Steve Chuana não tem motivos para reclamar do negócio: apesar da pandemia, no último ano, a demanda pelos produtos de sua empresa de Hong Kong, que produz eletrônicos em células solares, nos EUA e na Europa só cresce. O problema é diferente: Chuang, como muitos outros exportadores asiáticos, não pode entregá-lo a tempo para os compradores.
Devido ao crescente no comércio internacional, a economia da região asiática rapidamente se recuperou após a recessão provocada pela propagação do coronavírus. No entanto, o desenvolvimento bem-sucedido do negócio local é dificultado por interrupções sérias nas cadeias marítimas de fornecimento. O rápido aumento da exportação de bens chineses para o oeste em combinação com restrições no trabalho dos portos levou ao fato de que muitos recipientes não são onde são necessários. Como resultado, a taxa de frete subiu agudamente, e as cargas secas são construídas nas portas em longas filas.
Preso desconhecido ondeO custo de envio de um recipiente padrão de 40 pés da China nos Estados Unidos no ano passado cresceu mais de quatro vezes, diz Chuan: "Nos últimos 20 anos, nunca vimos isso. Recipientes vazios não podem voltar a Hong Kong. "
A China se recuperou após uma pandemia mais rápida do que qualquer outra grande economia do mundo, e as vendas de sua eletrônica, equipamentos médicos e outros bens que estão em alta demanda por causa de Lokdaunov, aumentada muito. As entregas de exportação têm crescido em linha por vários meses consecutivos, e o excedente de balança comercial atingiu o máximo histórico no final de 2020 - em dezembro, ele cresceu 18,1% em termos anuais para US $ 78,17 bilhões.
No entanto, voltar aos contêineres da Ásia são devolvidos com um atraso. Isto é devido a restrições associadas a uma pandemia, falta de motoristas de caminhão e trabalhadores de armazém em outras regiões, inclusive nos portos americanos e europeus, diz Roberto Dzhannetta, presidente da Associação de Transporte Linear de Hong Kong: "O número gigantesco de recipientes foi perdido Onde - na Austrália, Europa Oriental, América Central. Alguma tempestade ideal interfere em seu retorno à Ásia ".
"Agora quase todo navio livre no mundo está envolvido para o transporte, já que muitos navios estão simplesmente esperando nos portos quando eles são descarregados", acrescenta Jannetta.
O problema está crescendoDe acordo com Hu Khaoli, presidente assistente da Wanlong Chemical, localizado na cidade costeira de Wenzhou, no leste da China, as taxas de frete permanecem superestimadas, embora não afetem significativamente os compostos aromáticos do negócio do fabricante, uma vez que implementa produtos no preço superior segmento. Mas para muitas outras empresas chinesas, especialmente na indústria têxtil, o problema com contêineres tem consequências muito mais sérias. De acordo com um exportador em Shahoire, outra cidade na costa leste, o salto em taxas de frete em dezembro forçou muitos fabricantes de roupas e tecidos para fechar o negócio.
Os chefes de companhias de navegação esperavam que eles pudessem recuperar durante a celebração do Ano Novo no calendário lunar, quando muitas atividades para a produção. No entanto, essas esperanças não estavam destinadas a se tornar realidade: algumas fábricas e plantas forçadas a funcionários permanecem no trabalho devido à demanda global muito alta por seus produtos.
Até recentemente, os problemas com contêineres foram registrados principalmente em rotas de exportação da Ásia, mas há sinais do que eles começam a sofrer de empresas enviando produtos para a China. Em janeiro, o McDonald's em Hong Kong relatou que, por causa de tais atrasos, ele tinha dificuldade em entrega de batatas fritas, bem como por um curto período de tempo - com amendoim para sorvete.
O problema está tentando resolver o mundo inteiro. Por exemplo, recentemente, as autoridades de Ningbo no nordeste da China ajudaram o porto local a encontrar 730.000 recipientes vazios.
Contribuição para a inflaçãoA falta de recipientes pode levar a aumentos de preços para mercadorias. De acordo com Chuan, para seus atrasos em entregas em entregas de 2 a 4 semanas, e está negociando com os compradores dividir os custos adicionais emergentes que levaram ao aumento dos preços para seus produtos em 2-5%.
A produção de contêineres caiu no primeiro semestre de 2020, mas aumentou no segundo, como resultado, o crescimento no ano foi de 10%, diz John Fossi, chefe do Departamento de Análise de Equipamentos de Contêineres e Leasing na Consultoria Analítica Drewy . No entanto, eles vão custar transportadores mais caros: devido ao aumento da demanda e aumento nas matérias-primas, em particular aço, o preço do recipiente com entrega neste verão será de cerca de US $ 6.200, e isso, de acordo com a fundamentação do fósseis. Portanto, "alguns armadores provavelmente não pedirão novos equipamentos", diz ele.
Alguns posts da China dizem que a situação em seus portos nas últimas semanas começou a melhorar gradualmente. No entanto, representantes da indústria de navegação são pessimistas avaliam as perspectivas para os próximos meses. As instalações não serão pelo menos até o verão, diz Willie Lin, presidente do Conselho de Hong Kong de Transportes Marinhos de Carga.
Portanto, em sua opinião, está aumentando que os fabricantes começarão a enviar mercadorias por rotas terrestres, em particular, caminhões do distrito de Guangxi-Zhuang no sul da China, no Vietnã e em outros países do sudeste da Ásia. Algumas empresas podem começar a usar mais ativamente rotas para a Europa através da Rússia, Chuan acredita.
Traduzido Mikhail Overchenko.