Drive frontal não há muito tempo recebido generalizado na indústria automotiva, mas principalmente em tamanhos compactos. Os carros de tração dianteiro têm várias vantagens, incluindo um compartimento mais compacto do motor, sem cardan e controle mais simples para um driver regular.
Agora todo mundo está acostumado com o fato de que a maioria do carro disponível no mercado - tração dianteira. Mas quando tais modelos começaram a aparecer, eles eram um pouco estranhos. Para entender o que queremos dizer, dê uma olhada neste rollers GMC L \ 'Universelle 1955.
Seu nome é traduzido do francês como "universal". O GMC L \ 'Universelle era uma van de conceito radical com amplas capacidades de transformação que poderiam se adaptar a uma ampla gama de tarefas realizadas.
Para o design respondido Harley Earl, que criou o primeiro Chevrolet Corvette, e Charles Jordan, que mais tarde liderou o Cadillac Designer Bureau naqueles dias em que ele foi escalonado em aletas. Juntos, eles vieram com esta van com portas da "ala da gaivota", cujo corpo acomoda quase 5 metros cúbicos de carga. Foi mais do que vans com base em captadores Ford F-100.
Tais resultados foram obtidos pela configuração da unidade de energia e transmissão em torno do eixo dianteiro L. 4.7-litro Pontiac V8 sob a marca GMC 288 foi usado como o motor.
Deu l \ 'Universelle excelente distribuição de peso 54:46, mas também colocar uma série de tarefas de engenharia para as quais a GM escolheu várias soluções interessantes. Devido à falta de espaço para o radiador na frente, os engenheiros instalaram no banco do motorista em um ângulo.
A ingestão de ar está localizada no telhado, onde o ventilador suga ar quente através do orifício do telhado. A presença de uma cabine à frente do eixo dianteiro também complicou o desejo de direção, no qual vários cardans foram utilizados.
A complexidade do layout do conceito invade o fato de que o GMC não trabalhou totalmente o lado técnico do projeto. O vagão não tinha o sistema de ignição, e a caixa de câmbio não funcionou. E a capacidade de carga acabou por ser catastroficamente pequena - apenas cerca de 450 kg.
Por razões, agora óbvias, l \ 'Universelle não recebeu desenvolvimento. Suas desvantagens transformaram as vantagens da unidade frontal. No entanto, Cond e Jordânia provavelmente descobriram que suas idéias mais tarde encontraram sua forma de realização em vans seriais, como o Transporter Volkswagen.
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