De acordo com o autor da publicação, apenas aqueles carros nos quais as desvantagens excederam todos os benefícios possíveis vieram a esta lista.
Jornalistas americanos compilaram uma lista de piores lutadores de todos os tempos. Uma visão geral deste artigo da imprensa ocidental representa a publicação "Caso Militar".
De acordo com o autor do material de David Expe, somente os carros que têm desordens excederam todos os benefícios possíveis nesta lista. Em suas conclusões, os exacumentos se referiam ao trabalho de pesquisa do especialista americano Robert Farley. O primeiro à lista dos combatentes mais malsucedidos da história de Farley colocou a aeronave britânica da época da Primeira Guerra Mundial Royal Be2.
Este carro se levantou para o ar em 1912 e se tornou uma das primeiras aeronaves de combate lançadas em séria produção industrial. De certo modo, BE2 inspirou a primeira geração de combatentes, demonstrando todas as qualidades que os lutadores geralmente não eram necessários. Do seu local de trabalho, o piloto be2 tinha a pior revisão e não podia responder a tempo da situação de combate aéreo. A aeronave em si era extremamente não confiável, dobrada em pilotagem, tinha uma insuficiente para o lutador dessa velocidade e armas muito fracas. No entanto, como Farley escreve, a aparência de Fokker Eindecker fez um pior carro ainda do Royal Be2. Tentando acompanhar um concorrente, a aeronave britânica começou a atualizar e trazer. Como resultado, o carro ficou claramente acima do peso, finalmente perdido velocidade e manobrabilidade.
O autor do estudo observou que seria incorreto de colocar uma avaliação ruim de um dos primeiros lutadores da história. No entanto, de acordo com Farley, todas as desvantagens do BE2 em combinação com a decisão do Reino Unido deixou a aeronave em serviço até 1919 permitiu que ele colocasse na primeira linha da anti-rating.
O Soviético MIG-23 chegou ao segundo lugar, que realizou o primeiro voo de 1967.
"Mig-23 deveria ter se tornado uma resposta soviética aos combatentes americanos F-4 e F-111",
Foi um poderoso lutador com um choque variável de chuveiro, no entanto, de acordo com o pesquisador americano, o avião era muito não confiável e caro. Farley escreve que inicialmente MIG-23 pretendia reabastecer a força aérea dos países do Pacto de Varsóvia. A Força Aérea da URSS preferia usar o MIG-21 mais antigo e comprovado.
A aeronave tornou-se o líder em perdas para a indústria soviética. Suporte Mig-23 Park em estado de vôo acabou por ser extremamente difícil. Os motores da aeronave, que possuíam um recurso operacional extremamente baixo foram particularmente marcados. As usinas foram rapidamente queimadas e forçadas a colocar aviões "em piadas". Além disso, o perito americano observou que os países que perderam suas vítimas da URSS quase imediatamente perderam seu parque Mig-23. Os motores queimados simplesmente não eram nada para mudar. O histórico de combate do lutador soviético no serviço sírio, iraquiano e líbio também não foi positivo. O avião quase certamente enfrentou muito mais cedo do que seu antecessor MIG-21.
Farley também recordou que os pilotos americanos, que para fins de pesquisa fizeram vôos neste plano soviético, estavam com muito medo de se sentar em sua cabine. Em 1984, o vôo dos americanos no MIG-23 encerrou a tragédia em que o tenente-geral Robert Bond foi morto. Detalhes de por que um oficial de alta classificação da Força Aérea dos EUA caiu, Farley não liderou.
Em seguida, na lista de anti-classificação dos piores lutadores, a aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial está chegando. Messerschmitt Me 163 Komet - Esta máquina com um motor de foguete líquido foi desenvolvida como um bombardeiro interceptor de alta velocidade que levantou as torres para o território da Alemanha. O avião pode voar muito alto para aquela velocidades de tempo, mas o combustível era apenas o suficiente para um gol certo. No combustível e consistiu no principal problema do lutador do interceptor. Um componente particularmente de risco de incêndio foi o oxidante T-Stoff. A substância foi extremamente volátil e inflamada na primeira oportunidade. Particularmente perigoso foi o processo de reabastecimento da aeronave.
No entanto, participar da guerra com essas aeronaves quase falhou. De acordo com alguns relatórios, Messerschmitt Me 163 KOMET fez apenas algumas partidas de combate, e 11 carros foram perdidos, e apenas 9 aeronaves aliadas foram destruídas.
Na próxima etapa da lista, os especialistas americanos colocam o lutador alemão Heinkel He-162. Ele foi chamado a última tentativa dos nazistas para devolver a superioridade perdida no ar e parar os ataques da aviação da União para as cidades alemãs. O prazo para criar um avião dos desenhos antes da construção ter apenas 90 dias. Os nazistas planejavam que no mês a indústria poderá produzir até três milhares desses carros. O lutador foi destinado à exploração de adolescentes incríveis de Hitlergenda. A aeronave tinha um design de madeira e um motor a jato, que foi instalado logo atrás do táxi na fuselagem. Quando você catapultando o piloto, o piloto arriscado para entrar na ingestão de ar da usina, e a cola que foi usada ao montar a máquina, espremeu o caso da aeronave.
O carro possuía qualidades acrobáticas insatisfatórias, era instável no caminho, tinha um pequeno suprimento de estabilidade longitudinal e estabilidade transversal próxima a neutra. De um ponto de vista aerodinâmico, a aeronave também acabou por não estar na altura. Além disso, Heinkel HE-162 teve uma alta velocidade de separação, uma alta distância de corrida e créditos insuficientes.
No quinto lugar da classificação dos piores lutadores de todos os tempos, a bala de Natal de avião americana se estabeleceu. A aeronave foi projetada em 1919 pelo Dr. William Whitney Christmas. Acreditava-se que a bala de Natal era capaz de discar apenas a altura, o que é suficiente para garantir a morte do piloto. O mais desenvolvedor do lutador foi chamado de "psicopata".
Jornalistas lembram que o inventor William Christmas era um médico que tinha vistas não convencionais sobre o desenvolvimento de aeronaves. Ele combinou essas idéias com muitas mentiras. Por exemplo, o médico argumentou que o Aileron inventou, assim como o que estava cheio de ordens estrangeiras para seus projetos. Felizmente para todos, apenas um dos projetos de Natal foi construído. Os militares dos EUA até emprestaram o protótipo do designer de combate seu novo motor Liberty L-6. Foi com esta instalação de energia que o carro deveria ir ao seu primeiro voo.
Com a primeira inspeção, a bala parecia bastante comum, até que a ala fina fosse notada, que não estava conectada com struts ou chaves. A asa da bala poderia jurar livremente e, como acabou mais tarde, o inventor considerou tal design "sua conquista". Apesar dos cálculos óbvios, o Natal conseguiu convencer os usos de cuthbert piloto desempregado a levantar a aeronave para o ar. O avião decolou, as asas torcidas, e o lutador foi matado com segurança seu piloto. Quase imediatamente a segunda aeronave foi construída, que no primeiro voo foi formada a partir do destino do antecessor.
William Christmas não demonstrou nenhuma simpatia por mortes de dois pilotos, e também não expressou arrependimento por causa da destruição do mais novo motor L-6. Pelo contrário, possuindo o dom de convicção, ele colocou uma conta militar de 100 mil dólares para o design "revolucionário" da asa. A coisa mais incrível é que esta conta foi paga.