Trinta anos atrás, um voo regular de British Airways para a Espanha quase terminou com um desastre: o forro perdeu o pára-brisa, o comandante quase ficou para trás - apenas seus pés permaneceram na cabine, que conquistou o painel de instrumentos. O piloto passou fora da aeronave cerca de 20 minutos e o milagre sobreviveu. Ele foi salvo por comissários de bordo, que o tempo todo manteve o comandante para o cinto e se ressuscitou. E a causa do incidente, por mais que todos os incidentes, foi o fator humano.
Vidro simplesmente voou para fora
O vôo British Airways 5390 foi em 10 de junho de 1990 de Birmingham para Sunny Malaga, que no sul da Espanha. 81 passageiros e 6 membros da tripulação subiram a bordo: Timothy Lancaster Commander, o segundo piloto Alastar Atchinson e quatro comissários de bordo. Os pilotos no montante voaram mais de 18 mil horas e recentemente mudados para o Médio-Haul BAC 1-11 - o jato de desenvolvimento inglês com dois motores na parte da cauda. O forro se separou da banda do aeroporto de Birmingham às 07:20 e começou a ganhar altura.
Foto:
Após 13 minutos, o avião já aumentou cerca de 5300 metros. Sob o forro foi Didkot - uma pequena cidade no condado de Oxfordshire. O comandante demitiu as correias, deixando apenas o cinto. Depois de um momento, uma das seções do pára-brisa no lado esquerdo voou, como se ela estivesse espremida. Aconteceu com esse ruído que o compartimento de vôo Nigel Ogden primeiro pensou sobre a explosão da bomba.
Todas as coisas soltas voaram pelo buraco resultante. Mesmo uma porta de metal fechada entre a cabine e o compartimento de passageiros interrompida com os loops, seus detritos caíram no painel de controle entre cadeiras piloto. Mas pior houve uma situação com Timothy Lancaster: o comandante caiu quase inteiramente do salão. Salvou sua aleatoriedade: as pernas do homem viciado atrás do volante e do painel. Ao mesmo tempo, o torso já estava do lado de fora. O forro voou a uma velocidade de cerca de 650 km / h, a temperatura ao mar foi aproximadamente -17 Celsius. Lancaster teve sorte se pudesse ser dito sobre sua situação: o comissário de bordo Ogden, que estava no cockpit de pilotos, imediatamente pegou o comandante na área da cintura. Ao mesmo tempo, ele mesmo se arriscou fortemente: o comissário de bordo poderia facilmente voar depois de Lancaster. Para a confiabilidade, John Houaard, que veio ao Cabboard, envolveu o cinto do cinto de segurança da cadeira do piloto.
Reconstrução de eventos. Foto:
Como a pressão na cabine funciona?
Por que as coisas e as pessoas saíram do táxi do lado de fora, se o avião se aproximasse e o fluxo de ar parece ser feito tudo para a parede da cabana? O caso em forros de jato de vedação. Geralmente eles voam em altitudes cerca de 10-11 mil metros, onde o ar está muito resolvido - uma pessoa praticamente não consegue respirar e permanecer na consciência. Portanto, há uma pressão mais confortável em aviões, que corresponde a uma altitude de cerca de 4 mil metros acima do nível do mar, e em Boeing 787 dreamliner com pressão de fuselagem composta ainda mais forte: novos materiais permitem "bombear" a aeronave.
Se você simplificar, descobre que o ar na cabine pressiona fortemente nas paredes internas da fuselagem. Só por esse motivo, em muitas aeronaves, as portas para desembarcar os passageiros se abrem para dentro - a porta naturalmente se torna bem pressionada contra o impacto. E é por isso que o heróico tenta ter dispensado a porta para abrir a porta em vôo conduzirá apenas a sérios problemas com a polícia.
E com a descompressão explosiva, tudo busca do lado de fora, e é isso que aconteceu no CAB 1-11, quando ele voou sobre Didkot. O segundo piloto, sentado na cadeira à direita, permaneceu em seu lugar e imediatamente interceptou o controle: o piloto automático desligou quando Lancaster moveu seu volante. Atchinson passou no rádio do sinal de desastre, mas a comunicação surgiu dificuldades - por causa do forte ruído, o segundo piloto não ouvia o que eles eram responsáveis por ele.
Eu escorreguei o pensamento: "Deixe ir"
A diferença de pressão tornou o peso do comandante equivalente a cerca de 200 quilos, e para manter Lancaster para uma pessoa era muito difícil. Para a ajuda de comissários de bordo, Ogden e Houaard, outro mordomo veio, Simon Rogers. Para arrastar o Lancaster na cabine, mesmo a três não podia, permaneceu apenas para manter um homem atrás dos seus pés. O principal problema não foi o peso, mas frio. Por causa do vento do gelo, as mãos dos atendentes de bordo começaram a não mais.
Pulverizador na área de vidros é o sangue de Lancaster. Foto:
O segundo piloto caiu para 3300 metros e dirigiu a velocidade quase até o mínimo permitido - 300 km / h. Mais ou menos na mesma época, a tripulação quase perdeu o comandante: as pernas quase escorregavam das mãos only dos atendentes de bordo, mas no último momento conseguiram mantê-lo. De acordo com as lembranças de Ogden, ele estava quase certo de que Lancaster morreu: um rosto quebrado, sua cabeça atinge a fuselagem, o sangue flui do nariz e de algum lugar do lado, as mãos são limpas dos ventos do vento. "O mais aterrorizante - seus olhos eram amplamente divulgados. Eu não vou esquecer isso até o fim da vida ", disse Ogden mais tarde. Nas negociações com o despachante, o segundo piloto também disse várias vezes que o comandante provavelmente não sobreviveu.
As forças de Huden terminavam, e ele mudou com Simon Rogers. Alguém daqueles que estavam no cockpit, estavam em confiança de que Lancaster está morto, disse: "Nós vamos ter que deixá-lo ir". Mas ameaçou apenas agravamento da emergência. Os motores BAC 1-11 estão na parte da cauda, e o corpo de Lancaster poderia entrar em uma das turbinas. Isso é provável que leve à falha do motor.
Decidir e desacelerar a velocidade, o segundo piloto foi capaz de falar com o despachante. Atchinson solicitou o aeroporto com uma faixa de 2500 metros: temia o pouso com sobrecarga devido à grande reserva de combustível. Mas o aeroporto mais próximo de Southampton tinha apenas uma faixa de 1.800 metros de comprimento. Eu tive que concordar. Toda a declínio e o processo de aterrissagem realizam plenamente um segundo piloto sem assistência de terceiros. Primeiro, a cadeira do comandante não deveria ser ensinada, e em segundo lugar, o benefício ainda seria suficiente: a documentação sobre ações em casos de emergência voou ao mar, e os administradores não são treinados por pilotagem e, mesmo em situações não padrão. Curiosamente, o pouso passou sem problemas - BAC 1-11 parou dentro da faixa.
Finalmente, o comandante de Lancaster foi atraído para a cabana, onde começou a inspecionar os médicos. "Ele deitou todo o sangue e, para o meu espanto, disse:" Eu quero comer ", então me lembrei de Ogden. Só naquele momento ficou claro que o comandante estava vivo. Talvez, possa ser dito que Timothy Lancaster foi facilmente separado: os médicos diagnosticaram uma condição de choque, congelamento, contusões, várias fraturas da mão direita e dedo. Também tenho um nigeon Ogden - suas mãos e rosto eram frostable. Ninguém sofreu de passageiros e outros membros da tripulação, até mesmo a evacuação de emergência não se sustentou.
Timothy Lancaster com tripulação de voo 5390. Imagem:
Negligência
Um incidente semelhante com BAC 1-11, como com outras aeronaves, não aconteceu naquele momento. O vidro é geralmente danificado de influências externas - admitir, ao colidir com pássaros. Também permaneceu inteiro e por que de repente voou, permaneceu incompreensível. O Randral é desencorajador: 87 pessoas quase morreram devido à negligência dos mestres, que, ao substituir o pára-brisa, usavam parafusos inadequados. O vidro prendeu os parafusos que eram muito pequenos de diâmetro. O trabalhador selecionou-os nos olhos, comparando com o antigo. Visualmente ele não percebeu a diferença. E de acordo com as instruções, o especialista foi para lidar com a documentação e tirar os detalhes de um determinado tamanho. Além disso, como acontece, o Storekeeper sugeriu o tipo correto de parafusos, mas o reparador ignorou.
Esquerda e direita - parafusos adequados, no centro - aquele que foi usado ao substituir o vidro. É ligeiramente menor necessário. Foto:
Um incidente semelhante ocorreu há três anos com a Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Vidro voou devido à umidade danificada do selo a uma altitude de 9100 metros. O segundo piloto também quase jogou fora da aeronave, mas o forro conseguiu plantar com segurança. Como no caso do vôo da British Airways, o desastre conseguiu evitar. Depois de apenas um ano após o incidente, o filme de arte "piloto chinês" foi libertado, contando sobre esse incidente.
Depois de tal caso, algumas pessoas obviamente se recusaram a aumentar a aeronave. Mas Timothy Lancaster cinco meses após o incidente retornar ao trabalho. O segundo piloto Alastar Atchinson, assim como o compartimento de bordo, Nigel Ogden e a comissária de bordo, Susan Gibbinis apresentaram os sinais da diferença entre a rainha para méritos valiosos no ar. " Ogden e Atchinson também continuaram sua carreira na Aviação: o primeiro funcionou até 2001, tendo deixado o céu devido a problemas de saúde, e o segundo resignado apenas em 2015.
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