni, prețul lor a căzut. Ca urmare, compania sud-coreeană sa dovedit a fi în dublu câștiguri: nu numai că a dobândit componente la o valoare mai favorabilă, dar, de asemenea, a fost capabilă să formeze stocuri pentru producția non-stop, portalul Drom.ru scrie.
Potrivit Reuters, Hyundai a învățat lecții de la o ceartă diplomatică cu Japonia în 2019, care au influențat oferta de substanțe chimice la producătorii de microcircitate din Coreea de Sud. În plus, la începutul anilor 2020, plantele Hyundai și Kia au trebuit să fie oprite din cauza lipsei de piese de schimb din RPC.