Sobre esta escrita em seu artigo por Allan Dawson, o repórter da cooperadora do Canadian Agriculture Manitoba, publicado no portal www.manitobacooperator.ca.
Como o jornalista observa, o iniciador da mudança é a Associação Ocidental de Elevadores de Grãos.
"Estamos tentando promover uma solução que possa permitir que o Canadá atinja o objetivo - 85 bilhões de dólares das exportações (alimentos e produtos agrícolas) até 2025. Mas não vemos a liderança do porto de prioridades de grãos de Vancouver. E é isso que todos devem se preocupar no setor de grãos. Uma coisa acontece: observamos como as prioridades (transporte de contêineres) são estabelecidas na infraestrutura portuária, que não coincidem necessariamente com os interesses do setor de carga a granel ", disse Associação de Elevador de Grãos Ocidentais (WGEA), em entrevista à Dawson.
A Associação do WGEA, que apresenta as principais empresas canadenses de grãos responsáveis pela exportação de mais de 90% dos grãos canadenses, requer grandes mudanças na lei do mar canadense, a fim de melhorar a gestão do Porto Vancouver e seu trabalho, incluindo maior transparência em investimentos de infraestrutura .
Embora as mudanças nas quais o WGEA busque, afetará todos os portos canadenses, as principais reclamações são focadas em Vancouver, uma vez que este é o maior porto de grãos do Canadá, disse Sobkovich.
Por que é importante: a maior parte do grão do Canadá ocidental é exportado através do porto de Vancouver, então os agricultores ocidentais querem que o porto reduza os custos e para que eles não se deitem nos ombros dos fabricantes.
De acordo com Sobakovich, o porto de Vancouver é um monopólio estabelecido pela lei, que não tem o sistema de verificações e contrapesos e não exigindo recurso ou arbitragem para os usuários. Além disso, segundo ele, a administração do porto atua como um corpo regulador autônomo, que cria um conflito de interesses.
"A mesma organização que se regula-nos a renda conosco, cobra-nos uma taxa por infraestrutura, toma decisões sobre pedidos de licenças ambientais, produz unicamente as decisões de uso da terra, torna as decisões de locação que se estendia ou recusadas não serão estendidas." explicado.
O ex-ministro Federal David Emerson, presidente do Escritório para a revisão do Canadá, expressou preocupação semelhante, falando com o Comitê Permanente do Senado em 2017.
"Acho que há uma gestão inadequada em relação à colocação de capital, gestão inadequada, quando se trata de assegurar a possibilidade de apelar ao órgão regulador em casos de abuso de poder monopólio. Honestamente, eu não lhes daria mais acesso ao dinheiro até que eles consertem ", ele disse então.
Em 2019, 70% dos produtos exportados de Vancouver foram bens em massa totalizando 99,7 milhões de toneladas, principalmente do Canadá Ocidental. Destes, 23,5 milhões de toneladas ou 24%, responsáveis por grãos.
As exportações gerais através de Vancouver totalizaram 144 milhões de toneladas. A granel, juntamente com 7,5 milhões de toneladas de grãos em contêineres representaram 31 milhões de toneladas, ou 22% da exportação total de Vancouver.
No entanto, as províncias ocidentais recebem apenas dois lugares no porto do porto - uma da Colúmbia Britânica e uma da Manitoba, Saskatchewan e Alberta combinadas.
"Algo aqui não se desenvolve do nosso ponto de vista, quando você tem um porto, o que é tão importante para a economia do oeste do Canadá. O gerenciamento portuário da porta interfere no Comitê de Nomeação (para diretores portuários). Tentamos atrair alguém do setor de grãos há anos ", disse Sobkovich.
O guia da porta Vancouver também não permite que os diretores que representam usuários de portos trabalhem ativamente no setor. "Vancouver é muito único nesse sentido, porque outros portos em todo o mundo não só permitem, mas também encorajam seus usuários a entrar no conselho de administração. Por exemplo, no conselho de administração dos usuários de Roterdã cinco ", disse ele.
Segundo Sobkovich, o WGEA também está preocupado com a atitude tendenciosa da gestão portuária para a promoção de um novo terminal de contêineres. "Acreditamos que aqueles que estarão em vencer (do novo terminal de contêineres) e devem pagar", explicou ele.
O WGEA quer o recálculo do aluguel para terras alugadas pelo porto. "Última criação (aluguel), que vimos foi particularmente perceptível na costa norte, em 30% em um ano. Foi extremamente ", explicou Sobkovich. Em vez de aluguel de base a preços locais locais que estão entre os mais altos do mundo, o WGEA quer vincá-lo à inflação.
O WGEA requer maior clareza em relação à extensão do período de aluguel da terra. Terminais de cereais que estão localizados no porto de décadas e custam milhões de dólares, podem não receber a extensão da locação. "Há um risco real de que seu aluguel não seja estendido se tivermos uma administração portuária que atua como um desenvolvedor e autoridade reguladora e dá preferência aos recipientes", disse ele.
A visualização das regras do porto começou há vários anos. Em setembro de 2019, o Transporte Canadá publicou um documento que as opiniões das partes interessadas foram ouvidas. "Mas não parece resolver esses problemas que consideramos aqui", acrescentou Sobkovich.
Por sua vez, como segue a partir da declaração da administração portuária, nos últimos 10 anos, muitos investimentos foram investidos. Isso beneficiou todos os terminais, incluindo grãos, o que levou a uma recorde de exportação de grãos.
"Muitos dos principais projetos implementados destinam-se a criar capacidade para o setor de grãos, enquanto outros visam atender a crescente demanda por comércio de contêineres, disseram no governo portuário. - É importante notar que os contêineres são usados para transportar uma quantidade significativa de grãos, consequentemente, esses projetos para aumentar a capacidade dos objetos do contêiner beneficiarão o setor agrícola. Quaisquer taxas que possamos cobrar operadores de terminal para melhorar a infraestrutura pública são coordenadas com esses operadores ".
De acordo com a administração do Porto, o maior problema é a falta de terras industriais: "Isso pode exigir uma escolha difícil em relação ao inquilino atual, mas em geral, o porto de Vancouver permanecerá um portão do Canadá para exportar produtos agrícolas para o mundo. "
(Fonte: www.manitobacoopererator.ca. De acordo com o artigo do Repórter Manitoba Cooperator Allan Dawson).