Sobre como a aeronave polar soviética trabalhou naqueles anos, foi dito-se um graduado da Aviation e da Escola Técnica Yegoryevsky.
Experiência de trabalho no ártico Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 anos. Quantas vezes durante esse tempo ele e seus companheiros tiveram que plantar seu avião em andares à deriva - agora é difícil calcular.
Escola
Desde a infância, eu me atraí para o céu. Aeroklub não teve sucesso, embora tenha passado a séria comissão médica de voo. A inveja olhou para a aeronave aeronave, que foi então na Bronnitskaya Street. Depois de se formar no ensino médio nº 5, ele entrou na Egoryev Aviation e Escola Técnica da Aviação Civil, que se formou em 1961. Cadetes preparados então em duas especialidades: técnicas para a operação de aeronaves e motores e técnicas de combustível. Ele estudou seriamente, a equipe de ensino era forte. Ainda me lembro com gratidão aos professores do ciclo operacional - quanto mais perto de A.r. Bable, N.S. Maziru, Maziru, Maziru e L.A. Strip. Quase todos passavam pela guerra, apresentou vasta experiência de aeronaves operacionais. O chefe da Escola de George Gavrilovich Vitanov tinha um título de aviação civil geral, que causou grande respeito pelos cadetes. A escola Egorievsky era muito alta, embora não fosse a única na União. Técnicos de aviação também preparados em Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Mas apenas em Yegoryevsk, os técnicos estavam preparados para atender a mais recente aeronave do tempo - TU 104, IL 18. Provavelmente, foi devido ao fato de que estávamos preparados para o trabalho nos aeroportos de Moscou e as principais cidades da União, onde Essas aeronaves foram exploradas. Graduados das escolas foram atribuídos uma classe técnica de especialidade 3 e o salário apropriado foi atribuído - 80 rublos.
Cadetes da escola naquela época viviam na barragem, como havia um departamento militar. Saia para a cidade exigia um experiente. Nossos comandantes de Fillas são observados muito estritamente. Nós não pensamos em mudar a profissão, após a formatura, fui para a aviação.
Distribuição
O primeiro lugar do meu trabalho foi o aeroporto de Sheremetyevo, onde aconteceu para servir a aeronave TU-104 e IL-18. O albergue e aeronave, onde você poderia ter jogado esportes e amades para nós. Mas dura por um curto período de tempo. Depois de cerca de um ano depois, voltei para minha cidade natal, na minha escola, para o cargo de instrutor do aeródromo educacional. O sonho de voar permaneceu, e aqui em 1967 através da administração da aviação polar, tendo nota 2, "recrutada" ao norte por uma simples aeronave, na esperança de iniciar sua carreira de mosca lá.
Igreja
A aldeia de Chersky em Yakutia tornou-se o lugar da minha base do norte. O lugar era chamado de "Sochi Arctic". Localizado em cem quilômetros do Oceano Gelo, a mesclagem dos rios Panthei e Kolyma, a aldeia realmente diferia ser favorável para climas locais. No inverno, por causa da proximidade do oceano e dos rios em um kilk era mais quente do que na parte central de Yakutia. E no verão - refrigerador. Mas o número de dias claros e ensolarados foi muito mais do que na costa.
Quando cheguei pela primeira vez em Cherka, e foi no início de fevereiro, havia 30-40 graus na rua. Uma camada de pêlo artificial no gelo se perguntou, crepitou e começou a literalmente decair em pedaços. Fomos rapidamente trazidos para o albergue, sob o nome não oficial "500 engraçado", onde eles deram uma jaqueta de voo, mais adequado para o clima de Yakut. A natureza desses lugares generosos é mesmo em padrões siberianos. Pesca no verão e no inverno, bagas, cogumelos. Ar limpo e natureza fondundra fascinada. O amor por esses lugares permaneceu para sempre.
As condições no kilk não permitiam servir grandes aeronaves. Eles simplesmente não estavam lá, porque não havia uma faixa de decolagem. Foi necessário estudar de forma independente aquelas aeronaves que foram operadas no momento - An-2, Li-2, IL -14. Estes carros realizaram trabalho todos os dias, tiveram que servi-los no verão e no inverno a qualquer clima.
Após dois anos de trabalho, a aeronave visava reaparecer no esquadrão de treinamento de aviões polares em Zakharkovo, não muito longe de Tushino. Após o treinamento, durizei o exame e recebi uma nova especialidade - o Bornemaker das aeronaves A - 2 e o helicóptero Mi- 4. Então, meu sonho foi realizado. No futuro, tive que se aposentar para uma técnica mais grave: uma aeronave de 24 anos, um -26, que então recebeu um destacamento de voo nº 248.
Acidente
A partir de 1969, o começo do C B, meu trabalho de voo. Em Annushka, como nós chamamos An-2, era bom, especialmente no verão. A velocidade é pequena, a altura é pequena. Toda a beleza da natureza - lagos, rios, docas - flutuam sob a asa da aeronave, como um bom artista desenhado. Voos passaram principalmente pela tundra. Serviu pescadores, criadores de renas, geólogos.
Em toda a carreira de lã de incidentes sérios, consegui evitar. Ainda assim, um voo para nós não foi concluído. Chegamos na hora do assentamento. Havia um dia quente de verão. Somente hordas de mosquitos foram impedidas, irritantemente zumbindo. A aeronave An-2b, na qual voamos, poderíamos decolar e sentar apenas na superfície aquosa. Ele foi carinhosamente chamado de "float". E de uma maneira diferente, neste lugar não se sentará - a faixa do solo não estava neste lugar. Voou sem aventura, começou a se sentar. Mas por algum motivo, a tração reversa não funcionou, e nós corremos para a costa a uma velocidade decente. Há um ducto estreito, vai embora de bater em nenhum lugar. A colisão com a terra não era muito forte, mas a aeronave sofreu, o plano inferior direito e dois rosa estavam quebrados. Relatado com base no que aconteceu. Logo chegou um helicóptero com o manual. Nosso danificado An-2 foi deixado no local, e um pouco mais tarde, como parte de uma brigada de 4 pessoas tinha que restaurá-la. Nós trabalhamos por três dias no cinto em água fria, sob uma chuva de cobertura tediosa. Surpreendentemente, nenhum de nós adoeceu e nem sequer nem espirrou. Para a rápida restauração da aeronave, toda a brigada recebeu um prêmio em dinheiro.
Motor kuntah.
Quão bom é o clima no kilk, mas o norte é norte. Todas as operações de tecnologia sob estas condições estão associadas a muitas dificuldades. O principal, mas longe da única coisa é manter o calor no motor. Em condições de inverno a uma baixa temperatura, o óleo é tão espesso que o motor não é apenas impossível de executar, mas também você não pode transformar o parafuso de ar. Portanto, para manter um motor quente é uma das principais tarefas do Bornemaker. No inverno, o motor estava coberto com coberturas grossas de algodão, no verão - lona simples. O trabalho ao ar livre ficou duro. Não houve luvas de trabalho, todas as operações foram realizadas com as mãos abertas. Mitenes e ar quente, que foi injetado sobre as mangas de instalações especiais.
Cherchan
Os habitantes de Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, os russos são antigos-temporizadores que vivem nestes lugares há muito tempo e visitantes de diferentes lugares no país. Os povos locais estavam envolvidos em pesca, caça, rebanho de renas. Eles sempre poderiam encontrar bons peixes ou carne de veado. O coral é especialmente lembrado - massivo abate de cervos na carne. E então carne e peixe foram exportados em aviões para a aldeia. De férias, as crianças de pastores de renas preferiam estar em pastagens com seus pais. E no final dos feriados teve que voar ao longo da tundra e recolher as crianças novamente para a empresa de embarque. Os pastores de renas estudaram em uma vida gordurosa em todos os sentidos, tentavam construir uma aldeia. Mas acabou mal, já que eles não estão acostumados a casas. Mesmo ao lado da casa foi dito a Yangu. Nós vivemos com uma família amigável, e todos realizaram seu trabalho.
Sobre o povo de Cherka, escrevi tais linhas:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Todos os irmãos estavam no mundo.
De sapatos de Kamus a buracos desgastados e esposas e crianças.
Refeição cinza polar, e menos cinquenta inverno,
Calorosamente criado por nós
Apenas uma mulher é tão fácil
Mas ainda vive nosso esquadrão,
Desde que a reunião estava entre nós,
Caras que deixaram a vida de um minuto de silêncio.
Perder saúde, os amigos são um minuto de tristeza,
Mas no coração e vida da minha vida, a nativa de Cherryan permaneceu.
Expedição de alta qualidade
O trabalho mais interessante, perigoso e de alto pagamento estava em uma expedição de alta tecnologia. Voos sobre as águas do Oceano Ártico, entrega de pessoas e cargas na Estação de Pólo Norte, participação em expedições hidrológicas ... Quase todas as tarefas de vôo foram acompanhadas por desembarques nos floes, que provavelmente era a parte mais perigosa do trabalhos. Preveja como o gelo se comportará no Ártico. O tempo pode mudar instantaneamente. Qualquer pouso pode virar a tragédia, o avião pode adormecer e ir sob a água. Antes de qualquer um desses desembarques, toda a tripulação mantém o Conselho - você pode sentar ou não. Estima a espessura de gelo em sua cor, eles parecem, não há manchas úmidas, testemunhando a espessura do gelo. Avalie sua aninha, verifique se não há torosa. Se pelo menos um dos membros da tripulação estiver procurando por outra plataforma. Depois de pousar no gelo, o trabalho habitual de hidrólise começa. Nós só podemos ajudá-los.
Ursos brancos.
O urso polar é o maior predador do nosso planeta. Muitos problemas entregues aos habitantes das estações polares e das aldeias na costa. Wrangel Island localizado no Mar East-Siberian, onde tínhamos que ser baseados, eles foram conversados com o hospital de maternidade. Voar sobre o gelo tinha que ver e assistir suas vidas. Alimentos, principalmente morsas e nervosas, essas bestas estão sozinhas. Às vezes entram nas aldeias para as pessoas. Uma dessas reuniões que me lembro bem. Voando no AN-2 em uma altura baixa, a tripulação foi facilmente notada entre o gelo da mancha amarela. Foi um urso com três pequenos ursos. O Medvedian também nos notou e correu para o toro. Urso estava sujo atrás dela, mas rapidamente, como uma mãe não podia, ficou composta, ela tinha que esperá-los. Especialmente embarcou uma das crianças. Então a mãe voltou para ele e firmemente deu-lhe uma pata debaixo de sua bunda. Assista a esta cena familiar do ar era engraçado.
Tivemos reuniões com urso e na terra. Uma vez que um urso apareceu por causa da torosa e se dirigiu para o nosso avião. Então ele pensou, cheirou o ar, se virou e voltou. Decidimos tratá-lo com peixe e pão, eu quebrei por um par de buracos na margem do leite condensado. Eles colocam tudo isso a uma distância de cerca de 50 metros e começou a observar. Mishka colocou vista de nós e voltou para o toro. Eu fui e peguei o banco. Não há queda nele. Como ele conseguiu lamber ela tão limpa através de buracos, o mistério permaneceu para mim.
Mas nem todas as reuniões com um urso branco na Terra eram tão inofensivos. E na aldeia, e nas estações polares, havia ataques de pessoas e cachorros. As pessoas constantemente foram com uma arma, foi explicitada em nossas instruções. Nas estações polares, houve grande ajuda, já que eles eram os primeiros a sentir a abordagem dos ursos e seus latidos nos advertiam.
No fundo do oceano
De acordo com as regras internacionais no Ártico, foi possível voar sobre a água clara apenas em aeronaves de duas portas. Este papel foi realizado por Li-2 e IL -14. Após a baixa de aeronaves Li-2 e IL-14, foi necessário realizar esses trabalhos na aeronave de um único motor, mas em um par. Uma vez que tal caso ocorreu. Realizamos trabalho com os hidrólogos que pediram para pegar o site mais próximo da água limpa. Uma tripulação escolheu a almofada e começou a ir poupança. A segunda aeronave em que eu estava, naquela época estava no ar, observando o primeiro. Eu estava claramente visto de cima, como o primeiro an-2 no final do pouso caiu em esquis sob o gelo. O gelo era sutil e não suportou o peso da aeronave. Através da porta aberta, a tripulação e os passageiros entraram no gelo. Nosso avião sentou-se ao lado de um gelo mais espesso. Em breve, todos se reuniram no carro afundado. Ficou claro que a aeronave não pôde ser salva. Para mim, os relógios a bordo e alguns dispositivos foram removidos. ICE também documentação e propriedade descarregadas. Logo a liderança de Lee -2 chegou e deu a equipe para as demolições de explodir o carro. Ela permanece depois que a explosão foi sob o gelo. Desta vez para sempre.
Eu tive a chance de participar da expedição de resgate na evacuação de pessoas que falharam uma vez no plano LI-2, que também se sentou no gelo fino. Foi triste olhar para um carro indefeso que levou no gelo entre o silêncio branco. Seu destino acabou por ficar triste, ela também foi permitida no fundo do Oceano do Norte do Oceano.
Quem "olhou para fora" para o norte
Norte filtra as pessoas. Ama competente, paciente, humano. Se uma pessoa lhe responda com amor, então o norte leva isso. Eu imediatamente amei a natureza áspera do norte e das pessoas, constantemente prontamente para ajudar, compartilhar este último que não fechou as portas de suas moradias. Tal abertura e amizade no "continente" teve que ser visto com frequência. Eu ainda me ajudei a suportar as dificuldades do trabalho e do humor da vida, no trabalho público, participação em atividades e reuniões amáturas com pessoas boas. E, claro, a família. Pessoas aleatórias no norte não realizaram um salário ou coeficientes que até interferissem por causa de várias tentações às vezes. Falta de dinheiro, dinheiro descontrolado, álcool e mais importante - a ausência de autocontrole - essa é a razão pela qual o norte estragou as pessoas que não se aproximaram dele. Felizmente, não entrei no seu número. Mesmo agora, se eu fosse oferecido duas viagens - para Canaras e em Cherka, eu escolheria Kilsky.
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