Representantes das empresas de navegação de diferentes países apelaram às Forças Navais dos EUA para consultas sobre a segurança das rotas em torno da África. Quase duzentas embarcações foram bloqueadas no canal de Suez, depois de uma das maiores remessas de contêineres do mundo, já dadas, sentou-se lá em 24 de março.
De acordo com especialistas, várias semanas podem ser recuperadas na restauração do transporte através do canal, então as operadoras marítimas agora decidem o que fazer: deixar cargas de dólares no mar ou redirecionar os navios por rotas mais longas e potencialmente arriscadas em torno da África.
O representante da 5ª frota da Marinha dos EUA relatou os tempos financeiros que, devido ao bloqueio do Canal Suez, a frota recebeu uma série de apelos de empresas de transporte global. Eles estavam interessados na situação de segurança na região conhecida por ataques piratas.
Associações asiáticas de transportadores marítimos confirmaram sua preocupação. Em caso de redirecionamento dos tribunais, será necessário ter em conta as questões de segurança, disse Zhao Jingfen, gerenciando os assuntos da associação de armadores chineses. "Com a África, especialmente oriental, os riscos da pirataria estão conectados", disse ele, acrescentando que as empresas podem ter que contratar segurança adicional.
Devido à pirataria na rota africana para proteger embarcações, os navios militares de diferentes países podem ser necessários, o presidente do Hong Kong de Hong Kong Willy Lin disse.
Embora a África Oriental tenha sido "famosa por" ataques pirateados, nos últimos meses, há um aumento no número de convulsões de navios e outros crimes da costa ocidental do continente.
A Marinha dos EUA relatou que, embora a situação na região não os faça nenhuma ação, mas as empresas se preocupam que, no caso de um longo bloqueio do canal de Suez do seu tribunal, possam estar em perigo.
Redirecionar embarcações em torno da África prolongarão vôos entre a Ásia e a Europa pelo menos sete dias e aumentam significativamente os custos. Devido ao incidente no canal de Suez da taxa de frete, eles cresceram muito e podem subir ainda mais. A situação atual levou à onda dos preços das transportadoras de carga asiáticas na sexta-feira.
Depois que os especialistas declararam que a remoção do contêiner de 400 metros de que já foi dada com a Mel poderia levar várias semanas, as ações do transporte chinês da Cosco e o Merchant Merchant South Korean Hyundai cresceram em quase 10%. "Os participantes do mercado acreditam que tudo isso durará por um tempo", diz Kim Yong-Ho, analista de corretagem Samsung Securities. "Se você vai ao redor da capa de boa esperança, provavelmente precisará de pelo menos uma semana para chegar aos Países Baixos de Xangai." E se os navios forem redirecionados lá, as taxas de frete crescerão ainda mais fortes ".
Para decidir se vale a pena mudar de rotas, é como "jogar ossos", James Roe, diretor da divisão de remessa linear da Maersk Asia Pacific, escreveu em redes sociais. No entanto, a Hyundai Merchant Marine já deu uma indicação do navio de prestígio Hyundai, que vem da British Southampton para a Tailândia, não é direcionado ao Canal de Suez, mas para ultrapassar a capa de boa esperança na ponta sul da África. Alguns dos petroleiros e outros navios "inevitavelmente" terão que ser capazes de direcionar o mesmo caminho, vários corretores de navios em Cingapura e Tóquio disseram.
As despesas para a rota de Cingapura para Roterdam em torno do aumento da África em comparação com o voo através do Canal de Suez por US $ 400.000 por navio, diz Anup Singh, diretor do teste de Tanker nos estatários mais corajosos da ACM.
De acordo com as estimativas das companhias de navegação, em ambos os lados do acidente no canal de Suez, através dos quais 12% do tráfego de carga do comércio mundial está em andamento, agora há quase 200 navios. Esta rota é extremamente importante para produtos como óleo, gás, que são altos demanda por alimentos, como café.
Resgatários da Holanda e do Japão, que agora estão trabalhando no canal de Suez, ofereciam várias opções para o desbloqueio. Remova o já dado da Mel e solte a passagem - uma tarefa técnica excepcionalmente complexa, cuja solução é agora complicada pelo mau tempo. Na Nippon Salvage, que participa dessas obras, recusou o comentário.
Descubra esta situação é "extremamente difícil", disse o representante do japonês de Kisen Kaisen Kaisen, que pertence a alguma vez.
A Ocean Network Express, uma joint venture dos três maiores portadores de carga marítima do Japão, relatou que, embora as decisões sobre a mudança de rotas não fossem aceitas. Ela continua a monitorar de perto a situação. Mitsui Osk, em que quatro embarcações carregando produtos químicos e produtos siderúrgicos estão presos no canal de Suez, até que considere a possibilidade de mudar de rotas na esperança de que a situação seja capaz de resolver dentro de duas semanas.
Traduzido Mikhail Overchenko.