Empresas de automóvel em todo o mundo não são mais afetadas pelo coronavírus, mas a partir da escassez de microchips: os fornecedores reduziram sua libertação em 2020 no contexto da queda da demanda, e agora contra o fundo do crescimento da demanda por carros não podem aumentar o ritmo de sua produção, escreve o portal DROM.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda e Stellantis (Union Fiat-Chrysler e PSA) foram forçados a reduzir a produção de carros por causa desse problema. Mas o motor da Toyota nem notou a crise. Várias fontes próximas à empresa japonesa disseram à Reuters à Agência, como ela consegue.
A abordagem da Toyota é tirar conclusões de falhas anteriores. E, embora diz respeito a qualquer negócio, especialmente tão grande, no entanto, é a empresa japonesa que faz a análise certa. As razões para o sucesso atual estão na crise de produção de 2011, quando após o terremoto e o tsunami que o seguiam ocorreram na usina nuclear Fukushima-1. Então muitas empresas no Japão foram feridas, as cadeias de suprimento estavam quebradas. Demorou meia ano para que a Toyota veio a si mesmo e aumentasse o lançamento até o nível anterior.
Em 2011, após a crise da Toyota, desenvolvi um plano de continuidade de negócios, segundo ele, todas as contrapartes são obrigadas a criar um estoque de microchips e outros receptáculos à produção de ritmo de componentes por um período de dois a seis meses: dependendo do tempo que passa do pedido antes da entrega. Nesse caso, mesmo que o fabricante de qualquer produto falhe, já armazenado no armazém de componentes, para o período de sua recuperação ou busca de fornecedores alternativos.
"Tanto quanto podemos julgar, a Toyota é a única montadora que tem tudo que você precisa para resolver o problema da escassez de fichas", disse a fonte familiarizada com a Harman International, especializada em sistemas de áudio automático, exibições e tecnologias para ajudar o motorista.
Agora, chips especialmente deficientes são microcontroladores usados no sistema de direção, freios, ignição, sensores de chuva e muitos outros blocos, sem os quais o carro é impossível. Ao mesmo tempo, eles não são os mais avançados: eles são liberados no processo de 28 a 40 nanômetros. Para comparação, em processadores modernos para PCs e smartphones, a precisão de até 7 nm é aplicada (menor, mais difícil e mais cara). Isso significa que tais chips são baratos na fabricação, além disso, eles não comprometem tão rapidamente. Assim, eles podem ser facilmente armazenados em um armazém por meio ano.
A segunda causa da percepção da Toyota é sua profunda imersão em processos técnicos. Se outras empresas simplesmente pedirem componentes prontos dos fornecedores e não aproveitam nos detalhes, a empresa japonesa é minuciosamente estudante.
Além disso, muitas nomenclaturas eletrônicas da Toyota se produz. De volta em 1989, ela construiu uma planta semicondutora. Nos anos 90, ele precisava criar microcontroladores para controlar a transmissão do primeiro Toyota Prius Hybrid.
A Toyota desenvolveu e produziu suas próprias fichas por três décadas, até em 2019, a fábrica estava em administração confidencial da subsidiária Denso.
Recall, uma falha com chips é causada pelo fato de que a indústria automotiva é restaurada mais rápido do que o esperado, então o número de componentes calculados anteriormente não é suficiente. Ao mesmo tempo, para os principais fabricantes de fichas da Ásia AutoCompany na cadeia, são inferiores às marcas de eletrônicos como a Apple e a HP, então ninguém procura reescrever o calendário de produção. Além disso, a situação foi influenciada por um grande incêndio, que aconteceu em outubro na fábrica de microdevices Asahi Kasei (AKM) no sul do Japão, que, em última análise, levou aos quebras de semicondutores.